一般來說，智能交通主要是由電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)、電子警察抓拍系統(tǒng)和車牌識別系統(tǒng)這三個系統(tǒng)組成的，對現(xiàn)階段這三個系統(tǒng)的觀察如下：
電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)
和以往的人工收費(fèi)系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的ETC系統(tǒng)運(yùn)營具有四個優(yōu)點(diǎn)：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統(tǒng)就能進(jìn)行繳費(fèi)，因此這樣就很好的避免了收費(fèi)口交通堵塞;第二，繳費(fèi)更方便。車主不需要把車停下來進(jìn)行繳費(fèi)，這就意味著單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量會更多;第三，更加節(jié)能環(huán)保。ETC減少了車輛在收費(fèi)口的等待時間，也就減少了汽車怠速損耗的油料和尾氣排放，達(dá)到節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的效果。第四，提高了收費(fèi)的工作效率。利用ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)工作的完全自動化，促使了收費(fèi)操作可以與機(jī)器之間通過電子信號以極快的速度進(jìn)行。
一般來說ETC系統(tǒng)，車輛需要以較低速度通過。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。目前美國、日本、歐洲等國家智能交通系統(tǒng)的研究已比較深入，應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，涉及公路交通領(lǐng)域的電子收費(fèi)、高效交通管理等多個方面。例如美國電子收費(fèi)占到了近40%;現(xiàn)在日本已經(jīng)在全國范圍內(nèi)的所有高速公路收費(fèi)站點(diǎn)開通了ETC系統(tǒng)，收費(fèi)站點(diǎn)總數(shù)超過2000個，用戶數(shù)量達(dá)到4000萬輛。預(yù)計到2015年日本的ETC產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額將累及達(dá)數(shù)千億日元。
雖然高速管理方法越來越先進(jìn)，但是我國相當(dāng)部分高速公路收費(fèi)系統(tǒng)主要還處于人工收費(fèi)階段，這種人工收費(fèi)系統(tǒng)不僅效率低，還間接的造成了環(huán)境污染。據(jù)中國委員會的統(tǒng)計資料表明，僅廣州一個地區(qū)因停車等待交費(fèi)而損失的車時就達(dá)到了數(shù)百萬小時，導(dǎo)致的汽油浪費(fèi)以億元計算。隨著交通流量的增大，實(shí)施不停車的高速ETC收費(fèi)業(yè)務(wù)的需求迫在眉睫。
電子警察抓拍系統(tǒng)
智能視頻分析已成為監(jiān)控系統(tǒng)不可缺少的技術(shù)之一，電子警察抓拍系統(tǒng)一直是規(guī)范廣大車主行車安全的重要技術(shù)。為了應(yīng)對電子警察抓拍系統(tǒng)，車主想出了好多創(chuàng)意點(diǎn)子，有的在網(wǎng)上購買安全帶T恤衫，有的則在車牌上做文章，但是這些小伎倆完全逃不過電子警察抓拍系統(tǒng)的“法眼”。
a)系統(tǒng)抓拍：電子警察抓拍系統(tǒng)一般有兩種方式，一種是地下埋設(shè)感應(yīng)線圈，橫桿上架設(shè)數(shù)碼相機(jī)，用于對闖紅燈的抓拍;另一種是架設(shè)攝像機(jī)，用于對超速、闖紅燈違章停車等進(jìn)行實(shí)時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片，形成完整的證據(jù)鏈。
b)后期審核：在后期審核中，交警首先要確認(rèn)拍攝的照片要素是否全，是否足以證明這次違章的事實(shí)，比如：違法時間、地點(diǎn)、車牌號、紅燈信號、機(jī)動車車身未越過停車線的情況等，缺少其中任何一個都不會予以處罰。此外還要對每輛車進(jìn)行審核，重點(diǎn)審核這輛違法的車輛是不是跟車牌號登記的車輛一致，這樣就避免了一些套牌車違章信息進(jìn)入被套牌車的違法記錄庫。同時，如果經(jīng)過審核屬于套牌車的車輛，將進(jìn)入另一個套牌車查詢的系統(tǒng)。
c)數(shù)據(jù)上傳：審核無誤后，機(jī)動車駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為在被抓拍后10個工作日內(nèi)，錄入交通違法處理系統(tǒng)。錄入系統(tǒng)三天之后，市民可以在交警大隊違法處理室及車管所電子監(jiān)控處理窗口進(jìn)行查詢，也可以登錄交警信息網(wǎng)進(jìn)行查詢。
目前吉林省省建設(shè)385個國省干線公路監(jiān)控視頻抓拍系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)完成率達(dá)91.5%，實(shí)現(xiàn)了對重點(diǎn)區(qū)域和重要部位的有效覆蓋。黑龍江省哈爾濱市在連續(xù)三年的“天眼”工程建設(shè)和2013年的“天網(wǎng)”工程一期建設(shè)中，完善市際、區(qū)縣(市)際和居民區(qū)高清智能抓拍卡口設(shè)施391個。
車牌識別系統(tǒng)
車牌識別系統(tǒng)能夠檢測到受監(jiān)控車輛的車牌信息，是許多智能交通設(shè)備的重要組成部分，車牌是車輛唯一的“身份證”，在道路監(jiān)控、公路收費(fèi)、公路稽查等等方面都發(fā)揮著重要的作用。隨著國內(nèi)車輛增長速度遞增，在車輛管理及公路運(yùn)輸方面現(xiàn)狀和需求矛盾突顯，與交通相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上升。在這種情況下，車牌識別系統(tǒng)增強(qiáng)了相關(guān)部門對車輛的監(jiān)控力度，為各類交通案件提供相應(yīng)的證據(jù)，是打擊交通違法行為的主要監(jiān)控手段。
為有效遏制城市內(nèi)車輛闖紅燈違章行為，現(xiàn)在城市內(nèi)各個路口都在大力安裝卡口式的闖紅燈違法行為的檢測系統(tǒng)，而此系統(tǒng)最重要的組成部分就是車牌識別模塊，車牌識別系統(tǒng)主要是確定違法車輛的信息，通過抓拍所有車輛的車牌信息并和公安網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對分析哪些車輛是可疑車輛，減少違法行為的同時也可以控制、減少道路交通事故，應(yīng)用道路監(jiān)控設(shè)備結(jié)合現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形成道路監(jiān)控智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更好地提升道路動態(tài)管理/控制和滿足治安、刑偵、交通管理等新形勢的業(yè)務(wù)需求。
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