7 月底，國務(wù)院常務(wù)會議、中央政治局會議相繼提出“把‘穩(wěn)增長'放在更加重要的位置”。在內(nèi)外需增長乏力、房地產(chǎn)政策難以松動的背景下，與民生相關(guān)的基建投資已成為“穩(wěn)增長”的重點(diǎn)。而智能交通作為可直接改善城市居民出行感受和生活質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施，其投資力度將有望進(jìn)一步加大。
事實(shí)上，2009 年的福田指數(shù)已反映出國內(nèi)主要城市的交通擁堵狀況十分嚴(yán)重，而近兩年來，無論從個人的切身體會，還是從城市道路有限增長與汽車保有量快速上升的數(shù)據(jù)對比來看，城市交通狀況仍在不斷惡化。故我們認(rèn)為，智能交通建設(shè)無疑已成為“保民生”的剛性需求。
在中央“穩(wěn)增長”基調(diào)和各地“剛需”的驅(qū)動下，今年上半年，國內(nèi)智能交通投資計劃頻出。而且，二大特點(diǎn)：第一， 智能交通建設(shè)熱潮正在由北京、上海等一線城市向二、三線城市延伸，總體市場規(guī)模增長十分迅猛。第二， 大項目數(shù)量眾多，即使一個縣級市，智能交通建設(shè)投資也動輒數(shù)千萬元。而且從2011 年與2010 年大項目數(shù)量的對比來看，千萬級項目數(shù)量增長超過120%，總計金額57.9 億元，增幅達(dá)180%(tranbbs 統(tǒng)計數(shù)據(jù))。由此可見國內(nèi)智能交通建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大趨勢明顯。
總體而言，目前國內(nèi)智能交通市場非常分散，該領(lǐng)域的大小公司預(yù)計可達(dá)上千家。同時，行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，通過當(dāng)?shù)厍谰S持生存;而少數(shù)具備全國擴(kuò)張能力的行業(yè)領(lǐng)先廠商，市場占有率也并不高，如銀江股份2011 年智能交通業(yè)務(wù)營收4.44 億元，市場份額尚且不足5%。但是，在國內(nèi)城市智能交通項目規(guī)模日益擴(kuò)大，項目復(fù)雜度隨之提升的背景下，行業(yè)競爭格局正在發(fā)生變化，市場份額呈現(xiàn)出向龍頭廠商集中的趨勢。這背后的邏輯在于：
第一， 項目規(guī)模擴(kuò)大，意味著項目承建商的墊資需求增加。尤其是目前各地方政府在“穩(wěn)增長”和土地財政難以為繼的雙重壓力下，資金十分緊張，因而更多地以BT 方式發(fā)包大額智能交通項目。故只有具備很強(qiáng)資金實(shí)力的行業(yè)領(lǐng)先廠商才具備項目承接能力。
第二， 項目復(fù)雜度提升，因而對項目承建商的項目管理、實(shí)施能力和技術(shù)水平都提出了更高要求。故具備豐富大項目經(jīng)驗(yàn)的廠商將獲得更多市場機(jī)會。
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