談到高速擁堵，收費問題也無法跨越，甚至在很多人眼里，收費站的發(fā)卡收卡就是擁堵的罪魁禍首。因此，高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(簡稱ETC)受到極大關注，其對提高收費站通行能力、減少停車時間功效明顯，給常用高速公路的人群帶來很大的方便?！敖煌ㄟ\輸部要求十二五高速公路ETC的覆蓋率為60%，即60%以上的車站都要有ETC的車道，每個站具體的ETC車道數(shù)可按需要設置，至少一進一出。有些推進比較快的省份則要求所有收費站都要有ETC車道。” 中咨泰克朱岳介紹。
但ETC目前應用人群并不多，各地區(qū)也不平衡，并且聯(lián)網(wǎng)不夠，并非到任何地方都可使用ETC，總體看來仍是少數(shù)?！安捎孟雀顿M形式，對不常外出的車主來說并沒有吸引力，要進一步推廣需要政府出臺政策刺激消費，加大優(yōu)惠措施?！?中海科技李寧指出，“技術上ETC也還存在問題。雖然不用停車但對于車速仍有要求，時速限制在15-20公里甚至5公里以內(nèi)，識別率也仍有待提高。”
此外，天津市高速公路信息管理中心吳剛指出：“信息傳遞和信息共享不及時、結算方法比較復雜、交易失敗后的處理流程較復雜等技術問題也制約著ETC的應用推廣?！倍饕糜谛】蛙嚨腅TC技術，在重慶交通科研設計院周克勤看來，在提高收費站通行能力上也較為有限：“通常貨車使用頻率高、路線固定，對于專門的物流公司、運輸公司來說頻率更高。相對來說大貨車可能更需要ETC，但又需要稱重?！钡拇_，一般情況下小客車使用高速公路頻率并沒有貨車高，未來，本著提高通行能力的目的，開發(fā)適合貨車使用的ETC產(chǎn)品，對于治堵暢行應有莫大助力。
不可否認，目前高速安防存在著種種問題，但視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、收費系統(tǒng)等都在為創(chuàng)造更為安全、便利的出行環(huán)境而在實際應用中不斷摸索，如何根據(jù)高速公路的實際應用特點，采取相應的何種技術，是否應有新角色的加入，怎樣提升整個系統(tǒng)的功能等等，都在被拷問中不斷實踐并前進。
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