從今天20日開始，北京、上海、安徽、山東等13個省(區(qū)、市)將試點進行長途客車晝夜不間斷行駛，旅客有望一站到達目的地。不過，經(jīng)常坐長途客車的人可能會覺得疑惑，因為從去年3月開始，交通運輸部明文規(guī)定，凌晨2點至5點，長途客車嚴禁上路行駛，以保障司機的休息時間。
那么“嚴禁夜行”和“接駁運輸”之間是否矛盾?在保障客運供應和旅客安全之間，各地相關部門又需要做好哪些準備?
自從去年3月實施“凌晨2點至5點間嚴禁上路行駛”的規(guī)定以來，有效的防止了疲勞駕駛，遏制了晚間交通事故的發(fā)生，不過也出現(xiàn)了新問題。比如，在凌晨停駛期間，一旦錯過休息區(qū)，司機和乘客的休息都無法得到保障，同時乘客在停車期間下車活動，也存在安全隱患。針對這些問題，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中近日表示，在長途客運線路上實行接駁試點，實際上是對之前禁令的進一步優(yōu)化，與此前的政策并不矛盾。
何建中：一種是停車換人、落地休息，也就是說選擇合適的地點換駕駛員，防止駕駛員疲勞駕駛。第二種是換車換人，這個就是說由在接駁點休息等待的駕駛員上車駕駛繼續(xù)執(zhí)行客運任務，通過這兩種方式就能夠基本上從管理的角度做到防止駕駛員的疲勞駕駛，也能夠避免客車夜間停駛產(chǎn)生的其他問題。
根據(jù)預測，今年的春運全國公路總客流將達31億人次，平均每天運輸旅客7000多萬，接駁試點的實行將極大的緩解春運壓力，提高運輸效率。不過，在保證客運供應的同時，交通安全還是首位，因此，何建中表示，目前并不是所有的客運公司都有能力實施接駁運輸。
何建中：一個是我們要選擇規(guī)?；?，經(jīng)營規(guī)模比較高、安全管理水平比較好的企業(yè)參與試點。第二個要求是選擇線路，客運線路至少應該在800公里以上的長途客運線路，相對來說屬于長距離。第三個要求是客運企業(yè)接駁的時間能夠在23點到凌晨2點之間完成。
盡管交通部要求，各試點省市從今天(20日)起展開接駁運輸試點，但在安徽、山東等地，接駁運輸實驗已經(jīng)進行多日，而且效果較為理想。
安徽省道路運輸管理局局長魏士彬介紹說，目前已經(jīng)選擇合肥到三亞的線路試行了20天， 2600公里的路途，兩次接駁更換駕駛員，確保安全。
魏士彬：具體方案是從合肥出發(fā)，在宿松換一個駕駛員，這個駕駛員在宿松汽車站休息，兩個駕駛員開到廣州，開到廣州以后再換兩個駕駛員，這兩個駕駛員落地休息，再換兩個新的駕駛員開到三亞。
與此同時，山東省濟南市也已開始實施長途大巴接駁運輸實驗。
濟南長途汽車總站黨委書記韓杰：現(xiàn)在線路大概有這么十幾條線路，你像到無錫、紹興、哈爾濱、沈陽、杭州、鄭州、臨汾、邢臺這些線路上都是實行接駁運輸?shù)模@些車大部分都是臥鋪車。
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