5月26日，深圳濱海大道，一名飲酒男子，開著一輛日產(chǎn)GT-R紅色跑車飆車，先后與兩輛出租車相撞;導致被撞的純電動的士起火，司機和兩名女乘客當場被活活燒死。

　　6月1日，廣州廣州大道，一輛寶馬X5車主飆車，連撞兩輛的士，肇事車輛中兩乘員慘死于車內(nèi)。

　　6月7日，寧波高速，一場奧迪與寶馬的PK追平了236公里/小時的浙江省高速公路超速駕駛最高紀錄。

　　6月9日，杭新景高速，34輛法拉利跑車集體出動，場面相當“拉風”?？捎行┓ɡ囍骼L過頭，竟在高速上玩起競逐飆車，超速一個比一個威猛——其中最夸張時速達到了213公里……

　　“飆車年年有，今年特別多”。豪車車主們在享受狂飆帶來的感官刺激的同時，也著實讓監(jiān)控室里的交警大叔手心捏了一把汗。尤其造成的一起起 “車毀人亡”慘劇，則是進一步加劇社會階層的割裂。

　　近些天，公共知識分子們在媒體網(wǎng)絡上祭出法律利器——通過修訂交通法，大幅提高飆車的成本。不過證據(jù)的采集離不開科學技術的強有力支持。而在高速公路上，作為忠實守護者的安防系統(tǒng)，時刻監(jiān)控著道路上的每一細節(jié)。

　　點線面式布防

　　一直以來，道路交通行業(yè)都是安防系統(tǒng)應用的重鎮(zhèn)，而其中迅速擴張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年里刮起一股“安防熱”。目前，國家批準的8.6萬千米國家高速公路網(wǎng)完成5.87萬千米，將近40%路段沒建成。規(guī)劃的34條主線僅有京哈、京港澳等七條線全線貫通，省際間斷頭路有6000多千米。預計近10年來，全國高速公路交通量年均增長率達9.5%。另外，九十年代左右建成的路段又進入升級、擴建期，高速公路機電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。

　　高速公路安防應用涵蓋了全程道路、收費站和隧道等處的實時安全監(jiān)測和管理監(jiān)督等。據(jù)金三立視頻科技(深圳)有限公司銷售經(jīng)理劉亮介紹，高速公路安防系統(tǒng)屬于高速公路機電系統(tǒng)的“三大系統(tǒng)”之一，其中“三大系統(tǒng)”包括：監(jiān)控系統(tǒng)(收費站及道路監(jiān)控)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集、視頻監(jiān)控及信息提供等系統(tǒng)組成。其中又包含視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、車輛檢測系統(tǒng)、路面狀態(tài)及氣象檢測系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)等等。

　　就應用區(qū)域而言，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要分為收費站監(jiān)控系統(tǒng)、路段監(jiān)控系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)幾部分，其中，涉及到的監(jiān)控點有收費車道、收費亭、收費廣場、隧道、隧道洞口、危險路段、變電所監(jiān)控等。

　　高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)在不斷的發(fā)展中形成了獨有的系統(tǒng)結構和監(jiān)控需求。相比城市道路安防，由于高速公路行車快的特點，對車流量監(jiān)測以及交通事件檢測系統(tǒng)提出了更高的要求;同時，高速公路的交通控制及預案設置需求比城市道路更加強烈。高速公路一旦出現(xiàn)交通緊急事故，交通隱患尤為突出，因此需要更為快速便捷的預警系統(tǒng)平臺。另外，據(jù)天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司產(chǎn)品智能交通部經(jīng)理于鋒杰透露，由于場景沒有較多干擾車輛，高速行業(yè)功能上可擴展實現(xiàn)違停檢測、動態(tài)取證、不按車道行駛、大車占用小車車道等智能分析功能，但同時又面臨資源有限、設備抗風性能等問題。

　　還有，高速公路視頻監(jiān)視、圖像監(jiān)測與傳統(tǒng)安防技術的應用略有差異。高速公路應用范圍廣、信號傳輸距離遠等特性，使高速公路監(jiān)控范疇主要體現(xiàn)在公路檢測，還輻射到包括檢測公路的環(huán)境檢測、氣象檢測、交通流量檢測等。

　　標清搭高清 布點更密集

　　目前，在絕大部分新建或改建的高速公路安防項目中，監(jiān)控前端推行主要是“標清主導、高清為輔”模式。在天地偉業(yè)于鋒杰看來，由于前期高速公路傳輸資源有限，主要使用節(jié)點式光纖傳輸系統(tǒng)，加之高清產(chǎn)品的應用技術還不夠成熟，由此前端部署較多的還是標清設備，且許多重載云臺設備都是模擬設備。然而隨著高清技術的普及，用戶對視頻質(zhì)量、智能化都提出了新的訴求，因此高清化將是高速公路發(fā)展新潮流。

　　據(jù)了解，在高速公路監(jiān)控點的布設上，工程人員一般按監(jiān)控級別分層，監(jiān)控級別高的位置采用高清監(jiān)控(1600×1200或1280×720)，反之采用標清監(jiān)控(704×576)。由于聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、資源共享的需要，目前多采用網(wǎng)絡前端，即網(wǎng)絡攝像機或網(wǎng)絡球機。

　　值得注意的是，因應全程監(jiān)控的需求，監(jiān)控布點密度有進一步提高的趨勢。在江西省交通設計院工程師賈傳順看來，點到點監(jiān)控距離間隔500m的監(jiān)控、1 km的監(jiān)控、2km的監(jiān)控是今后高速公路視頻監(jiān)控的幾個選擇點，每個相鄰選擇點方案的投資基本上也是成倍的增加，因此選擇好視頻全程監(jiān)控的監(jiān)控點距是整個系統(tǒng)投資的關鍵。從現(xiàn)有攝像機鏡頭成像來看，基本上500m左右是它的最佳成像范圍，大于這個距離成像效果下降，因此500米單個方向的監(jiān)控肯定是最佳的方案。但是這個方案卻是投資最大的方案，因此一般建議1km的雙向監(jiān)控，以中央隔離帶為中心，采用15m-18m左右的立桿(具體根據(jù)路面情況來計算高度)雙向拍攝兩個方向的情況)。

　　從“孤島”到“多級聯(lián)網(wǎng)”

　　早期由于投資主體多元化、行政屬地化等原因，高速公路視頻監(jiān)控應用狀態(tài)基本屬于孤島式。據(jù)天地偉業(yè)于鋒杰介紹，每個路段使用不同廠家的設備，各個路段之間監(jiān)控系統(tǒng)在設計上又是以單路段作為獨立的監(jiān)控網(wǎng)絡，一般采用“光端機+視頻矩陣”的監(jiān)控模式。由于其資源無法實現(xiàn)共享，在集中收費、集中監(jiān)控、集中管理的進程中，一些不能滿足要求的設備面臨淘汰的局面。同時，在一些較長的路段以及需要各路段向省中心傳送圖像的需求當中，普通光端機由于傳輸距離有限、占用光纖過多等問題，已經(jīng)不能滿足當前眾多高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的需求。為此，前幾年也有出現(xiàn)光端機、網(wǎng)絡編解碼器混合組網(wǎng)的嘗試，但隨著分中心、省中心集中監(jiān)控，以及更進一步的全程監(jiān)控和向公眾提供圖像的需求逐步提出，混合組網(wǎng)的方式已很難解決這些需求，也無法為監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展提供完整的解決方案。加之，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨路段的異常事件造成影響的范圍越來越廣，這就必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，由此，高速公路監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)的需求顯得更為急切。

　　據(jù)稱，全國約13個省建立了聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，基本實現(xiàn)了省監(jiān)控中心(省級)、片區(qū)監(jiān)控中心(路級)以及路段/隧道監(jiān)控所(站級)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。并已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視過渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。在采訪中，深圳中興力維技術有限公司行業(yè)市場總監(jiān)張濤表示，目前各個省份在基于H.264編碼格式進行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控測試，希望解決省域困擾已久的系統(tǒng)架構和標準化兩大問題;實現(xiàn)與其它系統(tǒng)之間融合，及對各種監(jiān)控資源分布部署，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，為全省高速公路監(jiān)控IP大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)打下堅實基礎。

　　隨著全國各省份基于H.264標清技術全面應用，行業(yè)對圖像監(jiān)控的清晰度要求也越來越高，從而引入網(wǎng)絡高清，在省域聯(lián)網(wǎng)要求下，基于H.264標清以及高清的混合組網(wǎng)將占有主導地位。

　　除了全國聯(lián)網(wǎng)的愿景外，華為技術有限公司副總監(jiān)唐華還給出高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控發(fā)展的具體軌跡：由路段監(jiān)控(收費監(jiān)控、道路監(jiān)控)到全省監(jiān)控(集中監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、全省交通調(diào)控)，再到立體監(jiān)控(信息采集、分析、處理平臺，應急告警聯(lián)動系統(tǒng)，公眾出行服務系統(tǒng))，最后發(fā)展為智能監(jiān)控(3G、WEB、IPTV、Email、GPS交警、公安、消防、醫(yī)療急救、電視臺、電臺、銀行、電信運營商等綜合智能監(jiān)控體系)。[nextpage]

　　智能分析有增無減

　　作為智能化交通管理中最重要的信息平臺，視頻監(jiān)控受到來自高速公路管理部門前所未有的重視，而其在高速公路信息化發(fā)展進程中也扮演著舉足輕重的角色。隨著高速公路網(wǎng)的不斷鋪設和擴張，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的要求級別也日益提升，監(jiān)控設備的性能自然要求越來越高。因而智能監(jiān)控技術也陸續(xù)被引入高速公路行業(yè)，并打上自身的烙印。除了眼下炙手可熱的區(qū)間測速和事件監(jiān)測外，車輛稽查、路徑識別、火災檢索等也先后登場。

　　不過在中興力維張濤看來，整個高速公路領域，所謂的區(qū)間測速、車輛稽查等子系統(tǒng)其實應用原理都一樣，只不過關注的重點不一樣。例如區(qū)間測速，當車輛通過某一卡口時，車輛車牌信息會被抓拍，存儲到應用服務器中，當通過下一卡口時，車輛信息會再一次抓拍，應用服務器會根據(jù)車牌進行比對，判別是否是同一輛車以及對兩次抓拍的時間進行比對(由于兩次卡口距離相隔是固定值，通過路程/時間，便可得出該車輛在經(jīng)過這兩個卡口區(qū)間速度)。

　　車輛稽查目前最常用的有三種方式來實現(xiàn)，線圈、雷達、視頻檢測。在高速公路上由于施工不便利以及維護較困難等原因，排除了線圈方式;因行車速度快、車流量大等問題，視頻檢測也不推薦，高速公路上車輛稽查主要還是通過雷達來做感應實現(xiàn)車輛抓拍。

　　從目前行業(yè)發(fā)展進來來看，智能分析的圖像格式還是基于CIF，系統(tǒng)由于高速公路行車快的特點，相對準確率還有待提高。

　　但是，智能視頻分析處理技術是高速公路應用的方向，今后事件監(jiān)測分析會像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識別并報警。

　　另在一些特殊路段，如隧道監(jiān)控中，事件檢測分析系統(tǒng)檢測到有煙霧超過警戒報警，系統(tǒng)啟動應急預案，指揮通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和消防系統(tǒng)立刻聯(lián)動，對監(jiān)控信息自動采集，通過智能視頻分析技術分析、判斷并輸出結果;而在大城市繞城高速公路中，出入口匝道常發(fā)生堵車，視頻交通狀態(tài)檢測系統(tǒng)配合交通誘導系統(tǒng)則將有效地疏導交通。

　　在各省如火如荼的大聯(lián)網(wǎng)鋪開之際，高速公路監(jiān)控中心或片區(qū)監(jiān)控中心也都著手針對前端傳送來的海量數(shù)據(jù)進行挖掘，實現(xiàn)實時智能監(jiān)控和“查看”視頻。故部分廠商針對高速公路應用特點，推出一些切實可行的智能應用。

　　伴隨高速公路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大、加密，流經(jīng)車輛的精確路徑識別問題是成了公路管理部門的迫切解決的關鍵和難點，因而基于視頻的路徑識別系統(tǒng)開始出現(xiàn)并與其他路徑識別方式互補。與此同時，基于普通視頻或紅外熱成像在火災檢測中的應用正在嘗試，雖然目前不能取代光纖感溫、光纖光柵或雙波長的火災探測系統(tǒng)，但也對視頻分析的應用提供了一個很好的思路。

　　ETC應用迷人

　　ETC( Electronic Toll Collection，電子不停車收費系統(tǒng))，主要由ETC收費車道、收費站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、結算中心、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器及傳輸網(wǎng)絡組成。其中ETC收費車道、收費站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、結算中心、是ETC的核心組成部分，ETC收費車道、收費站管理系統(tǒng)核心是DSRC專用短程通信系統(tǒng)，包括OBU車載單元以及RSU路側(cè)單元，實現(xiàn)車輛與道路卡口的收費信息交互，通過網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)遠程信息交互，在ETC管理中心、結算中心實現(xiàn)智能管理。隨著需求的變化，逐漸導入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從而搭建便捷、高效的不停車收費系統(tǒng)。

　　在技術方面，ETC也取得全新突破。設備逐漸由單片卡向雙片卡發(fā)展，單片卡是只有賬號的OBU，不能實現(xiàn)扣費功能，雙片卡則含插一張帶有電子錢包或儲值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進行扣費，從而實現(xiàn)真正的不停車收費。

　　自上世紀90年代中期引入至今，ETC在中國經(jīng)歷了從萌芽、成長到成熟。目前，其技術儲備、國家相關標準也逐步成熟，對設備的測定已有相關標準，蓄勢十多年的ETC開始發(fā)力并迅速升溫。

　　據(jù)報道稱，當前上海高速公路不停車收費(ETC)車道已經(jīng)超過180條，全市ETC用戶已經(jīng)突破19萬。而來自上海市公路管理部門消息表示，長三角區(qū)域高速公路不停車收費(ETC)有望在本月起聯(lián)網(wǎng)運行?！笆濉逼陂g，上海將建成ETC車道300條以上。

　　上海與江蘇的高速公路已經(jīng)實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)。目前，福建正與上海、江蘇、安徽、江西的ETC系統(tǒng)進行互通性測試，包括省界合建主線收費站、省中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互等。相關人士表示，長三角區(qū)域高速公路有望今年7月起聯(lián)網(wǎng)運行，屆時，使用一張ETC卡就能滿足5省市之間的高速暢行。

　　長三角地區(qū)此舉也將刺激其他地區(qū)，不停車收費技術是目前國際上最為先進的收費方式，它的優(yōu)點是顯而易見的。盡管目前在全國廣泛推廣ETC還有一定的難度.但隨著ETC相關技術規(guī)范的標準化和ETC技術的不斷成熟，不停車收費系統(tǒng)將在我國得到快速、健康的發(fā)展。

　　新技術紛至沓來

　　目前，高速公路的安防新技術不斷涌現(xiàn)和應用，新技術的出現(xiàn)對于高速公路領域有著較強的針對性。如3G無線傳輸是針對高速公路惡劣的氣候、地理環(huán)境所采用的獨特方式。高速公路移動無線監(jiān)控，一般應用在高速公路的某一段內(nèi)。巡邏車可以實時將巡邏時的視頻情況傳回高速公路管理中心，加強了高速公路系統(tǒng)管理的實時性。此外，據(jù)天地偉業(yè)于鋒杰介紹，其他新技術的應用更大程度上也都為系統(tǒng)管理的高效提供了進一步的支持。

　　· 移動卡口系統(tǒng)：采用計算機視覺仿真、雷達測速、智能圖像分析以及數(shù)據(jù)庫管理等技術的超速抓拍系統(tǒng)。能夠精確測量車輛行駛速度，一旦超速，系統(tǒng)會自動抓拍圖片，清晰捕捉車輛全貌、車牌號碼、車輛類型、車身顏色等元素，將圖片保存在數(shù)據(jù)庫中，并疊加超速違法所發(fā)生的日期、時間、路段、違法時車輛實際行駛速度以及該路段的限定行駛速度等信息，數(shù)據(jù)庫可按日期、車牌號碼等條件進行分類查詢，也可通過打印機實時輸出違法車輛照片，具有車牌自動識別、現(xiàn)場報警、移動存儲及綜合管理等功能，其網(wǎng)絡版的產(chǎn)品構架，使得該系統(tǒng)集現(xiàn)場執(zhí)法、3G遠程傳輸和指揮中心網(wǎng)絡化調(diào)度管理于一體，為高速管理部門科學執(zhí)法提供可靠的依據(jù)，充分符合科技強警戰(zhàn)略;

　　· GPS定位：對出警車輛進行GPS定位，方便進行調(diào)度，以快速處理交通事故;

　　· 車輛緝查發(fā)布系統(tǒng)：卡口對車輛進行超速抓拍并對比黑車牌，發(fā)現(xiàn)報警后在收費站或前端LED屏實時顯示違章車輛信息，并在收費站進行攔截。

　　另外，GIS從空間上、時間上徹底了解高速公路沿線情況的現(xiàn)狀與變化，奠定高速公路管理所需要的數(shù)字基礎，完成對靜態(tài)交通信息(收費站、服務區(qū)、隧道、無線視頻等基礎設備)和動態(tài)交通信息(天氣變化、道路維修封閉、突發(fā)的交通肇事等路面狀況)的重組，為高速公路管理提供直觀、系統(tǒng)、科學的管理工具;同時可以規(guī)范管理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息共享，便于各部門數(shù)據(jù)的交換，改進和完善高速公路管理工作。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息，比如無線通訊終端的應用(如手機短信、PDA等)根據(jù)服務請求和查詢權限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。

　　結語

　　“十二五”期間，交通運輸部將以國家高速公路網(wǎng)建設為龍頭，加強省際連接線建設，到2015年基本建成國家高速公路網(wǎng)，強大需求將帶來技術的革新。

　　在金三立劉亮看來，隨著安防行業(yè)的技術不斷提高，各種新技術也將不斷涌現(xiàn)和融合，并逐步應用于各行各業(yè)，包括高速公路。智能交通系統(tǒng)所涉及到信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等都將集成應用于整個交通運輸管理系統(tǒng)，幫助實現(xiàn)打造智能、高效、實時、信息化的交通信息網(wǎng)。

　　按照高速公路信息化發(fā)展的脈絡，高速公路“三網(wǎng)合一”應該不再只是藍圖。將現(xiàn)有通信、監(jiān)控、收費三大機電系統(tǒng)的統(tǒng)一;同時實現(xiàn)在數(shù)據(jù)、音頻、視頻三種業(yè)務層次的融合。

　　而具體到垂直應用領域，不排除與110/120/119等專門的報警中心聯(lián)合，組合成全面的應急指揮中心的解決方案，另外還包括區(qū)域業(yè)務或道路級別的整合;而水平技術則包括車載交通管理手段的一體化、導航系統(tǒng)、車輛檢測、違章抓拍、移動視訊傳輸?shù)纫惑w化問題。