【安防知識網(wǎng)】金融危機之下，中國政府推出振興經(jīng)濟一攬子計劃，作為基礎(chǔ)建設(shè)“重頭戲”的高速公路，2009年投資高達7000億元，其建設(shè)進程可謂是高歌猛進。作為高速公路配套設(shè)施機電系統(tǒng)之一的監(jiān)控系統(tǒng)，也隨之水漲船高。尤其是隨著高速公路網(wǎng)的日漸完善，管理單位日益認識到確保道路暢通、協(xié)調(diào)交通控制、應急指揮調(diào)度的重要性，而監(jiān)控系統(tǒng)作為用戶安全運營管理的重要手段，其重要性和投資比重也在逐漸加大。

　　2008年，很多安防應用行業(yè)因金融危機的影響受挫，項目暫停或者延緩建設(shè)。而作為基礎(chǔ)經(jīng)濟建設(shè)的高速公路，受振興經(jīng)濟計劃的推動，2009年全國高速公路開工里程達到了10000公里，展開了前所未有的大規(guī)模建設(shè)。相比于1998~2007年間年均近5000公里的建設(shè)速度，2008年金融危機之后的高速公路建設(shè)速度提高了一倍。

　　據(jù)交通部《2009年上半年公路水路交通運輸經(jīng)濟運行情況》顯示，2009年全國新開工高速公路建設(shè)項目111個，建設(shè)里程1.2萬公里，計劃總投資約7000億元。另據(jù)相關(guān)資料顯示，2010年中國將繼續(xù)保持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達到1萬億元，高速公路建設(shè)依然保持高速發(fā)展態(tài)勢。按照目前的在建計劃和投資計劃，未來三年內(nèi)高速公路每年新增通車里程有望保持在6000公里的水平。在這種建設(shè)“熱潮”之下，高速公路基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分——機電系統(tǒng)的投入也隨之可觀，給安防行業(yè)帶來了豐沛的商機。按照交通部2009年總投資約7000億元的計劃估計，以機電建設(shè)占整個投資5%的比例，可以得出整個機電市場規(guī)模約為350億元，而監(jiān)控系統(tǒng)在整個機電系統(tǒng)中的投資比重日益趨重，大約可以占到30%左右，由此可以推算出高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的下一輪市場規(guī)模將達到百億左右。

　　由于高速公路通常在土建工作后期才開展建設(shè)機電系統(tǒng)，因而，作為機電三大系統(tǒng)之一的監(jiān)控系統(tǒng)——真正進入安防項目的施工階段尚需時日。據(jù)上海交際總工李寧介紹，高速公路有其特殊性，中國實行“五年計劃”，高速公路機電領(lǐng)域同樣遵循該規(guī)律，第一年設(shè)計，第二年投入，第三年開始施工，第四、五年結(jié)束。因此，預計在2011/2012年，高速公路監(jiān)控市場將迎來一個噴薄發(fā)展的時期!

　　新建與改造，監(jiān)控需求大!

　　高速公路的監(jiān)控應用商機可謂源源不斷，而且每隔一段時間都會迎來一次建設(shè)高峰，在應對金融危機的投資助力之下，這一波建設(shè)高峰提前而至。高速公路領(lǐng)域得到大量的投資新建，監(jiān)控市場面臨著巨大的應用空間;而在九十年代左右建成的路段進入升級、擴建期，新一輪機電系統(tǒng)的擴建和維護高潮到來。

　　新建項目向中西部轉(zhuǎn)移

　　隨著中東部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，高速公路建設(shè)重點開始轉(zhuǎn)向中西部地區(qū)。據(jù)相關(guān)資料顯示，包括全國各省市和自治區(qū)的高速公路建設(shè)規(guī)劃在內(nèi)，2009年全國高速公路規(guī)劃里程已經(jīng)超過12萬公里。按照交通部規(guī)劃，這其中的高速公路投資建設(shè)優(yōu)先傾向中西部等欠發(fā)達地區(qū)。時至2010年初，李盛霖部長在全國交通工作會議上就強調(diào)，2010年我國將重點推進“斷頭路”建設(shè)，全面完成西部開發(fā)“四縱四橫”8條省際通道，確保年內(nèi)建成通車。

　　據(jù)重慶交通科研院交通科研設(shè)計院韓直介紹， 09年之后高速公路建設(shè)向西部地區(qū)傾斜，西部地區(qū)高速公路建設(shè)中隧道以及橋梁、長下坡、大拐彎較多，監(jiān)控系統(tǒng)的投入也隨之加大。以山城重慶為例，重慶市將在2010年前建設(shè)“二環(huán)八射”約2000KM的高速公路，其中近1200公里的19個高速公路建設(shè)項目中，大小橋梁有793座、隧道146座(其中1.5公里以上90座)，橋隧里程比例超過50%，有的項目甚至超過70%。據(jù)重慶市某高速負責人透露，由于隧道橋梁過多，重慶新建高速公路的投資已達到7000-8000萬元/公里，個別項目突破了9000萬元/公里。

　　與普通的高速公路相比，多山、多橋、多隧段高速公路往往安全問題更加突出，相應的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)配置更高、布點更加密集。據(jù)天地偉業(yè)交通平安城市部產(chǎn)品經(jīng)理孫濤介紹，一旦在隧道中發(fā)生事故，救援及疏散等難度非常大，監(jiān)控系統(tǒng)反而越來越得到建設(shè)者和管理者的重視。以秦嶺終南山隧道建設(shè)為例，其涉及到的交通監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、通風控制、照明控制、電視/視頻監(jiān)控、火災報警、橫道通門監(jiān)控、中央監(jiān)控等系統(tǒng)的各類監(jiān)控點超過1萬個。

　　改造迎來高峰期

　　除了眾多新建項目的“重頭戲”之外，高速公路機電系統(tǒng)同樣迎來改造高峰期。高速公路機電設(shè)備周期約為七、八年，高速公路機電系統(tǒng)每隔8年會進行設(shè)備的改造及更換。早期高速公路“建設(shè)熱潮”中的項目其機電系統(tǒng)面臨著改造，也將給集成商、供應商帶來新的機會。

　　1998年，當時我國政府為了應對亞洲金融危機實施積極財政政策，在交通行業(yè)加大高速公路建設(shè)力度，全國通車總里程8733公里，在建高速公路總里程達1.26萬公里，到2002年底，高速公路通車里程達到2.5萬公里。目前，這些路段大部分進入改造、擴建期?！俺吮姸嗟男陆椖浚咚俟愤M入改造擴建期，部分交通流量大的路面會進行翻修，而機電系統(tǒng)均面臨著改造?！敝凶商┛丝偣ぶ煸乐赋觥?/P>

　　改造高峰期除了正常的維修、維護之外，主要包括出于高速公路運營的需要而面臨的擴建和改造工程。早期建設(shè)的主要為國省主干線，如滬杭 京珠、京滬等路段，以京珠高速公路為例，隨著車流量逐年劇增，整體道路服務水平明顯降低，目前部分路段正在進行改造，將原來的4車道擴充為8車道，擴建的需求必然給監(jiān)控系統(tǒng)應用帶來更大的商機。

　　投資新模式BOT項目

　　在金融危機影響之下，除了國家骨干公路網(wǎng)的建設(shè)之外，不少地方政府出于各種需求都大力推動省市內(nèi)部公路網(wǎng)建設(shè)。由于高速公路建設(shè)的投資規(guī)模巨大，盡管國家投入巨資拉動建設(shè)，但仍然存在很大的資金缺口，因而地方政府引進了更新的建設(shè)發(fā)展模式，其中，BOT建設(shè)模式越來越多地出現(xiàn)在高速公路建設(shè)中。以湖南省為例，目前已建成的高速公路中，已有三條路采用BOT方式完成建設(shè)并投入運營，在建和規(guī)劃中的余下三十多條路中約有一半將采取此方式投資。

　　BOT(Build -Operate - Transfer)，即建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓，是指政府通過契約授予私營企業(yè)(包括外國企業(yè))以一定期限的特許專營權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準許其通過向用戶收取費用或出售產(chǎn)品以清償貸款，回收投資并賺取利潤;特許權(quán)期限屆滿時，該基礎(chǔ)設(shè)施無償移交給政府。在高速公路建設(shè)中，此類項目投資方式靈活，對國家資金占用也比較少，因而采用此種方式建設(shè)的項目逐漸增多。

　　作為投資方式之一，BOT項目運營的特點是側(cè)重經(jīng)濟效益。由于高速公路建設(shè)項目存在投資大、回收周期長但收益穩(wěn)定的特點，因此，運營方如何降低成本即成為提高贏利能力的重要方式之一，而精簡管理機構(gòu)，削減人員崗位設(shè)置，降低人力資源支出成為最直接的選擇。隨之而來的是技防手段因此得以大大加強，以滿足人員精簡后的運營管理需求。

　　以湖南省邵永高速為例，全長111.129公里的路段上，在運營管理模式上首創(chuàng)采用集中管理，設(shè)置一個路段分中心，依靠通信系統(tǒng)集中管轄五個收費站和兩個視頻標識站，除了人工車道中的收費人員，各收費站全部實現(xiàn)無人值守運行，站區(qū)建設(shè)中甚至取消了員工宿舍、食堂等傳統(tǒng)設(shè)施，站區(qū)和路段全程安裝100余個攝像機，設(shè)備運轉(zhuǎn)的情況以及站區(qū)運營的情況完全依賴于監(jiān)控系統(tǒng)進行遠程管理。經(jīng)過成本核算，通過加裝監(jiān)控系統(tǒng)、取消傳統(tǒng)基建設(shè)施、精簡崗位和人員開支而節(jié)省的費用，運營24個月即可收回全部技防設(shè)備建設(shè)的投資。顯而易見，隨著BOT項目的增多，高速公路項目中監(jiān)控作用會愈加明顯。[nextpage]

　　監(jiān)控地位更加獨立，服務于安全運營管理

　　高速公路機電系統(tǒng)主要包括三大系統(tǒng)：收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。由于“貸款修路、收費還貸”等政策原因，投資方最關(guān)心的是收費問題，早期的監(jiān)控系統(tǒng)是為了收費系統(tǒng)服務。隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大、車流量的海量增長、路面通行狀況日趨復雜，機電系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)已成為主管部門借以提高道路通行率、提升道路安全管理和運營服務水平的重要手段，其地位更加獨立，占機電系統(tǒng)的投資比重也從過去的15%左右增加到30%。2008年初的雪災也促使建設(shè)者管理者進一步認識到確保道路暢通、協(xié)調(diào)交通控制、應急指揮、公眾信息發(fā)布的重要性。

　　“雪災喚起人們對交通信息普遍的獲知欲望，監(jiān)控系統(tǒng)從‘只監(jiān)不控'開始向有效的交通流控制以及路徑誘導方向轉(zhuǎn)變。監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路的數(shù)據(jù)進行實時的分析、處理，為高速公路的交通控制提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并對路面發(fā)生的各種事故采取有效的控制手段進行排除和疏導，確保路面的暢通?！睆V東省公路設(shè)計院曾剩表示。

　　除了監(jiān)控系統(tǒng)的地位與投資趨重之外，監(jiān)控系統(tǒng)的范疇也比傳統(tǒng)依賴于攝像頭的視頻監(jiān)控系統(tǒng)更廣。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)容易受到惡劣天氣的影響，雨、雪、大霧天氣均會影響視頻圖像質(zhì)量，而這些情況之下更容易出現(xiàn)交通突發(fā)事件，因而，要達到管理的目的，除了豐富攝像機的數(shù)量，同時還要完善該路段沿線的氣象檢測器、視頻車輛檢測器和可變情報標志等交通監(jiān)控和誘導設(shè)施，收集完整的道路交通數(shù)據(jù)，以保證管理者的正確判斷。出于管理與服務的目的，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也開始逐漸由過去傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控模式，擴展到集車流量檢測、交通控制和交通誘導等多種前端采集設(shè)備組成的多領(lǐng)域一體化監(jiān)控系統(tǒng)。

　　當前，高速公路建設(shè)者與管理者已經(jīng)認識到：高速公路要提供安全、快速、高效的服務，必須要有監(jiān)控系統(tǒng)來輔助其運營管理，通過監(jiān)控系統(tǒng)實施對交通流的有效控制，進行路徑誘導，提高道路的通行能力，以及對突發(fā)事件應急指揮的響應速度。在此需求引導之下，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、全程監(jiān)控為管理和運營服務的需求也更加迫切。

　　全程監(jiān)控 豐富信息采集

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)需要起到管理的作用，只有采集到全面和實時的信息，才能及時掌握道路上的異常情況，為高速公路的緊急救援及突發(fā)事件的應急處理提供一個有效的指揮和決策平臺。為了全面地監(jiān)控高速公路的狀況，及時處理高速公路交通事件，目前，很多省份都在規(guī)劃“全程監(jiān)控”，即除了在各收費站、匝道的出入口立交、隧道、橋梁、長下坡等重要地點設(shè)置動態(tài)監(jiān)控點之外，普通路段道路沿途按照全程每1或者2公里設(shè)置一個監(jiān)控點，配置高倍數(shù)變焦鏡頭和云臺。

　　“相比較其它的信息采集設(shè)備，視頻圖像信息直觀，在實際運用管理中，管理者不需要親臨現(xiàn)場，就能夠通過視頻圖像對現(xiàn)場進行調(diào)度，因而管理者比較愿意通過安裝攝像機來獲得更豐富的信息?！苯煌ú抗房茖W研究所設(shè)計院副主任盛剛認為。

　　目前，各省市已經(jīng)根據(jù)實際的需要局部開展全程監(jiān)控的建設(shè)，如廣深高速公路東莞至廣州路段，全路段由165個閉路電視監(jiān)控點、82套交通流檢測設(shè)備、6套區(qū)間檢測設(shè)備、6套區(qū)測速系統(tǒng)、15套事件檢測器和40塊可變情報版組成的全程監(jiān)控管理系統(tǒng)，平均每0.75公里路程就有一個“電子眼”。而河南、山東、湖南、江西、廣東、福建等地均有部分路段實施全程監(jiān)控。

　　不過，現(xiàn)階段全程監(jiān)控還主要是在國道主干線以及交通量較大的路段，普通高速公路還是以重點監(jiān)控為主，適當兼顧全程監(jiān)控。究其原因，主要是相關(guān)部門所考慮的投資問題，山西省高速公路信息監(jiān)控中心有關(guān)負責人介紹，出于投資的考慮，目前主要在重點路段、易發(fā)生事故路段、車流量大與半飽和路段建設(shè)全程監(jiān)控系統(tǒng)，而對于車流量較小的路段考慮暫緩實施，待車流量增大后再進行改造。

　　聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控 便于應急指揮調(diào)度

　　隨著大范圍交通擁堵以及突發(fā)事件頻頻發(fā)生，緊急情況的交通應急指揮問題凸顯出來，原先僅為單一路段服務的監(jiān)控系統(tǒng)正朝為多條路徑的路網(wǎng)服務的方向轉(zhuǎn)化。從2006年開始提出聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的概念到今日已經(jīng)是毋庸置疑，目前，高速公路管理方、運營方關(guān)注更多的是，對聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控更深層次、更多細節(jié)的思考，聯(lián)網(wǎng)之后如何與安全管理與運營服務銜接，便于進行統(tǒng)一的指揮調(diào)度以及更好地服務公眾出行。

　　眾所周知，高速公路面臨業(yè)主形態(tài)復雜，管理方式多樣，涉及交警等相關(guān)職能部門，因而高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控需要從橫向和縱向兩方面考慮，在縱向上將不同路段的視頻信息進行共享，在橫向方面，將視頻信息與交警、路政等相關(guān)職能部門共享?；诖?，一旦高速公路出現(xiàn)冰災、泥石流等自然災害或者擁堵、事故等突發(fā)事件，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控分中心或中心可以第一時間利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行可視化的應急指揮調(diào)度?！耙揽恳曨l監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)生相應的應急處理方案，這已經(jīng)成為高速公路運營管理方日常管理工作的一種模式，”天津市高速公路管理中心吳剛表示。

　　目前高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開，而基于高速公路省級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)成為的主要建設(shè)模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前浙江、福建、遼寧、山西、上海等12個省市均已建立了省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，

　　天津、廣東等省市正在積極籌建省級監(jiān)控中心，建設(shè)智能化應急平臺。通過視頻監(jiān)控平臺產(chǎn)生應急預案，一旦高速公路出現(xiàn)冰災、堵塞、車輛滯留，通過監(jiān)控中心實行指揮調(diào)度，實現(xiàn)交通疏導功能，同時給外場情報板發(fā)布信息，實現(xiàn)公眾信息發(fā)布。

　　盡管聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控各省份已建設(shè)或者還在建設(shè)中，目前的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控還比較多的停留在視頻監(jiān)控上，缺乏數(shù)據(jù)整理、分類和信息分析功能。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，真正給運營管理帶來效果還需要進一步的資源整合，通過智能化監(jiān)控平臺的建設(shè)，運用技術(shù)來自動產(chǎn)生預案，自動分析數(shù)據(jù)而進行跟蹤監(jiān)控?！爱斍暗谋O(jiān)控還存在表層的視頻監(jiān)控層面，需要更好的理念以及更深入的技術(shù)方式才能解決?！眳莿?cè)缡钦f。

　　應用熱點，智能化技術(shù)為管理服務

　　隨著高速公路監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)化、復雜化，為了提升高速公路的管理水平，高速公路領(lǐng)域越來越傾向于采用智能化的技術(shù)來輔助管理，如事件檢測分析、車流量檢測、車牌識別等。

　　高速公路監(jiān)控中心圖像信息眾多，監(jiān)視人員不可能長時間不間斷的盯著屏幕監(jiān)視，而借助事件檢測分析，通過原有的攝像機系統(tǒng)集成事件檢測分析系統(tǒng)。當高速公路出現(xiàn)車輛逆行、車輛堵塞、路面有散落障礙物等事件時，監(jiān)控中心會馬上報警并將畫面切換之報警現(xiàn)場，確保指揮中心值守人員能第一時間發(fā)現(xiàn)事件苗頭，減少事故的發(fā)生頻率。目前，事件檢測分析在高速公路領(lǐng)域有比較廣泛的應用，不足之處就在與誤報率太高，用戶希望廠家能夠根據(jù)高速公路領(lǐng)域的特性進行定制化開發(fā)，更好地滿足高速公路的應用。

　　另一個在高速公路領(lǐng)域得到廣泛應用的智能化產(chǎn)品是車牌識別系統(tǒng)。車牌識別系統(tǒng)對于解決車費站車型識別效率低以及公安交警部門對于違章、肇事逃逸等車輛追捕的作用有目共睹，已有比較成熟的應用。隨著高速公路越來愈多的出現(xiàn)環(huán)形路線，路徑識別成為一個高速公路收費面臨的難題，利用車牌識別系統(tǒng)結(jié)合視頻圖像衍生出新的功能——路徑識別，即在環(huán)形路線中，根據(jù)車牌及視頻分析來判定車輛A點至D點之間經(jīng)過哪一點或者幾點，從而來確認路線以確保收費的正確率。目前，湖南邵永高速已經(jīng)采取通車視頻分析技術(shù)來實現(xiàn)路徑識別，相比較之前的標識站，此種方法費用較低，識別精度高，有望在高速公路中規(guī)模應用。

　　除了利用視頻分析技術(shù)更好地服務于運營管理之外，GPS技術(shù)的引進也成為當前高速公路指揮調(diào)度中的應用熱點。GPS技術(shù)不僅可以解決路徑識別問題，即采用GPS做成的電子標簽工具，在收費、監(jiān)控等標識站對通過該處的車輛進行GPS定位，通過 GPS系統(tǒng)來追蹤車輛行駛線路，以其路徑作為收費的依據(jù);還可以與視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行有效結(jié)合發(fā)揮更大的應用。據(jù)中咨泰克朱岳介紹，在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中，通過結(jié)合GPS、GRS實現(xiàn)車輛定位系統(tǒng)，將定位信息與交通監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合來實現(xiàn)專用車輛的調(diào)度指揮，如交警、救援車輛等，便于更加快速地趕赴突發(fā)事件現(xiàn)場。

　　由于高速公路車速快、車流量大并且遠離城區(qū)，單靠人力無法隨時掌控，利用具有更高附加值的技術(shù)進行運營管理已經(jīng)成為運營管理方的共識。隨著高速公路路網(wǎng)的不斷擴大以及管理要求的不斷提高，監(jiān)控系統(tǒng)必然在接下來的管理中大展拳腳。