智能交通將給我們帶來的社會、經(jīng)濟價值之大已經(jīng)毋庸置疑。國內(nèi)首部通過政府文件形式出臺的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)足夠令人興奮，更不用說戰(zhàn)略中對有序開放信息資源、加快推進產(chǎn)業(yè)化進程的明確提法，從技術(shù)驅(qū)動到市場、技術(shù)、應(yīng)用、資本多方驅(qū)動的發(fā)展新思路，這些都將充分引爆產(chǎn)業(yè)界的激情，有力推動我國智能交通走上健康發(fā)展的快車道。正如泛長三角區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)啟動一樣，我國智能交通也將走上“不停車”的高速路，而且也能享受產(chǎn)業(yè)化的“收費”紅利。

　　如果有了智能交通系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，7·21特大暴雨襲擊下的京城會不會更加從容?我國智能交通研究和應(yīng)用的加快。交通運輸部提前透露了有望于本月出臺的《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》的有關(guān)內(nèi)容，明確將實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，在交通運輸信息服務(wù)、運營管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，爭取2020年相關(guān)產(chǎn)值超過千億元。作為國內(nèi)第一部通過政府文件形式出臺的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，這無疑將給智能交通社會、經(jīng)濟雙重價值的全面提升注入強勁的推動力。

　　社會價值：安全、環(huán)保、高效的出行方式

　　從概念的提出到戰(zhàn)略的出臺，我們在不斷完善對智能交通的認(rèn)識，也在不斷提升對智能交通的期待。到2020年，我國汽車保有量將超過兩億輛，交通出行壓力將越來越大。而智能交通已經(jīng)不僅僅是為了解決城鎮(zhèn)化和汽車普及加快帶來的城市交通供需矛盾不斷加劇的問題，而是涵蓋車輛監(jiān)控、道路監(jiān)控、運營管理、旅行信息等各個系統(tǒng)在內(nèi)的面向交通運輸?shù)男畔⒎?wù)大系統(tǒng)，可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率。這一系列的社會價值，將在《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》中得到體現(xiàn)。

　　遠的不說，針對此次北京遭受的7·21特大暴雨災(zāi)害，就有專家提出，如果智能交通系統(tǒng)得到應(yīng)用，車輛控制系統(tǒng)就可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，在嚴(yán)重積水路段，車輛可以自動駕駛，避免事故的發(fā)生;交通信息與監(jiān)控系統(tǒng)將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速的通信聯(lián)系，哪里發(fā)生了交通事故、哪里交通擁擠、哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員;運營車輛管理系統(tǒng)可通過車載電腦、調(diào)度管理中心計算機與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通信，指揮中心可以迅速了解車輛的位置，這樣被困在大雨中的你也許就可以及時被救出。公安部第三研究所物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心近日還宣布，該機構(gòu)正在研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可在車內(nèi)裝載RFID射頻芯片、傳感器以及GPS模塊，將車輛、汽車廠商及4S店、公安部門連接到一個信息平臺上，RFID射頻芯片相當(dāng)于汽車的電子身份證，包含車主、車型等信息，傳感器可感應(yīng)車內(nèi)溫度、水位等，GPS模塊則可幫助定位，車主還可將自己的手機，通過藍牙等方式與傳感器聯(lián)通。如果汽車出現(xiàn)淹水現(xiàn)象，車門、車窗都自動關(guān)閉時，傳感器自動感應(yīng)后，會將危險信息傳達到車主的手機上，車主則可將信息傳到信息平臺。信息到達平臺后，會被汽車廠商、4S店、公安部門等看到，救援人員會根據(jù)車上的GPS模塊找到汽車的具體位置。如果汽車被淹在水里，救援人員只要拿著RFID接收器，對著汽車掃描，就可確定車輛的具體位置并實施救援。

　　交通運輸部科技司趙沖久司長透露，從8月2日起，浙江省并入長三角高速公路ETC系統(tǒng)，泛長三角區(qū)域浙江、上海、江蘇、安徽、江西、福建的高速公路不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)試運行，安裝ETC的車輛可在長三角及周邊省份高速公路的專用車道自由通行，這是高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費作為智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容，在發(fā)展進程中的一個重要里程碑。據(jù)交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京透露，目前我國高速公路不停車收費已經(jīng)在除新疆、西藏、吉林、寧夏、廣西、海南之外的所有省份覆蓋。據(jù)介紹，高速公路不停車收費可以解決收費站堵車問題，促進節(jié)能減排，ETC通道的通行率在一般情況下是人工收費通道的4～5倍，人工通道每小時能通過150～200輛車，而ETC通道可通過900輛左右，平均每輛車通過收費站的時間節(jié)省32秒。據(jù)科學(xué)測算，使用不停車收費相對于人工單車可以節(jié)約通行時間32秒/次，節(jié)約油耗0.03升，如果換算成行駛一萬次，共節(jié)省燃油293升，減少碳排放量0.638噸。2011年，浙江省8萬 ETC用戶共實現(xiàn)不停車收費900萬車次，日均2.4萬輛次，累計減少碳排放585噸，節(jié)省燃油消耗約27萬升。另外，長三角區(qū)域?qū)嵭新?lián)網(wǎng)不停車收費也順應(yīng)了長三角經(jīng)濟社會一體化的發(fā)展需要。[nextpage]

　　經(jīng)濟價值：信息資源開放催生千億級產(chǎn)業(yè)

　　城市道路資源的不可擴展以及車輛越來越多的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市交通的發(fā)展，如果遇到了災(zāi)害天氣更是雪上加霜。因此，交通信息服務(wù)不可避免地成為智能交通領(lǐng)域的研究熱點，同時也成為智能交通實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重點方向。交通運輸部科技司副司長洪曉楓在7月31日的第三屆智能運輸大會上透露，《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》已經(jīng)提交至部長辦公會，按照工作計劃，該發(fā)展戰(zhàn)略有望于今年8月印發(fā)，這將是國內(nèi)第一部通過政府文件形式出臺的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略在鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，明確將創(chuàng)新模式，著力推進智能交通產(chǎn)業(yè)化，積極營造智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強與電信運營、廣播電視、金融、氣象等行業(yè)或部門的合作，支持和引導(dǎo)帶動性強、集中度高的大企業(yè)以及有技術(shù)專長的中小企業(yè)的發(fā)展，在交通運輸信息服務(wù)、運營管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破。

　　交通運輸部科技司信息化管理處處長鄒力表示，盡管智能交通在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制和應(yīng)用等方面已經(jīng)取得了一些進展，但是核心技術(shù)和高端產(chǎn)品與國外差距較大，高端綜合集成服務(wù)能力不強，缺乏骨干龍頭企業(yè)，應(yīng)用水平不高，且規(guī)?；瘧?yīng)用不足。而相比技術(shù)上的差距，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為滯后。王笑京介紹，目前智能交通應(yīng)用相對成熟的是在高速公路電子不停車收費和車載導(dǎo)航方面，在其他方面，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。為此，該戰(zhàn)略提出智能交通要在公路電子收費、交通信息服務(wù)、交通運行監(jiān)管、集裝箱運輸、公交車輛、營運車輛及船舶動態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過 1000億元。要達到這一目標(biāo)，洪曉楓表示，將開放一部分地理信息資源與企業(yè)開展合作，鼓勵社會力量參與內(nèi)容加工和增值服務(wù)，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，增強多層次服務(wù)供給能力;同時，要加快研究建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。有分析指出，這將掀起企業(yè)參與智能交通的熱情。

　　產(chǎn)業(yè)化突破的重點將在信息服務(wù)、交通電子支付等方面。信息服務(wù)包括交通的運營管理、海量數(shù)據(jù)的手機存儲處理、交通管理軟件的開發(fā)和系統(tǒng)集成等方面;交通電子支付則包括不停車收費、公交一卡通、停車場的收費以及交通信息服務(wù)的支付等方面。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000家，政策將直接驅(qū)動市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費等設(shè)備的需求，預(yù)計到2020年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達1820億元。而據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)統(tǒng)計，2011年，中國城市智能交通千萬級項目數(shù)量達195項，比上年增長129%;千萬級項目市場規(guī)模合計 57.9億元，比上年增長180%。

　　在開放信息資源、明確投資力度的促動下，智能交通產(chǎn)業(yè)化進程將顯著加快。據(jù)交通運輸部交通信息中心透露，該中心開發(fā)推廣的營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控綜合監(jiān)督服務(wù)系統(tǒng)采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，目前已有150.9萬輛“兩客一危”車輛入網(wǎng)，覆蓋31個省區(qū)市，下一步還將向出租車推廣，發(fā)展態(tài)勢非常好。這還僅僅是針對營運車輛的信息服務(wù)，如果推廣到整個市場，規(guī)模之大可想而知。