汽車的發(fā)明大大延伸了人類個(gè)體交通的范圍，形成了支撐世界經(jīng)濟(jì)的汽車工業(yè)和服務(wù)業(yè)，促進(jìn)了以高速公路為代表的現(xiàn)代道路網(wǎng)的形成，汽車文明已經(jīng)成為現(xiàn)代化社會的標(biāo)志之一。

　　但同時(shí)，汽車也給人們帶來了諸多的問題：交通擁堵、環(huán)境污染等已經(jīng)成為制約社會和經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的因素之一。在汽車業(yè)快速發(fā)展的今天，如何解決車和路的矛盾、交通和環(huán)境的矛盾已是刻不容緩。

　　面對這些問題智能交通是現(xiàn)代交通體系的發(fā)展趨勢。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，充分獲取道路交通信息并有效地提供給交通管理者和出行者，已經(jīng)被證明能夠大大提高日常出行的可靠性和效率。如今智能交通已經(jīng)走入了人們的生活。在大城市，人們每天都會經(jīng)過計(jì)算機(jī)控制的紅綠燈;在北京和上海的大街上，通過設(shè)置在路邊的大型屏幕可以看到一部分道路的擁堵狀況;乘坐公交，可以使用公交IC卡，還能獲得票價(jià)優(yōu)惠;在目前國內(nèi)很多城市及地區(qū)的高速公路上，都可以使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)快速通過收費(fèi)站。這些都是智能交通給人們帶來的快捷、人性化的生活方式。

　　智能交通我們認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)最高的價(jià)值之一。08年中國公路智能交通市場規(guī)模超過220億，此后5年仍將以25%的年增長率高速增長。 2011年一季度，我國智能交通項(xiàng)目數(shù)量825個(gè)，市場規(guī)模76億元。其中城市智能交通市場項(xiàng)目數(shù)量621個(gè)，市場規(guī)模23.5億元，同比增長 32.8%，高出2010年平均增長率一倍。以區(qū)域發(fā)展情況看，北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。

　　中國的智能交通應(yīng)該走什么樣的路呢?筆者認(rèn)為，我們應(yīng)該借鑒歐美發(fā)達(dá)國家在智能交通方面的實(shí)踐。當(dāng)然，在參考?xì)W美經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，我們也應(yīng)該結(jié)合自身大中型城市眾多，人口密度大的國情，堅(jiān)持以人為本，走一條中國特色化的智能交通之路。為便于國內(nèi)智能交通相關(guān)企業(yè)機(jī)構(gòu)及政府部門參考，本文接下來著重介紹智能交通在歐美發(fā)達(dá)國家所取得的各種應(yīng)用和成果。

　　智能交通在歐美的廣泛應(yīng)用主要分布在以下幾個(gè)方面：交通監(jiān)測與協(xié)調(diào)，電子收費(fèi)與停車管理，輔助駕駛，貨運(yùn)追蹤。本文將逐一介紹。

　　一、交通監(jiān)測與協(xié)調(diào)

　　1.1 車流監(jiān)控

　　通過鋪設(shè)在道路上的傳感器,雙向通訊GPS，或者監(jiān)控?cái)z像頭等，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控交通車流情況。該系統(tǒng)可將哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。在美國，下班之前很多人通常都會登錄谷歌地圖等類似網(wǎng)站，查看各條線路的實(shí)時(shí)平均車速，從而選定最佳回家路線。另外，目前很多GPS都能接收實(shí)時(shí)交通擁堵信息，從而自動選擇最暢通的行駛路線。

　　1.2 自動信號燈

　　自動信號燈可以通過各種傳感器或者攝像頭探測每個(gè)方向和每條車道上的車流情況，從而相應(yīng)的調(diào)整紅綠燈的時(shí)間間隔。舉例說，在美國的很多十字路口，深夜車流稀少的時(shí)候，左轉(zhuǎn)燈一般都長時(shí)間處于紅燈狀態(tài)，一旦有車輛要左轉(zhuǎn)的時(shí)候，該系統(tǒng)可自動讓左轉(zhuǎn)燈變綠，這樣即方便了直行車的順暢通行，也保證了左轉(zhuǎn)車輛的快速通過。另一個(gè)例子是，在美國很多主干道和小路交叉的十字路口，紅綠燈時(shí)間長短不是固定的，而是可以根據(jù)該方向的車流來調(diào)整，當(dāng)小路車多時(shí)，可以給相應(yīng)比較長的綠燈以方便通行，一旦全部或大部分車輛通行完畢，則可馬上切換信號。除了自動調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)間外，這些自動信號燈還可以實(shí)現(xiàn)相鄰信號燈之間的協(xié)調(diào)互動，以促進(jìn)交通暢通。

　　在遇到重大事件的時(shí)候，交通管制往往是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情。好在智能交通的發(fā)展為我們帶來了便捷。依靠智能交通系統(tǒng)，當(dāng)遇到突發(fā)事件或者重大活動時(shí)，我們就能夠便捷的協(xié)調(diào)好沿路的紅綠燈控制，實(shí)施相應(yīng)的車道的關(guān)閉或限制，以及通過路邊的電子顯示屏發(fā)布相關(guān)的管制信息。舉例說，我們經(jīng)常能看到警笛長鳴的救護(hù)車在通過十字路口時(shí)，因?yàn)榍胺郊t燈堆停了大量車輛，而不得不停下來，或者因?yàn)榻徊娣较虻能囕v聽不見警笛，而不得不小心翼翼的試探著通過路口。為了改變這一狀況，在美國的很多城市，新增了緊急車輛快速通過系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過GPS信息傳遞或其他自動感應(yīng)方式，能給消防車救護(hù)車等緊急車輛提前設(shè)置一路綠燈，這樣不僅減少了緊急車輛對正常交通的干擾，提高了道路交通安全，而且還大大的加快了緊急車輛的通行速度，為搶救病人或火災(zāi)爭取了寶貴的時(shí)間。

　　1.3 可變限速標(biāo)志

　　在美國及歐洲的很多城市主干道上，都可以看到可變限速牌的身影。它可以根據(jù)交通擁堵程度計(jì)算出最佳的限速，避免在上下班高峰擁堵期間，車輛頻繁的啟動-停下造成的進(jìn)一步擁堵。這一裝置不僅能顯著加快高峰期間車流速度，減少車禍發(fā)生，同時(shí)還能節(jié)約不少汽油消耗，減少尾氣排放，因?yàn)轭l繁的剎車和啟動會大大的增加油耗。

　　1.4 自動亮燈人行道

　　據(jù)2001年的一份統(tǒng)計(jì)，在美國，平均每7分鐘就有一位行人被汽車撞傷，每兩小時(shí)左右就有一位行人被車禍奪去生命。因此，近年來在美國的一些城市新建了自動亮燈人行道，一旦行人或自行車踏上這種人行道，腳底下事先安裝好的燈就會亮起。一方面方便了行人看清楚路面，另一方面對過往的車輛也是一種很好的警示，有利于增加夜間行人的出行安全。

　　1.5 可變車道

　　HOV車道在早晚下班高峰期間限乘坐兩人以上的轎車或客車通行的車道。利用可移動分道柵欄技術(shù)，可以根據(jù)車流量以及天氣交通狀況，隨時(shí)增加HOV車道的數(shù)目，以加快通行效率，鼓勵大家拼車出行，減少擁堵。

　　可變車道的另一個(gè)應(yīng)用是可變向單行道。通常在上班時(shí)段，車流大都是從城外往城里行駛;而在下班時(shí)段，則剛好相反。正是考慮到這一特殊交通模式，美國的一些大城市都紛紛設(shè)立了這種可變向的單行道，在上下班時(shí)間作為HOV車道使用，顯著的增加了通行效率。

　　二、電子收費(fèi)與停車管理

　　2.1 浮動收費(fèi)

　　作為島國之一的新加坡，很早就建立了浮動進(jìn)城收費(fèi)系統(tǒng)，在高峰時(shí)段，大幅提高針對進(jìn)城車輛的收費(fèi)，在其他時(shí)段，則相應(yīng)降低費(fèi)用，從而在一定程度上調(diào)節(jié)了平衡了高峰和非高峰期間的車流，緩解了交通擁堵。

　　2.2 電子繳費(fèi)系統(tǒng)

　　早在上世紀(jì)80年代，美國紐約的路橋收費(fèi)站就開始嘗試自動繳費(fèi)系統(tǒng)。今天，EZ PASS自動繳費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)在收費(fèi)路橋集中的美國東部各州實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，并且迅速普及開來。不同需求的用戶可以根據(jù)自身需要選擇加入不同的計(jì)劃。筆者之前加入的計(jì)劃是無初裝費(fèi)，也就是可以免費(fèi)申領(lǐng)EZ PASS 設(shè)備，每月繳納1美元月租費(fèi)，可隨時(shí)退出計(jì)劃。同時(shí)相比現(xiàn)金繳費(fèi)，筆者用EZ PASS繳費(fèi)時(shí)，還可以獲得10%~20%的折扣，可以說是非常的劃算。另外，筆者的EZ PASS和信用卡相連，每次自動從信用卡劃錢，不需要任何的預(yù)存，也沒有賬戶余額不足禁止通行之類的擔(dān)憂。

　　2.3 空閑車位自動顯示

　　隨著車輛的增加，停車場的建設(shè)也越來越大，導(dǎo)致客戶駕駛車輛進(jìn)入一個(gè)大型停車場后，滿眼是車，不能快速地找到空車位，造成停車場道路的擁堵，停車場使用效率低下，同時(shí)停車場使用大量的管理人員進(jìn)行疏導(dǎo)，浪費(fèi)人力。

　　同樣，當(dāng)客戶消費(fèi)完畢，返回停車場時(shí)，由于停車場樓層多，空間大，車輛多，方向不易辨別，場景和標(biāo)志物類似，顧客不容易找到車，客戶感覺不方便，浪費(fèi)時(shí)間，停車場降低了周轉(zhuǎn)速度和使用效率。

　　智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)可以引導(dǎo)客戶迅速找到理想的空車位，智能尋車系統(tǒng)可以幫助顧客找到車輛停放的位置。

　　2.4 停車場自助繳費(fèi)

　　依靠自助繳費(fèi)系統(tǒng)，可以達(dá)到通過車牌識別進(jìn)出車輛，車主可以刷信用卡也可以使用現(xiàn)金繳費(fèi)，全過程高效、快捷、節(jié)約人力成本。類似的自助繳費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)在美國各地的大小停車場廣泛使用。

　　三、輔助駕駛

　　不僅如此，智能交通還大大提升了駕駛樂趣以及安全。通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度。目前，汽車的自動巡航功能以及普及化，一些豪華車也早已配備了諸如自動與前方車輛保持恒定距離的功能。智能交通的另一個(gè)應(yīng)用是緊急自動報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)車輛發(fā)生車禍時(shí)，該系統(tǒng)能自動將車禍位置，車輛牌照、型號等信息第一時(shí)間發(fā)往緊急事故處理中心，從而為派出救護(hù)車搶救受傷人員爭取了寶貴的時(shí)間。

　　四、貨運(yùn)追蹤

　　利用智能交通技術(shù)，還能非常方便的對物流運(yùn)輸進(jìn)行有效管理。對于物流運(yùn)輸公司來說，高效的管理運(yùn)輸車輛乃是重中之重。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物流公司能夠?qū)崟r(shí)跟蹤查詢每輛運(yùn)輸車的位置，車速，運(yùn)貨種類，出發(fā)地和目的地等信息，并且運(yùn)輸車輛與調(diào)度中心，運(yùn)輸車輛之間能進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，從而大大了方便了貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，提高了貨運(yùn)效率。這項(xiàng)技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中尤其重要。像劇毒，易燃易爆品的運(yùn)輸，一旦運(yùn)輸途中發(fā)生意外，后果將不堪設(shè)想。通過智能交通技術(shù)，運(yùn)輸公司可以隨時(shí)跟蹤危險(xiǎn)品的行蹤，另外，在司機(jī)超速駕駛時(shí)以及其他非正常行駛狀態(tài)時(shí)，還能發(fā)出警報(bào)，從而最大限度的確保運(yùn)輸安全，在意外狀況發(fā)生時(shí)，也能第一時(shí)間確定發(fā)生地點(diǎn)，為后續(xù)搶救工作提供了非常大的便利。

　　隨著中國城市化進(jìn)程的加速，智能交通作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，前景將十分被看好。不過，眼下我們也面臨一些挑戰(zhàn)。目前的智能交通示范點(diǎn)呈點(diǎn)狀分布，規(guī)模效應(yīng)未能體現(xiàn)，示范效應(yīng)還不明顯。智能交通產(chǎn)品和服務(wù)是也只是部分形成，其出行用戶的滿意度較低。要推動智能交通的快速發(fā)展，政府的支持與引導(dǎo)必不可少，但是最重要的還是要以人為本，以應(yīng)用為導(dǎo)向，依靠市場驅(qū)動來推動智能交通行業(yè)。