最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，香港700多萬(wàn)人僅60多萬(wàn)輛私家車，香港私家車備受“冷落。相比北京，香港人均私家車保有量是北京的三分之一。同樣是大都市，香港的“車況”卻令人意外。而香港普通人約一年的收入就能買(mǎi)一輛普通家用轎車。不限購(gòu)、不限行，為何香港的汽車消費(fèi)卻不溫不火?這其中除了香港本身的一些稅率措施，智能交通在緩解城市道路擁堵，提升道路安全方面大行其道。我們首先看看發(fā)達(dá)國(guó)家的城市交通如何智能化?這對(duì)中國(guó)城市交通管理有何啟示?
我們已經(jīng)對(duì)智能交通系統(tǒng)不陌生了，抬頭看信號(hào)燈已經(jīng)由紅黃綠三色變?yōu)閹Ъ^指向和時(shí)間顯示，全市快速路、主干道的可變信息板24小時(shí)發(fā)布路況，告知司機(jī)們前方道路哪里暢通、哪里擁堵。這些都是智能交通控制系統(tǒng)在悄悄做著貢獻(xiàn)。
日本：正研制高級(jí)系統(tǒng)，能幫司機(jī)剎車
不過(guò)咱們智能交通控制系統(tǒng)用的還不夠廣泛，目前智能交通系統(tǒng)世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，他的系統(tǒng)相當(dāng)完備和成熟。早在1996年，日本五個(gè)政府機(jī)構(gòu)就首次聯(lián)合制定了智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展，這個(gè)構(gòu)架主要包括先進(jìn)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、公共交通信息系統(tǒng)、專業(yè)運(yùn)輸車輛的管理等等。
比如在公交車輛的運(yùn)行及管理控制系統(tǒng)的服務(wù)中，可以收集和處理實(shí)時(shí)的公共交通運(yùn)輸信息，系統(tǒng)可以和交通控制中心取得聯(lián)系，通過(guò)對(duì)信號(hào)燈控制系統(tǒng)的調(diào)整，保證公交運(yùn)輸暢通無(wú)阻。雖然日本路面交通也有擁堵的現(xiàn)象，但公交車晚點(diǎn)的情況并不嚴(yán)重，與智能交通控制系統(tǒng)有很大關(guān)系。
另外，據(jù)說(shuō)目前日本正在加緊對(duì)高級(jí)巡航輔助道路交通系統(tǒng)的研究，為道路行駛的安全系數(shù)再加上一重砝碼。它會(huì)通過(guò)感應(yīng)器來(lái)采集道路上的信息，向駕駛?cè)藛T發(fā)出危險(xiǎn)警告，在特定情況下它還能幫助駕駛?cè)藛T進(jìn)行剎車等操作，有效的預(yù)防交通事故。
美國(guó)：智能系統(tǒng)里到處都是電子眼、攝像頭
在美國(guó)、歐洲等地區(qū)智能交通系統(tǒng)也各有招數(shù)，遍地發(fā)展。比如擁有840萬(wàn)人的紐約是美國(guó)人口最多的城市，像北京一樣，保障城市交通暢通和市民出行便利一直是紐約市政府面臨的一大挑戰(zhàn)。洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心(ATSAC)于1984年的奧運(yùn)會(huì)之前開(kāi)始興建，最初只限于奧運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)——洛杉磯紀(jì)念體育場(chǎng)地區(qū)，后來(lái)逐步擴(kuò)展到全市。目前，洛杉磯的ATSAC控制2449個(gè)有信號(hào)燈控制的交叉口。整個(gè)洛杉磯市有4285個(gè)有信號(hào)燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57%。另有286個(gè)交叉口的ATSAC工程正在建設(shè)。
一方面美國(guó)的交通系統(tǒng)讓公共交通非常便民，比如28條地鐵線路四通八達(dá)，一年365天全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，這個(gè)智能系統(tǒng)有明里暗里安裝的電子攝像頭，它會(huì)一刻不停把路面的情況傳給中心交通監(jiān)管系統(tǒng)，記得之前我和我太太無(wú)意之間走了高承載率汽車專用通道。那個(gè)車道只允許乘坐3人或者3人以上的車行使，是政府鼓勵(lì)私家車主上下班拼車使用的，結(jié)果我們車?yán)镏挥袃蓚€(gè)人，不幸被電子眼拍了下來(lái)，罰款100美元。
英國(guó)：倫敦交警高科技開(kāi)罰單
相對(duì)于美國(guó)紐約交管給人留下執(zhí)法嚴(yán)格的印象，歐洲的智能交通系統(tǒng)可以形容為速度與技術(shù)的美好結(jié)合。
很早開(kāi)始，倫敦交警的裝備就融入了高科技，他們開(kāi)罰單的速度驚人，拿著一個(gè)掌上電腦在車前的條形碼上掃描一下，車速各種信息都有了，然后罰單就從警察手里小型的打印里清楚打印出來(lái)，上面寫(xiě)明了你違反的條款以及罰款的數(shù)目。
技術(shù)再高超，宗旨也許始終只有一個(gè)，那就是以人為本。克里斯覺(jué)得系統(tǒng)的終極目的還在于便利人。她說(shuō)倫敦在這方面做得不壞。在倫敦停車的高峰時(shí)間，人們通常會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)查詢地下停車位的空閑情況，下訂單預(yù)訂停車位，這項(xiàng)信息服務(wù)有時(shí)候會(huì)讓你節(jié)省不少的時(shí)間。據(jù)我所知，在歐洲一些城市，紅綠燈的間隔時(shí)間也是可以通過(guò)不同的時(shí)段人流量的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)觀測(cè)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)和設(shè)置，這樣顯得更加人性化，縮短了不必要等紅燈的時(shí)間，讓行人在綠燈時(shí)過(guò)馬路更加從容。
中國(guó)：車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)發(fā)展方向
車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向。目前，智能交通正處在一個(gè)攸關(guān)未來(lái)的抉擇點(diǎn)。未來(lái)，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以車為?duì)象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。
目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到交通部門(mén)的高度重視。2010年7月8日~9日，交通運(yùn)輸部信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室在武漢組織召開(kāi)了2010年交通運(yùn)輸通信信息中心主任交流研討會(huì)，全國(guó)交通系統(tǒng)的通信信息相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人幾乎都參加了此次會(huì)議。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)對(duì)于交通業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的作用，推動(dòng)“車聯(lián)網(wǎng)”，“船聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)成為會(huì)議共識(shí)。
結(jié)語(yǔ)：
香港和北京私家車數(shù)量差距如此之大，這是否會(huì)引起我們對(duì)城市智能交通的思考?在解決道路擁堵、道路安全管理的問(wèn)題時(shí)，我們不禁考慮到智能交通能為我們做些什么。結(jié)合我國(guó)的具體情況，車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)發(fā)展的重要方向。
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