據(jù)專家預(yù)言：未來(lái)20年內(nèi)智能交通技術(shù)將大大改變?nèi)藗兟糜魏褪褂媚茉吹姆绞健?/p>
全球最大的技術(shù)專家聯(lián)盟IEEE表示，幾乎每場(chǎng)交通事故都是由駕駛員的過(guò)失造成的，如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車和道路中，多達(dá)90%的事故可以避免。這些技術(shù)包括電子和計(jì)算技術(shù)，例如可感知疲勞駕駛的車載視覺(jué)系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應(yīng)用為目的的汽車間和汽車與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信系統(tǒng)。然而，為了讓普通大眾可以負(fù)擔(dān)得起這些安全裝置，其成本還需要進(jìn)一步降低。
IEEE會(huì)員、喬治華盛頓大學(xué)智能化系統(tǒng)研究中心主任 AzimEskandarian博士表示：“如今先進(jìn)的嵌入式系統(tǒng)、傳感器、微處理器和控制技術(shù)，已經(jīng)幫助車輛和道路變得更安全，但是將這些技術(shù)整合到車輛和道路中卻是一個(gè)緩慢的過(guò)程。但是，可以預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)，隨著技術(shù)成本的持續(xù)降低以及這些技術(shù)應(yīng)用的逐步增加，我們可以看到在汽車安全、功效、節(jié)能等方面的重大改善，特別是在那些發(fā)展中地區(qū)，盡管目前那里的公眾還買不起高端汽車。”
Eskandarian博士還指出，其他挑戰(zhàn)還包括市場(chǎng)接受度及與技術(shù)有關(guān)的潛在責(zé)任，例如像防碰撞和自動(dòng)制動(dòng)這樣的駕駛員輔助程序這些可整體或局部控制車輛的技術(shù)。然而，這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)很可能會(huì)像當(dāng)初安全氣囊，以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或者電子穩(wěn)定程序(ESC)的實(shí)行過(guò)程一樣，最初只是作為選配功能，但如今作為常規(guī)安全措施而應(yīng)用于幾乎所有的車輛中。
安全技術(shù)方面的先進(jìn)研究已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了單個(gè)車輛。例如，IEEE高級(jí)會(huì)員、日本大阪大學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)系教授TeruoHigashino最近正在研究可用于汽車間通信系統(tǒng)的應(yīng)用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以幫助檢測(cè)道路上的危險(xiǎn)車輛，例如，一輛正接近十字路口盲區(qū)的車輛，它可以提示附近的駕駛員，從而大幅降低事故率。許多這樣的開(kāi)拓性創(chuàng)新，包括汽車間的通信系統(tǒng)，在最近于美國(guó)華盛頓舉辦的IEEE智能交通大會(huì)中被提及。
IEEE智能交通系統(tǒng)學(xué)會(huì)主席、意大利帕爾馬大學(xué)教授 AlbertoBroggi博士指出，即將到來(lái)的智能交通技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛車輛，將永遠(yuǎn)改變我們對(duì)汽車用途的概念。Broggi博士最近成功主持完成了從意大利到中國(guó)13,000公里無(wú)人駕駛車輛的旅行。他表示：“這些無(wú)人駕駛的車輛將在未來(lái)5年至8年內(nèi)首先在大都市以外的環(huán)境應(yīng)用，同樣的技術(shù)還將應(yīng)用于農(nóng)業(yè)設(shè)備中，包括自動(dòng)駕駛的拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)，從而將土地利用最大化，增加農(nóng)作物產(chǎn)量，并減少傷害。”
智能交通技術(shù)帶來(lái)的另一個(gè)好處是降低車輛的油耗和尾氣排放。IEEE 高級(jí)會(huì)員、美國(guó)加州大學(xué)濱河分校環(huán)境研究中心教授MattBarth預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，通過(guò)使用“生態(tài)路徑”這類環(huán)保的智能交通技術(shù)，全世界車輛的油耗和尾氣排放量可減少20-30%。通過(guò)車輛的GPS系統(tǒng)的允許駕駛員根據(jù)最低油耗來(lái)選擇駕駛路線。
Barth博士表示：“許多政府正在建立未來(lái)十年新型汽車的油耗和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。生態(tài)與智能交通技術(shù)的整合，例如將生態(tài)路徑整合到車內(nèi)，將進(jìn)一步減少碳排放、實(shí)現(xiàn)更有效的燃料效率、加強(qiáng)能源自給。”
IEEE會(huì)員、韓國(guó)首爾國(guó)立大學(xué)車輛動(dòng)力學(xué)與控制實(shí)驗(yàn)室主任 KyongsuYi指出，智能交通技術(shù)的應(yīng)用因安裝而有所不同。他表示：“在歐洲和亞洲國(guó)家，一些城市是按照傳統(tǒng)思路圍繞相對(duì)小而確定的市中心設(shè)計(jì)的，他們更加看重為保護(hù)行人而建立的交通管理系統(tǒng)。而美國(guó)有著更廣闊的開(kāi)放空間，他們的研究重點(diǎn)則在于避免翻車或與其他快速行駛的車輛發(fā)生碰撞的車輛安全系統(tǒng)。”
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