談地鐵安防，不得不提地鐵隱患。近年來，地鐵的發(fā)展迅猛有目共睹：據(jù)悉，國內(nèi)有33個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)。按照計(jì)劃，至2020年總里程將達(dá)到6100公里……
發(fā)展總是與困難并存。于地鐵來說，地鐵發(fā)展的困難不是技術(shù)，更多是事故頻發(fā)導(dǎo)致對技術(shù)需求的不斷提升和加大。那么，地鐵常見事故有哪些呢?除了2005年震驚中外的倫敦爆炸案外，2011年中國發(fā)生的地鐵事故就不在少數(shù)：2011年7月，北京地鐵4號線動物園站A出口上行自動扶梯發(fā)生故障，致1人死亡28人受傷;2011年8月，南京地鐵二號線因暴雨將軌道頂起;2011年10月，上海地鐵發(fā)生追尾事故……表面看來，這些事故相較于2005年的倫敦爆炸案是“小巫見大巫”。然而，地鐵本身人流就高度聚集，如果在人流量較大的高峰時(shí)段，就算是一丁點(diǎn)的小事故也可能引發(fā)大量人員傷亡，由此可知地鐵安全隱患不容小覷。而博世安保通訊系統(tǒng)公共交通行業(yè)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理包巍也表示：“這些事故的發(fā)生，給正在建設(shè)中的地鐵項(xiàng)目均敲響了警鐘，如何利用有效的技術(shù)措施，將安全效能提到最高，最直接的防止類似事件再次發(fā)生，十分重要。”本期，筆者就與讀者一起，看看地鐵的安保系統(tǒng)是如何建設(shè)的，具備哪些特點(diǎn)，又是如何應(yīng)用新技術(shù)的。
城市地鐵作為城市的重要交通樞紐，歷來受到各界關(guān)注。而正因?yàn)樗绱酥匾渤蔀榱瞬环ㄖ降淖靼傅攸c(diǎn)。為此，地鐵安保系統(tǒng)的建設(shè)必不可少。浙江宇視科技有限公司(原H3C存儲及多媒體事業(yè)部)軌道交通產(chǎn)品經(jīng)理吳平表示：“地鐵安保系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)、智能分析系統(tǒng)、X光機(jī)，車載監(jiān)控系統(tǒng)等。”在探討他們的具體應(yīng)用前，有必要先了解下地鐵安防的個(gè)性特征。
· 運(yùn)營、公安多部門監(jiān)管，信息共享。據(jù)浙江宇視科技吳平介紹，地鐵的安保系統(tǒng)多數(shù)與公安部門相聯(lián)，待到發(fā)生重大事故的時(shí)候，公安部門可第一時(shí)間在后臺知悉和了解，并進(jìn)行協(xié)同指揮;
· 地鐵線路長、車站多，多線路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，換乘站多。單線路的統(tǒng)一管理和多線路的應(yīng)急協(xié)作，對承載網(wǎng)絡(luò)也有很高要求;
· 安防子系統(tǒng)多，并隨著毒氣探測、放射性物質(zhì)探測等新技術(shù)系統(tǒng)的使用，系統(tǒng)愈加復(fù)雜，系統(tǒng)需要高度集成;
· 車站空間布局多樣，安防工程施工需因地制宜，詳細(xì)勘察，對工程集成能力要求高;
· 地鐵建設(shè)的初期現(xiàn)場環(huán)境惡劣，隧道內(nèi)強(qiáng)的電磁干擾，列車振動，對設(shè)備的可靠性、環(huán)境特性，電磁兼容性要求高，車站設(shè)備耐沖擊、耐振動。
從上可知，地鐵因自動化程度較高，從而具備多樣化的獨(dú)特需求。故地鐵安保系統(tǒng)建設(shè)不僅為了提高工作效率，避免災(zāi)難事故發(fā)生，更是為確保每個(gè)乘客的人身安全。
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