“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故的調(diào)查結(jié)果還沒有公布，民間輿論還未降溫的時(shí)候，“9·27”上海地鐵又發(fā)生了重大追尾事故，截止目前已經(jīng)271人受傷。本次事故的初步原因調(diào)查是線路信號(hào)故障，但由此產(chǎn)生的社會(huì)影響卻顯而易見，公眾緊繃的安全神經(jīng)又被狠狠地刺激了一下。
2010年4月10日，上海地鐵10號(hào)線在世博開幕前開通，意味著上海成為中國首個(gè)地鐵運(yùn)營里程超過400公里的城市，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海僅用了短短15年，而紐約地鐵用了143年才達(dá)到368公里，巴黎用了110年才達(dá)到213.5公里。可以說上海是全球形成規(guī)?；壍澜煌ňW(wǎng)速度最快的城市?？旃?jié)奏的生活似乎我們已經(jīng)慢慢的適應(yīng)并且成為生活的主流，那么我們?cè)谧非蟀l(fā)展速度的同時(shí)往往很多細(xì)節(jié)都忽略了，也就是這些細(xì)節(jié)往往會(huì)釀成大錯(cuò)。
事故發(fā)生后，許多問題又被提出：為何又是信號(hào)故障？上海地鐵10號(hào)線9月27日因信號(hào)設(shè)備故障啟用人工調(diào)度，14時(shí)51分發(fā)生兩車追尾事故；為何又是卡斯柯？10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商是卡斯柯公司，該公司也是溫州動(dòng)車事故中列車線路信號(hào)供應(yīng)商；為何又是10號(hào)線？今年7月28日、8月2日、8月18日，10號(hào)線連續(xù)出現(xiàn)信息阻塞故障、主控制器故障和信號(hào)故障。三個(gè)月內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)多次信號(hào)故障，而且又是甬溫線信號(hào)系統(tǒng)的提供商，為何7·23血的教訓(xùn)又一次發(fā)生？
近年來地鐵運(yùn)營飛速發(fā)展，人才需求也與日俱增。信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障改用人工調(diào)度的時(shí)候，人為因素造成事故的可能性會(huì)很大。據(jù)了解，根據(jù)國際慣例，地鐵用工數(shù)一般都會(huì)與地鐵公里延伸數(shù)成正比。但是依照現(xiàn)在的地鐵發(fā)展，人員按比例的話是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，那么如果大規(guī)模擴(kuò)容的時(shí)候，如果遇到實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，就容易在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)處置不當(dāng)，造成重大安全事故。就算經(jīng)驗(yàn)足夠的狀況下，人工處理突發(fā)事件的時(shí)候信息收集和處理反應(yīng)速度的也是不僅沒有計(jì)算機(jī)快，也容易產(chǎn)生疏漏，所以人工調(diào)度不是安全之計(jì)。
線路信號(hào)提供商卡斯柯又一次被提起，甬溫線特大事故發(fā)生后，所有使用該公司提供的信號(hào)設(shè)備的鐵路都進(jìn)行了系統(tǒng)整體的檢修，那么當(dāng)時(shí)也應(yīng)對(duì)同樣使用著該公司提供的信號(hào)設(shè)備的地鐵進(jìn)行全部的設(shè)備檢修，這樣也許這次事故可以避免。按照卡斯柯公司之前的說明，上海10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)屬于全自動(dòng)無人駕駛，應(yīng)該說是比較先進(jìn)的系統(tǒng)，在此系統(tǒng)之下，發(fā)生追尾事故幾乎屬于不可能，但我們發(fā)現(xiàn)，事先口口聲聲宣傳的很多“不可能”，卻真的發(fā)生了，是系統(tǒng)原因，還是管理事故？還需要進(jìn)一步的調(diào)查。
三個(gè)月多次發(fā)生信號(hào)故障卻沒有引起足夠的注意，這也是本次發(fā)生重大追尾事故的主因之一。為什么管理人員沒有產(chǎn)生安全憂患意識(shí)？這是個(gè)值得深思的事情。當(dāng)下的中國，各大城市興起了興建地鐵的熱潮。按照各大城市在“十二五”期間的規(guī)劃，今后5年中國各城市的地鐵建設(shè)約為全球所有地鐵線總和的2倍。到2020年，北京地鐵總里程將超過1000公里，成為全球第一。但是，在速度的背后，安全運(yùn)營是一個(gè)很重要的問題，如果安全以及與安全相關(guān)的管理卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上，中國的地鐵雖然成為全球建設(shè)最快的地鐵，但卻沒有成為在安全系數(shù)上令人們放心的地鐵。
上海地鐵10號(hào)線，無疑為中國未來的地鐵安全敲響了一記警鐘，面對(duì)飛速建設(shè)中的中國地鐵，事故的高發(fā)我們有理由擔(dān)心，面對(duì)“9·27”這樣的追尾警示，難道真的非要等出現(xiàn)“死亡”的字眼之后，才能引發(fā)我們對(duì)安全的關(guān)注嗎？
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺(tái)，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場(chǎng)趨勢(shì)的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會(huì)資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會(huì)等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號(hào)
