【安防知識(shí)網(wǎng)】據(jù)來(lái)自鐵道部的資料顯示，2009年鐵道部批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目總里程達(dá)1.3萬(wàn)公里，總投資規(guī)模達(dá)1.8萬(wàn)億元。而落實(shí)到安防，綜合受訪(fǎng)者對(duì)于綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)投入的看法，綜合視頻監(jiān)控每公里約可以占到20萬(wàn)左右，粗略計(jì)算，其蘊(yùn)藏的商機(jī)則將達(dá)到30億!對(duì)于安防廠(chǎng)商而言，這無(wú)疑是一塊從天而降的大餅!

　　投資大 引爆安防商機(jī)

　　2010年9月28日11時(shí)37分，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組，在滬杭高鐵試運(yùn)行杭州至上海途中，最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。不過(guò)，這個(gè)速度也許在不久的將來(lái)被刷新——鐵道部已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)速達(dá)500公里的高速列車(chē)，未來(lái)在京滬高鐵運(yùn)行的動(dòng)車(chē)速度將達(dá)380公里，超出最初設(shè)計(jì)的時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)正進(jìn)入史無(wú)前例的高速鐵路建設(shè)期，據(jù)2010年全國(guó)鐵路工作會(huì)議公布數(shù)據(jù)顯示，2009年是我國(guó)鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年，大批高鐵項(xiàng)目集中開(kāi)工，總里程達(dá)1.3萬(wàn)公里，總投資規(guī)模達(dá)1.8萬(wàn)億，投資額超過(guò)1000億元的線(xiàn)路有京沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等5條。而隨著京津、武廣、鄭西、福廈、滬杭等高速的相繼開(kāi)通，中國(guó)一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”!

　　如果沒(méi)有發(fā)生1998年德國(guó)高鐵的那場(chǎng)慘烈事故，高鐵大概會(huì)一直保持它“最安全、最舒適交通工具”的美名，但那場(chǎng)事故向我們揭示，高速度的高鐵對(duì)故障的包容力是多么有限，列車(chē)出軌、追車(chē)、撞車(chē)，一旦出現(xiàn)事故都將是致命的。因此，“為了防范風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避災(zāi)害，提高安全系數(shù)，高鐵需要建立若干全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系來(lái)力爭(zhēng)達(dá)到運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)無(wú)一失。”北京國(guó)鐵華晨通信信息技術(shù)有限公司副總工程師費(fèi)冬指出。

　　高速鐵路的蓬勃發(fā)展，以及對(duì)安全的零容忍，直接刺激著安防企業(yè)!在如此大筆資金的刺激下，作為高鐵管理不可或缺的一部分，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)也水漲船高，給安防企業(yè)帶來(lái)豐沛的商機(jī)。綜合受訪(fǎng)者的意見(jiàn)，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高鐵領(lǐng)域已是一個(gè)重要且不可或缺的子系統(tǒng)， 其投資不可小覷。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，高鐵領(lǐng)域沒(méi)有安防系統(tǒng)的說(shuō)法，而是與安防密切相關(guān)的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》規(guī)范中對(duì)其下定義：是指采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門(mén)和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。具體而言，就是通過(guò)視頻監(jiān)控，負(fù)責(zé)車(chē)站重點(diǎn)部分(咽喉區(qū));路基、路口、橋梁、長(zhǎng)大隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)區(qū)域的突發(fā)事故及異物入侵;以及無(wú)人值守變電站、無(wú)線(xiàn)通信基站等設(shè)備的監(jiān)控。

　　“在過(guò)去，視頻監(jiān)控系統(tǒng)由各部門(mén)按需而建，當(dāng)前，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其它安防相關(guān)的子系統(tǒng)都納入到高鐵“四電”(通信、信號(hào)、電力、電氣化)系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)中，由電務(wù)(信號(hào)和通信管理部門(mén))統(tǒng)一維護(hù)和管理，從而為行車(chē)調(diào)度、保障設(shè)備安全、救援指揮、防災(zāi)安全、客運(yùn)服務(wù)調(diào)度等提供直觀先進(jìn)的輔助決策手段，作用日趨重要?！眹?guó)鐵華晨費(fèi)冬認(rèn)為。就投資而言，一般視頻監(jiān)控可能占通信系統(tǒng)的1/5左右，高鐵“四電”系統(tǒng)的投資一公里約為1000萬(wàn)人民幣，通信占100萬(wàn)左右，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以占到20萬(wàn)左右，并且根據(jù)路段的不同，這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)有波動(dòng)，如果按照2012年我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)到1.3萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)計(jì)算，視頻監(jiān)控投資約為26億，如果再加上門(mén)禁、報(bào)警等系統(tǒng)，高鐵安防投資約為30億元人民幣!

　　零容忍 高鐵安全管理不可少

　　高鐵一出現(xiàn)，便受到了各界人士的追捧。作為運(yùn)輸工具，安全是第一要義，高鐵對(duì)于安全更是零容忍，安全管理至關(guān)重要，綜合視頻監(jiān)控以其直觀可視的管理手段受到青睞。

　　北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理葛鵬指出，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)高鐵系統(tǒng)而言不是獨(dú)立的，而是聯(lián)動(dòng)、不可分割的，其與高鐵多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，包括公安、車(chē)務(wù)、調(diào)度、電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、牽引供電等，滿(mǎn)足多個(gè)部門(mén)的應(yīng)用需求。

　　之前鐵路部門(mén)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)比較分散，不能資源共享，為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，2008年，鐵道部出臺(tái)了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》，對(duì)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量，以及涉及到的一些關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)等級(jí)等都做了明確規(guī)定?！耙?guī)范的出臺(tái)對(duì)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)強(qiáng)勁的保證。08年之后，高鐵綜合視頻監(jiān)控的建設(shè)均嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為通信系統(tǒng)中投資占比第二位的子系統(tǒng)，鐵路部門(mén)對(duì)于綜合視頻監(jiān)控非常重視?！眹?guó)鐵華晨費(fèi)冬指出。

　　與眾多大型項(xiàng)目的大“面”管理不同，鐵路是一個(gè)比較大的系統(tǒng)，實(shí)行垂直自上而下的管理，因此對(duì)于視頻監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)要求迫切?！白鳛橐粋€(gè)鏈狀結(jié)構(gòu)，高鐵沿線(xiàn)有無(wú)數(shù)的無(wú)人值守變電站以及通信基站需要遠(yuǎn)程管理，同時(shí)，還需要滿(mǎn)足指揮調(diào)度、應(yīng)急管理、救援指揮等需求，實(shí)現(xiàn)視頻資源的共享?！苯鹑⒁曨l科技(深圳)有限公司市場(chǎng)部售前經(jīng)理鐘武指出。當(dāng)前，鐵道部正在主導(dǎo)逐步構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　而高鐵全線(xiàn)集中行車(chē)指揮調(diào)度、集中管理的基本特征也決定了它與普速鐵路不同的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)需求，除傳統(tǒng)的本地監(jiān)控、數(shù)字存儲(chǔ)等功能外，高鐵的視頻監(jiān)控要有遠(yuǎn)程監(jiān)控和多級(jí)監(jiān)控功能。中國(guó)高速鐵路構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，隨之沿線(xiàn)的視頻監(jiān)控?cái)z像頭數(shù)量可想而知。當(dāng)系統(tǒng)演變成一個(gè)大型綜合管理系統(tǒng)的時(shí)候，平臺(tái)是關(guān)鍵。在這樣一個(gè)海量資源的系統(tǒng)中，綜合管理平臺(tái)既要對(duì)前端設(shè)備進(jìn)行管理，又要對(duì)各種業(yè)務(wù)流程定義、設(shè)置復(fù)雜的管理權(quán)限等，同時(shí)還要考慮到系統(tǒng)業(yè)務(wù)的可擴(kuò)充性要求，視頻信息是否能充分發(fā)揮作用，是否能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，因此，平臺(tái)的重要性不言而喻，而這樣一個(gè)規(guī)模的平臺(tái)，對(duì)集成商而言，也是非常有難度的挑戰(zhàn)。目前，鐵道部已經(jīng)開(kāi)始組織中心對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試與認(rèn)證。

　　安防企業(yè)需跨高門(mén)檻

　　中國(guó)的高鐵項(xiàng)目由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃及建設(shè)。“相較于很多行業(yè)，鐵路部門(mén)管理思路先進(jìn)，在綜合視頻監(jiān)控的建設(shè)上，率先出臺(tái)規(guī)范，設(shè)計(jì)院、系統(tǒng)集成商在做項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，均會(huì)參考技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，這就避免了系統(tǒng)運(yùn)維管理期出現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)范不一難以互聯(lián)的狀況?！碧旖蛱斓貍I(yè)數(shù)碼科技有限公司行業(yè)經(jīng)理陳虹旭指出。

　　而高鐵建設(shè)門(mén)檻高是有目共睹的，據(jù)了解，目前只有鐵道部認(rèn)證的“四電”系統(tǒng)集成商才有資格承擔(dān)高鐵“站后工程”——“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。而真正擁有“四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國(guó)只有3-4家，像國(guó)鐵華晨、易程科技、世紀(jì)瑞爾等都是代表企業(yè)。除此之外，北京佳訊飛鴻、天津凱發(fā)電氣、卡斯柯信號(hào)等也在鐵路領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。

　　盡管如此，安防設(shè)備商依然存在很大的機(jī)會(huì)空間?！鞍卜兰缮毯茈y參與到高鐵建設(shè)中，安防設(shè)備商則相對(duì)容易”，國(guó)鐵華晨費(fèi)冬指出，鐵路集成商的優(yōu)勢(shì)在與系統(tǒng)集成，而對(duì)于攝像機(jī)、編碼器等周邊設(shè)備集成商同樣需要進(jìn)行采購(gòu)，產(chǎn)品只要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在以后的招標(biāo)中都有資格入圍。

　　不過(guò)，鐵路部門(mén)在產(chǎn)品的選擇上非常謹(jǐn)慎?！拌F路部門(mén)對(duì)所需要設(shè)備都會(huì)經(jīng)過(guò)實(shí)地考察與測(cè)試，測(cè)試合格了才會(huì)逐漸地采用其設(shè)備。”佳訊飛鴻葛鵬提到。目前，由于其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的高要求，高鐵行業(yè)還是一些較為高端品牌的天下，國(guó)外的如NICE、Bosch、PELCO、松下、Honeywell、IOI，VERINT，國(guó)內(nèi)的品牌如海康威視、大華、天地偉業(yè)、金三立、亞安等都有參與一些項(xiàng)目。

　　氣候、地域跨度大 產(chǎn)品要求高

　　短短的幾個(gè)小時(shí)中，一輛高鐵跨越多個(gè)省市，穿越不同的氣候帶，各個(gè)地方氣候、地域特點(diǎn)對(duì)安防設(shè)備的要求不同，出于安全的考慮，高鐵的線(xiàn)路和站臺(tái)一般建設(shè)在偏遠(yuǎn)地帶，這些地帶的客觀環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)更是難以把握。一個(gè)廠(chǎng)商在一個(gè)項(xiàng)目中，就要同時(shí)具備適應(yīng)各種環(huán)境的產(chǎn)品，要求是非常高的。

　　“高鐵鐵路監(jiān)控設(shè)備大多長(zhǎng)期曝曬于戶(hù)外惡劣的應(yīng)用環(huán)境中，風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機(jī)帶來(lái)很大的考驗(yàn)，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能會(huì)對(duì)攝像機(jī)造成影響?！苯鹑㈢娢渲赋?。同時(shí)，高速列車(chē)不間斷奔馳，震動(dòng)以及產(chǎn)生的高壓氣流都會(huì)對(duì)攝像機(jī)產(chǎn)生影響，因此，監(jiān)控設(shè)備往往面臨較嚴(yán)苛的考驗(yàn)，環(huán)境適應(yīng)性要強(qiáng)。

　　其次，高速鐵路領(lǐng)域產(chǎn)品更換周期是5-8年，安防設(shè)備產(chǎn)品很難達(dá)到這個(gè)期限。而鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)是跨度大，山高路遠(yuǎn)，有時(shí)還要高空作業(yè)，并且一旦建設(shè)完成，實(shí)行全封閉運(yùn)行，申請(qǐng)維護(hù)需要通過(guò)鐵路施工要點(diǎn)，非常困難，因而產(chǎn)品可靠性是第一考慮要義。“一旦選用低品質(zhì)產(chǎn)品，維修動(dòng)不動(dòng)幾百公里的路程，絕對(duì)是個(gè)噩夢(mèng)?！眹?guó)鐵華晨費(fèi)冬笑稱(chēng)。

　　再一個(gè)，由于監(jiān)控設(shè)備是在高速鐵路沿線(xiàn)使用，高速鐵路不允許有外物侵入軌道，因?yàn)榍岸嗽O(shè)備需要有緊固性、穩(wěn)定性，防震、耐壓等一系列的要求?！皵z像機(jī)在安裝時(shí)，不可以將螺絲等元件掉落入軌道，在隧道部位的監(jiān)控設(shè)備，耐壓以及耐風(fēng)更是需要設(shè)備從設(shè)計(jì)層面上加固?！眹?guó)鐵華晨費(fèi)冬指出，“高速鐵路對(duì)于監(jiān)控設(shè)備的要求很高，特殊部位的設(shè)備，需要從設(shè)計(jì)的層面進(jìn)行加固，廠(chǎng)家訂做?！?/P>

　　顯然，高鐵監(jiān)控設(shè)備的選型、安裝、接線(xiàn)及攝像機(jī)本身的高質(zhì)量均非常高。對(duì)于安防企業(yè)而言，要想贏得高鐵安防市場(chǎng)，必須有針對(duì)性地提出技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，從而滿(mǎn)足高鐵安防需求，為高鐵安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。