現(xiàn)狀分析：
門檻高，參與者均為大牌
高鐵商機(jī)固然引人注目，然而曾經(jīng)參與或關(guān)注高鐵建設(shè)項(xiàng)目的集成商或安防設(shè)備商無不感嘆：高鐵領(lǐng)域“太封閉”，門檻高!中國的高鐵項(xiàng)目由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃及建設(shè)，相對(duì)來說，對(duì)參與項(xiàng)目的企業(yè)要求非常高。只有鐵道部認(rèn)證的“四電”(通信、信號(hào)、電力、電氣化)系統(tǒng)集成商才有資格承擔(dān)高鐵“站后工程”——“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。而真正擁有“四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國只有3-4 家，像是國鐵華晨、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業(yè)。除此之外，北京世紀(jì)瑞爾、天津凱發(fā)電氣、卡斯柯信號(hào)等也在鐵路領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，實(shí)際上，高鐵領(lǐng)域并沒有“安防系統(tǒng)”這一概念，視頻監(jiān)控和其它安防相關(guān)子系統(tǒng)都被納入高鐵“四電”系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)。
北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理尉建剛指出，鐵路安防系統(tǒng)與其他領(lǐng)域安防系統(tǒng)最大的區(qū)別體現(xiàn)在多專業(yè)的關(guān)聯(lián)應(yīng)用上。鐵路行業(yè)與安全管理運(yùn)營相關(guān)的系統(tǒng)很多，總共不下10個(gè)系統(tǒng)，如通信、信號(hào)、電力、電牽系統(tǒng)等等。像是公務(wù)專業(yè)，僅機(jī)車車輛里面成規(guī)模、成體系的就有5個(gè)系統(tǒng)，稱為5T(THDS紅外線軸溫探測系統(tǒng)、TFDS貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)、TADS貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊升學(xué)診斷系統(tǒng)、TPDS貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)、 TCDS客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng))。正因?yàn)殍F路行業(yè)的專業(yè)性較強(qiáng)，因此，對(duì)集成商的技術(shù)實(shí)力、資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)都是很強(qiáng)的考驗(yàn)。
深圳市賽為智能股份有限公司總裁助理兼技術(shù)總監(jiān)林必毅介紹，目前賽為也在開始關(guān)注高鐵領(lǐng)域，并已經(jīng)參與多條高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)。他表示，參與高鐵項(xiàng)目的集成商除了需要有系統(tǒng)集成資質(zhì)、智能建筑設(shè)計(jì)資質(zhì)、建筑智能化工程專業(yè)承包資質(zhì)、安防設(shè)計(jì)施工資質(zhì)外，最重要的是要有鐵路電務(wù)及電氣施工資質(zhì)。
高鐵對(duì)于安防品牌的選擇也是“優(yōu)中選優(yōu)”。無論是前端監(jiān)控?cái)z像機(jī)還是后端編碼器、存儲(chǔ)設(shè)備，都是選擇最高端的品牌。例如，前端主要選擇BOSCH、PELCO、松下、HONEYWELL等，編碼設(shè)備主要選用NICE、 BOSCH、IOimage、VERINT等。不過，隨著近年來國內(nèi)品牌的崛起及市場推廣力度的加大，一些一線國產(chǎn)品牌開始受到高鐵領(lǐng)域的關(guān)注，如?？低暋⒋笕A、亞安、天地偉業(yè)、朗馳等。
未來發(fā)展：
市場競爭發(fā)酵，高鐵安防格局有望改寫
隨著中國高鐵事業(yè)的迅速發(fā)展，關(guān)注該領(lǐng)域的安防企業(yè)也越來越多，競爭越來越激烈?！案杏X同一個(gè)項(xiàng)目，參與投標(biāo)的企業(yè)越來越多了。以前主要是一些國際大品牌參與，現(xiàn)在國內(nèi)、國外很多知名設(shè)備品牌商都開始參與進(jìn)來?！睂?duì)此，西剎子感觸頗深。
黃承韜透露，目前他們正與“四電”集成商密切接觸，參與一些高鐵項(xiàng)目的招投標(biāo)工作。但他深刻地感受到，雖然國內(nèi)很多品牌的產(chǎn)品在功能上和技術(shù)先進(jìn)性并不遜色于國外品牌，但由于國內(nèi)安防廠商與鐵路系統(tǒng)集成商之間的合作時(shí)間較短，高鐵領(lǐng)域?qū)a(chǎn)品牌依然持保留意見。國產(chǎn)品要被高鐵領(lǐng)域接受，還需要通過進(jìn)一步合作來加強(qiáng)了解。
設(shè)備商趨之若騖，系統(tǒng)集成商也不例外。如，深圳賽為、北京佳訊飛鴻、河南四季輝煌科技等等，都在暗暗發(fā)力這一市場。林必毅介紹，2009年初，賽為制定了新的戰(zhàn)略方向，除了繼續(xù)關(guān)注城市軌道交通領(lǐng)域之外，未來還將擴(kuò)展鐵路尤其是高速鐵路業(yè)務(wù)?！拔覀?cè)陉P(guān)注是否可將城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)成功復(fù)制到高速鐵路領(lǐng)域。賽為已經(jīng)獲得了參與鐵路工程項(xiàng)目所必須的資質(zhì);而在經(jīng)驗(yàn)方面，相信借助過去在軌道交通方面的各種經(jīng)驗(yàn)，會(huì)很容易理解鐵路領(lǐng)域的需求?！?/p>
雖然高鐵被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是眾多行業(yè)中最為“封閉”、門檻最高的行業(yè)之一，但相信隨著中國高鐵事業(yè)的發(fā)展，安防企業(yè)對(duì)高鐵的關(guān)注提升，該領(lǐng)域的參與者會(huì)越來越多，高鐵安防競爭格局被改寫將成定局?！扒巴竟饷?，道路曲折”將會(huì)是高鐵安防市場的真實(shí)寫照。
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