【安防知識網(wǎng)】引人矚目的交通事件自動檢測

　　城市交通監(jiān)控不同于其它應(yīng)用領(lǐng)域。通常，一個城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)是很龐大的，尤其是對于大中型城市來說，遍布于各個路段、路口的監(jiān)控攝像頭數(shù)以萬計，有些城市甚至超過十萬余個攝像頭，而這些攝像頭采集到的視頻信號往往都送到交通監(jiān)控中心;同時，隨著城市道路交通狀況越來越復(fù)雜，監(jiān)控系統(tǒng)已成為幫助采集道路交通信息，保障道路交通順暢的重要手段，各地交通管理部門興建的監(jiān)控點與日俱增，集中到交通監(jiān)控指揮中心的監(jiān)控點也越來越多。

　　以上現(xiàn)象帶來的問題是，監(jiān)控系統(tǒng)采集到的視頻信號傳到監(jiān)控中心之后，監(jiān)管人員根本看不過來。一位交通管理人員曾提出：這么多的攝像頭找誰來看啊?不僅監(jiān)控人員應(yīng)付不了眾多攝像頭，且有時也會視覺疲勞。另外，由于交通事件的發(fā)生時間和地點是隨機的、不可預(yù)測的，對工作人員的經(jīng)驗要求也很高。

　　所以，在此次調(diào)查采訪中，大部分用戶單位認(rèn)為，智能化是他們對解決問題的期侍，同時，他們也表現(xiàn)出對智能化技術(shù)的極大關(guān)注。交通部公路科學(xué)研究所設(shè)計院副主任盛剛提到，監(jiān)控系統(tǒng)的智能化是計算機代替人對視頻信號進行分析，以自動提取視頻場景中發(fā)生的一些特定事件或特定行為，目前很多交通部門用戶對該技術(shù)的需求已很強烈。

　　智能技術(shù)在交通領(lǐng)域有人稱之為“交通事件檢測”。據(jù)漢王科技股份有限公司童劍軍介紹，“事件檢測”系統(tǒng)能對城市道路中發(fā)生的交通事故、違章行為，如違章停車、逆行、遣灑、撞車、變線、行人上高速等進行自動檢測，系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)這些情況，便持續(xù)監(jiān)控并自動報警，提醒指揮人員及時處理，從而縮短事故占路時間。

　　此外，“交通事件檢測”還可以是對交通參數(shù)的測量，包括擁堵狀態(tài)、利用率、交通流、測速等等，以便管理部門隨時了解交通狀態(tài)，實現(xiàn)動態(tài)管理。以目前廣受關(guān)注的車輛旅行時間檢測系統(tǒng)來說，據(jù)悉，這種系統(tǒng)通過采用視頻圖像檢測處理技術(shù)，及安裝在路口或路段上的檢測設(shè)備，可以計算出從地點A到地點B，車輛的行程距離、所有時間及實際行駛速度，從而得出道路通行能力、占有率、密度等有關(guān)交通管理的信息。而傳統(tǒng)的車輛旅行時間統(tǒng)計工作，需要動用大量的人力、物力，而且只能得到某一日期、時間段的車輛旅行時間，不能完整、及時地反映道路實際狀況。

　　誠然，事件自動檢測技術(shù)有諸多方面的優(yōu)勢，然而，從目前中國城市交通信息采集情況看，如上文所述，基本上還是用比較原始的人工方法，靠操作員對信息進行采集、判斷，又如交通流、測速等是通過物理方式(如線圈，雷達等)來測的，事件檢測的自動化程度很低。雖然，現(xiàn)在對事件檢測技術(shù)感興趣的用戶很多，在城市智能交通的實際應(yīng)用卻不多，目前只是個別城市在試用當(dāng)中，如北京、杭州。原因在于，目前事件檢測技術(shù)準(zhǔn)確度還有待考驗，且該技術(shù)本身也處于不斷完善中，以便能完成更多事件的檢測。此外，國內(nèi)有該技術(shù)的廠家不多，目前大部分的應(yīng)用是從國外引進，國內(nèi)的廠商大多是集成商，即別人的東西集成到自己系統(tǒng)中去。[nextpage]

　　服務(wù)大眾，以信息監(jiān)控為基礎(chǔ),變被動疏堵為主動疏導(dǎo)

　　全國智能交通系統(tǒng)咨詢委員會主任委員王笑京曾指出，“十一五”期間，中國智能交通將以實際應(yīng)用和服務(wù)出行者為重點。在此次調(diào)查中，多數(shù)受訪者認(rèn)同，目前交管部門的觀念正在從管理向服務(wù)轉(zhuǎn)變?！坝纱?，未來幾年中，交通信息采集、處理和發(fā)布類的產(chǎn)品，以及非現(xiàn)場執(zhí)法產(chǎn)品將成為采購重點?！?北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司副總經(jīng)理陳兵補充道。

　　事實上，在城市智能交通管理中，重點不在于告訴出行者前面的路有多“堵”，而關(guān)鍵在于“疏”，即在出行者出行之前，提前告訴他們?nèi)绾伪荛_“堵”，指引他們選擇哪條路段或什么時段到達目的地是最順暢、最快捷，從而為他們提供良好的出行環(huán)境，這種服務(wù)的觀念才是智能交通最終目的。

　　因此，以信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)，搭建公眾出行服務(wù)系統(tǒng)為公眾提供路況、出行、交通誘導(dǎo)等服務(wù)，是“十一五”期間城市智能交通信息化建設(shè)的一個主要任務(wù)。根據(jù)交通部發(fā)布的《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的發(fā)展目標(biāo)，“十一五”末，40%的省、區(qū)、市交通廳(局、委)將建成以多種方式服務(wù)滿足出行者的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，目前，一些城市在這方面建設(shè)已經(jīng)走在了前列，如北京、上海、寧波等。以上海的延安高架路交通監(jiān)控系統(tǒng)來說，道路上布設(shè)了12塊可變信息板，負(fù)責(zé)將監(jiān)控中心傳輸過來的各種道路信息顯示出來，并分別用紅、黃、綠3種顏色表示不同的交通狀態(tài);又如廣州市建立了羊城交通廣播電臺，利用閉路電視監(jiān)視圖像和交通信息員的路面情況報告，每15分鐘發(fā)布一次道路信息。北京已經(jīng)建好的北京公眾出行網(wǎng)是北京公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)的一部分。2006年，北京交通主管部門還為公眾提供更多形式的服務(wù)，包括短信服務(wù)、廣播、電視、可變情報板等。

　　然而，目前部分城市信息發(fā)布系統(tǒng)還是很弱的，其關(guān)系到資金投入、信息發(fā)布及不及時等問題。其中較為重要的一點是，由于信息發(fā)布是建立在信息采集基礎(chǔ)上，只有采集到完整、全面的信息資源，才能為出行者提供準(zhǔn)確的服務(wù)信息，而有些城市信息采集系統(tǒng)本來就跟不上;另一方面，對于不少城市來說，即使基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)都有，但卻缺乏對資源合理利用。正如北京四通陳兵所言，智能交通下一步的重點不在于建設(shè)，而是如何利用已有系統(tǒng)，將設(shè)備利用率最大化，如整合不同部門的視頻資源，對現(xiàn)有視頻資源進行整合分析和綜合利用，將視頻信息充分服務(wù)于出行者。[nextpage]

　　數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是大走向

　　從城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的需求特點和城市交通網(wǎng)絡(luò)資源兩個方面考慮，幾乎所有受訪者都贊同，視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化趨勢將越來越走俏，隨著這兩大走向的推進，數(shù)字化、IP化(網(wǎng)絡(luò)攝像機、視頻編解碼等)設(shè)備將受到青睞。

　　在城市智能交通中，模擬視頻監(jiān)控仍是目前的主流模式。即利用模擬攝像頭對現(xiàn)場圖像進行采集，通過視頻線或者光端機進行近遠(yuǎn)距離傳輸，在監(jiān)控中心通過模擬矩陣、DVR等設(shè)備進行信號提取、切換、存儲等?；谀M的模式存在視頻監(jiān)控?zé)o法聯(lián)網(wǎng)、只能采用點對點方式監(jiān)控、不便于升級與維護等不足。數(shù)字化方案在城市交通應(yīng)用逐漸占了先風(fēng)。大部分用戶表示，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化肯定是大勢所趨，在城市交通新路段建設(shè)與改造中，他們會考慮采用全數(shù)字方案。

　　佛山市公安局順德分局交警大隊科技設(shè)施室工程師李志斌提到，隨著城市道路路口監(jiān)控點數(shù)量的增多，為了及時掌握到各個路口的交通狀況，將監(jiān)控信息集中起來進行統(tǒng)一管理、調(diào)用的需求非常明顯，那么數(shù)字化系統(tǒng)將成為未來發(fā)展趨勢，因為從管理的角度看，數(shù)字化系統(tǒng)更加便于“一體化”信息管理。對于網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，北京云星宇交通工程有限公司系統(tǒng)工程師陳易理表示，目前城市道路監(jiān)控存在的一個問題是，組網(wǎng)靈活性與拓展性較差， 基于IP網(wǎng)絡(luò)具有良好的拓展性、靈活性，升級也容易，并可以實現(xiàn)多級控制、網(wǎng)絡(luò)訪問等等。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是大走向，但目前各廠家有不同的方案，最后怎么統(tǒng)一還有待于解決。

　　共用信息平臺是成功關(guān)鍵

　　深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司系統(tǒng)集成事業(yè)部技術(shù)副總監(jiān)蔡朝輝表示，交通信息包括視頻信息，不僅只局限應(yīng)用于交警部門，政府單位、公安、城市規(guī)劃部門、交通運輸、網(wǎng)站等等也需要交通信息，而綜合所有交通信息則需要有一個平臺的支持。他這一觀點代表了此次多數(shù)受訪者的心聲，即建立一個共用信息平臺，實現(xiàn)資源共享。

　　另據(jù)了解，科技部在“十五”期間確定的10個智能交通示范城市，各個城市在示范工程建設(shè)過程中，幾乎都將交通綜合信息平臺建設(shè)作為重要項目。以廣州來說，它是國內(nèi)第一個建設(shè)智能交通公用信息平臺的城市。深圳市城市交通規(guī)劃研究中心副總工程師、智能交通研究所所長關(guān)志超介紹道，廣州共用信息平臺一期工程已完成了出租車綜合管理服務(wù)系統(tǒng)等用戶服務(wù)的接入，實現(xiàn)了各用戶服務(wù)交通數(shù)據(jù)的處理與發(fā)布，具備了車輛行駛狀態(tài)分析、道路擁堵實時狀態(tài)分析、線路優(yōu)選、行車誘導(dǎo)，以及互聯(lián)網(wǎng)、手機終端的信息訂閱和查詢等功能。

　　共用信息平臺需要接入多方面信息，例如車輛管理部分信息、駕駛員管理信息、道路車流量信息、車輛停車場信息、各違法信息、紅綠燈信息管理信息、道路監(jiān)控信息等等，所以其是建立在各系統(tǒng)互相兼容、交通信息互聯(lián)共享前提下。而目前狀況是，交管部門建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一致、規(guī)范又不統(tǒng)一，這也給信息平臺的建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。

　　北京四通陳兵提到：“信息平臺建設(shè)是未來智能交通發(fā)展的必然趨勢，但是其構(gòu)建難度非同一般，原因在于，各系統(tǒng)的建設(shè)單位沒有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(如接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)格式)，所以必須先做好標(biāo)準(zhǔn)的制定，至于平臺的建設(shè)，建議由市政府指定專門的部門來構(gòu)建信息中心和發(fā)布平臺?！?/P>

　　此外，盛剛持類似的觀點，他表示，共用信息平臺的建設(shè)很多城市都想做，但目前各城市所做的平臺能實現(xiàn)什么樣功能另當(dāng)別論，因為平臺建設(shè)需要把所有與交通有關(guān)信息連接起來，實現(xiàn)徹底聯(lián)網(wǎng)，并做好各部門的協(xié)調(diào)工作?？磥恚C合信息平臺建設(shè)難點主要不在于技術(shù)上，而是體制上的問題，如誰來統(tǒng)一信息格式、誰來建設(shè)、誰來維護等等，可以說，不是難辦而是由誰來辦。