除了跨度大、應用環(huán)境復雜之外，高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人職守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵，現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。據尉建剛介紹，武廣線沿線一共有600多個車站，真正有人值守的只有30個左右。
這么多的無人值守車站及機房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰(zhàn)。之前，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取“誰建設、誰負責”的原則。而隨著鐵路部門對視頻監(jiān)控作為安全輔助管理手段的認可與重視，對系統(tǒng)建設、管理與維護的關注度也在提升。高鐵的維護管理已經在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來管理。尉劍剛介紹說，目前，各路段都建立了綜合維修基地，由維修基地集中來做維護管理。但他同時指出，真正從邏輯一體化管理的層面來看，綜合維護管理做得還不夠好，沒有實現(xiàn)真正業(yè)務面上的互相關聯(lián)，需要不斷完善。
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