在未來的一段時間內(nèi)，各地有望大規(guī)模建設(shè)智能公交，而公交行業(yè)也將成為首個實現(xiàn)3G規(guī)模商用的細分市場。

　　公交行業(yè)建設(shè)智能公交的迫切需求，使得亟須找到3G行業(yè)應(yīng)用突破口的運營商看到了商機，同時看到商機的還有設(shè)備商、系統(tǒng)集成商。

　　3月上旬，在于濟南召開的名為“3G時代公交信息化論壇”的活動中，中國聯(lián)通從總部到各地的百余大客戶經(jīng)理，山東移動相關(guān)負責(zé)人，以及業(yè)內(nèi)系統(tǒng)集成商、設(shè)備商等人士與來自全國各地的30余家公交公司負責(zé)人共聚一堂，共話智能公交。

　　在未來的一段時間內(nèi)，各地有望大規(guī)模建設(shè)智能公交，而公交行業(yè)也將成為運營商首個規(guī)模商用的3G細分市場。盡管如此，受限于各地公交公司的需求和特點，運營商推進3G智能公交的道路或許并不平坦。

　　招商

　　此次會議，不論是對運營商，還是對系統(tǒng)集成商而言無疑是一個招商的過程。

　　《通信產(chǎn)業(yè)報》(網(wǎng))記者獲悉，中國聯(lián)通在內(nèi)部發(fā)布了緊急通知，要求全國各地大客戶經(jīng)理急赴濟南參會?！皶r間非常倉促，接到通知后，立刻趕來。”某西部省份聯(lián)通公司集團客戶負責(zé)人對記者表示。

　　而據(jù)記者了解，已與當(dāng)?shù)毓还厩⒄勥^合作事宜的聯(lián)通公司準備則較為充分。本次活動，除會議主辦方中國電子商會、濟南市公共交通總公司、福通巴斯公司邀請的公交行業(yè)負責(zé)人外，一些省、市聯(lián)通公司赴濟南均邀請了本地公交公司負責(zé)人，其核心目標在于教育市場，乃至達成簽單。例如，南方某地縣雖僅有100輛公交車，但聯(lián)通公司依然邀請了當(dāng)?shù)毓回撠?zé)人參會。會議期間，各地公交公司負責(zé)人以及運營商人士參觀了濟南公交總公司。

　　濟南3G智能公交建設(shè)較為成功，聯(lián)通人士對記者表示，“濟南樣本”的可貴之處在于3G應(yīng)用范圍廣、成規(guī)模。運營商們希望，“濟南樣本”能夠?qū)Ω鞯毓还镜?G智能公交建設(shè)形成推動。

　　目前，濟南公交的所有關(guān)鍵主業(yè)務(wù)都實現(xiàn)了信息化，并實現(xiàn)了綜合集成，且在綜合集成的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了智能化。同時，濟南公交是全國首個大范圍使用3G技術(shù)的公交企業(yè)，目前濟南市4000多輛公交車中，有2100輛安裝了3G監(jiān)控系統(tǒng)。此前，“濟南樣本”已得到國務(wù)院副總理張德江的肯定。今年1月，張德江在視察北京聯(lián)通時，通過視頻面對面了解了濟南公交3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況。

　　事實上，公交乃至汽車行業(yè)是運營商們今年3G拓展以及行業(yè)信息化應(yīng)用拓展的一個重要方向。去年末，中國聯(lián)通專門成立了一個以集團副總裁為組長的汽車信息化服務(wù)特別工作組，在資費、技術(shù)等方面統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、促進全集團汽車ICT增值業(yè)務(wù)的開展。而車務(wù)通等應(yīng)用已是中國移動今年確定的重點拓展的行業(yè)應(yīng)用。

　　濟南活動的招商意味十足，產(chǎn)業(yè)鏈已被調(diào)動起來。中國電子商會常務(wù)副會長王寧表示，各地公交公司有需求，運營商希望爭搶用戶，而設(shè)備商和系統(tǒng)集成商則需要了解公交公司和運營商雙方的需求。

　　中國聯(lián)通集團客戶部負責(zé)人對與會公交公司表示，希望有機會在公交調(diào)度、公交安全等方面建立緊密合作;山東移動負責(zé)人則表示，山東移動在公交智能調(diào)度系統(tǒng)、公交流量監(jiān)控系統(tǒng)等方面已有了豐富經(jīng)驗，公交公司信息化實施的早晚，關(guān)系著企業(yè)效益和效率的提升。

　　細分市場

　　自3G商用以來，市場開拓就成為困擾運營商的重要命題。

　　工業(yè)和信息化部信息化推進司副司長董寶青曾表示，3G要想成功，當(dāng)前階段最重要的就是大力推進基于3G的應(yīng)用。他認為，推進3G應(yīng)用不再是一個技術(shù)驅(qū)動的問題，而需要技術(shù)和業(yè)務(wù)雙向驅(qū)動，才能產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

　　“沒有市場應(yīng)用就無法收回投資，一個好的技術(shù)沒有一個好的商業(yè)模式，這個市場就會消亡?！蓖鯇幷J為，3G不應(yīng)僅僅局限于個人消費市場。[nextpage]

　　“3G行業(yè)應(yīng)用不是大規(guī)模復(fù)制，而應(yīng)是在一個個細分市場產(chǎn)生具體的商業(yè)模式。”董寶青說，因此細分市場既是通信運營商的新藍海，也將是長尾市場。

　　近年來，我國城市交通發(fā)展較快，城市中公路網(wǎng)越來越稠密，車輛大幅度增加，線路也越來越復(fù)雜。公交部門在信息化技術(shù)改造當(dāng)中對移動性、可靠性要求越來越高，信息的傳遞、接收、匯總乃至最后分析都往往在移動中實現(xiàn)?！?G技術(shù)使得對運行中的車輛的監(jiān)控成為可能，3G為解決公交部門的信息化提供了技術(shù)保障?！敝袊鞘泄粎f(xié)會副理事長于秉華說。因此，公交行業(yè)成為了運營商3G應(yīng)用的長尾市場。

　　事實上，公交行業(yè)作為關(guān)系到國計民生的基礎(chǔ)行業(yè)，其信息化水平的提升受到各地政府的高度重視。目前，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)得到了全社會的共識，例如北京、上海等特大型城市都已出臺了優(yōu)先發(fā)展公共交通方面的相關(guān)政策，并將在財政預(yù)算、公交場占用地等各方面予以優(yōu)先考慮。

　　同濟大學(xué)教授董德存指出，3G等現(xiàn)代ICT技術(shù)應(yīng)用到公交行業(yè)中應(yīng)實現(xiàn)三個目標，即低碳、安全和高效運營。具體表現(xiàn)可包括：應(yīng)對緊急突發(fā)情況時的人員疏散，應(yīng)對公交治安的取證、調(diào)查，以及應(yīng)對線路高峰、低谷的及時調(diào)度等等。

　　以濟南為例，濟南公交總公司總經(jīng)理薛興海表示，濟南公交在應(yīng)用3G技術(shù)對運營車輛進行實時監(jiān)控后，增強了對突發(fā)狀況的應(yīng)急處理能力，公路交通的安全性、營運交通的效率得到大大提高。

　　“3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛視頻與聲音的無線實時傳輸，遠程查看現(xiàn)場，近程回放錄像，以及發(fā)生突發(fā)事件時的實時報警?！毖εd海說，駕駛員將不再是單兵作業(yè)，而成為網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點，可以隨時與指揮中心進行聯(lián)系。目前，濟南公交中的每輛公交車安裝了四個電子眼，濟南公交公司可隨時了解到車輛的位置、速度以及車廂內(nèi)的情況。

　　據(jù)一位聯(lián)通集團客戶經(jīng)理向記者介紹，一個完整的智能公交系統(tǒng)應(yīng)包括公交運營調(diào)度和車隊管理、公交出行信息服務(wù)、公交安保、車上公交信息、公交場站視頻監(jiān)控、智能一卡通、站臺信息以及公交車視頻監(jiān)控等眾多子系統(tǒng)。

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