在努力提高對(duì)其生產(chǎn)流程的監(jiān)督中，瑞典鋼鐵公司（Swedish Steel）目前正采用RFID系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控其鋼板的運(yùn)輸過(guò)程。今年4月，該公司即著手在約400輛火車(chē)車(chē)皮上安裝有源RFID標(biāo)簽，這些車(chē)皮用來(lái)將公司的鋼板從設(shè)在呂勒市的一個(gè)工廠運(yùn)輸?shù)郊s900公里外的Borlange，也有的鋼板來(lái)自在Oxelosund的一個(gè)工廠。 該系統(tǒng)幫助公司確保貨車(chē)裝貨時(shí)合理無(wú)誤，并協(xié)助確定這些貨車(chē)的位置。

    瑞典鋼鐵公司目前使用的有源RFID標(biāo)簽和讀寫(xiě)器是從瑞典系統(tǒng)集成商和技術(shù)供應(yīng)商Adage Solutions公司定制的。本月400輛貨車(chē)的標(biāo)簽安裝工作將會(huì)完成。系統(tǒng)軟件的集成工作也將在九月份開(kāi)始。

    每輛車(chē)上都裝有兩只標(biāo)簽－右前方一只，左后方一只－這樣不管車(chē)輛朝哪個(gè)方向行駛，讀寫(xiě)器都可以讀取車(chē)上的標(biāo)簽。每一只標(biāo)簽都編有唯一的ID號(hào)和相應(yīng)的運(yùn)貨車(chē)的車(chē)號(hào)。

    該系統(tǒng)會(huì)在七個(gè)不同的地點(diǎn)被讀?。瓋蓚€(gè)在Lulea，兩個(gè)在Oxelosund，另外三個(gè)在Borlange。當(dāng)貨車(chē)在Lulea或Oxelosund裝貨時(shí)，安裝在車(chē)站的桿式讀寫(xiě)器閱讀標(biāo)簽，其ID號(hào)和貨車(chē)號(hào)被記錄在一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中并同所運(yùn)輸?shù)匿摪逵涗浡?lián)系在一起。當(dāng)火車(chē)離站時(shí)，一個(gè)桿式讀寫(xiě)器再記錄火車(chē)的啟程情況。在Borlange的工廠，兩個(gè)單獨(dú)的鐵路股道旁的兩個(gè)讀寫(xiě)器記錄火車(chē)的到達(dá)情況。安裝在接收站的第三個(gè)讀寫(xiě)器記錄火車(chē)卸貨的時(shí)間。

    標(biāo)簽在125kHz信號(hào)的作用下被激活。一旦被激活，它使用855MHz的超高頻信號(hào)發(fā)射其ID號(hào)和貨車(chē)車(chē)號(hào)。Adage的一位銷(xiāo)售經(jīng)理Anders Hermanson聲稱(chēng)一只標(biāo)簽的賣(mài)價(jià)大約是60歐元，“可以說(shuō)有源標(biāo)簽和利用125kHz磁場(chǎng)激活標(biāo)簽的技術(shù)是我們方案的基石。”

Adage的RFID有源標(biāo)簽近觀
    瑞典鋼鐵公司曾測(cè)試過(guò)其他一些RFID系統(tǒng)，但它們的閱讀距離都小于1米，這顯然是不夠長(zhǎng)的。該公司隨后聯(lián)系到Adage，其可以提供閱讀距離多達(dá)4米的有源標(biāo)簽。

    Adage在安裝系統(tǒng)過(guò)程中遇到了一些難題。Hermanson解釋說(shuō)，由于這些貨車(chē)總是在被使用，他們?cè)趯④?chē)皮拉進(jìn)站內(nèi)并安裝標(biāo)簽過(guò)程中花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。另一個(gè)挑戰(zhàn)是瑞典鋼鐵公司要求標(biāo)簽的使用壽命在10年以上。

    Hermanson指出他們公司設(shè)計(jì)出的標(biāo)簽在被125kHz的信號(hào)激活之前會(huì)處于休眠狀態(tài)，這樣可以節(jié)省電能。

    他解釋說(shuō)：“當(dāng)標(biāo)簽休眠時(shí)，它并不消耗電能，這跟電池通過(guò)自我泄漏來(lái)工作是一樣的道理。我們通過(guò)改進(jìn)標(biāo)簽和讀寫(xiě)器成功地解決了兩個(gè)問(wèn)題－電池壽命和閱讀距離?！?

    這個(gè)耗費(fèi)了瑞典鋼鐵公司100000歐元的RFID系統(tǒng)正幫助公司更有效地管理物資流程和計(jì)劃生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在幾個(gè)月內(nèi)獲得可觀的投資回報(bào)。