智能數(shù)字公路就是利用地理信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)管理公路事務(wù)，以提高道路的通行能力，舒緩交通阻力，提高道路通行的安全系數(shù)，處理緊急事故等，其在交通規(guī)則、 管理和設(shè)計(jì)中已得到廣泛的應(yīng)用。本文簡(jiǎn)單介紹數(shù)字公路的規(guī)劃與構(gòu)成，供讀者參考。

數(shù)字公路概述
    自20世紀(jì)90年代末，美國(guó)提出了“數(shù)字地球”的概念，此后隨著信息化過(guò)程形成了“數(shù)字政府”、“數(shù)字城市”等概念，展示出21世紀(jì)將是一個(gè)信息技術(shù)高度發(fā)展的數(shù)字時(shí)代。其不僅是數(shù)字城市的重要組成部分，也是構(gòu)成數(shù)字地球的基礎(chǔ)之一，開(kāi)展有關(guān)“數(shù)字公路”的研究和建立智能化的數(shù)字公路系統(tǒng)是實(shí)施數(shù)字城市可靠的技術(shù)保證，同時(shí)也為公路網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理提供現(xiàn)代化的技術(shù)手段。廣義的“數(shù)字公路”可以理解為對(duì)公路及其與之相關(guān)內(nèi)容統(tǒng)一的數(shù)字化重現(xiàn)和認(rèn)識(shí)。通俗來(lái)講，就是將整個(gè)公路以及公路上相關(guān)的各種信息用數(shù)字化的方法輸入計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的傳輸和處理，并使之最大限度地為公路的發(fā)展服務(wù)。其核心思想是利用數(shù)字化的手段來(lái)處理整個(gè)公路多個(gè)方面的問(wèn)題，最大限度地利用資源，最為便捷的獲取信息。

    智能數(shù)字公路就是利用地理信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)管理公路事務(wù)，以提高道路的通行能力，舒緩交通阻力，提高道路通行的安全系數(shù)，處理緊急事故等等，其在交通規(guī)則、管理和設(shè)計(jì)中已得到廣泛的應(yīng)用。例如交通需求分析與預(yù)測(cè)、項(xiàng)目選擇及優(yōu)化、道路工程設(shè)施規(guī)劃、數(shù)字化公路選線、交通災(zāi)害預(yù)測(cè)、交通動(dòng)態(tài)模擬、交通管制以及輔助決策等諸多方面，已形成了專用的交通信息系統(tǒng)。

    其的具體技術(shù)實(shí)現(xiàn)體現(xiàn)在公路建設(shè)管理中，就是充分利用GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、RS（遙感系統(tǒng)）、MIS（管理信息系統(tǒng)）、DSS（決策支持系統(tǒng)）、專家系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡(luò)、多媒體、仿真等數(shù)字化信息處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，對(duì)公路設(shè)施數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀況等進(jìn)行采集，將各種數(shù)字信息加以整合并充分利用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和輔助決策等技術(shù)服務(wù)。

數(shù)字公路總體規(guī)劃
    項(xiàng)目立足于干線公路的信息化建設(shè)規(guī)劃，從“基本的信息采集手段”和“一定的出行者信息發(fā)布”為起點(diǎn)，逐步發(fā)展完善，以三個(gè)時(shí)期分階段實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)公路管理的信息化和智能化。

    初級(jí)階段主要體現(xiàn)數(shù)字公路信息服務(wù)的動(dòng)態(tài)化和實(shí)時(shí)化。通過(guò)數(shù)字化信息采集手段，初步建成干線公路的數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)，采用數(shù)字化的動(dòng)態(tài)信息發(fā)布設(shè)施，為公路管理部門(mén)提供實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行信息，通過(guò)與路政、養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)信息資源的整合，為干線公路的使用者提供基本的出行信息服務(wù)。

    中期階段將體現(xiàn)出數(shù)字公路信息處理自動(dòng)化。結(jié)合路網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)，逐步完善多元化的信息采集手段，并進(jìn)一步加強(qiáng)信息資源的綜合利用能力，開(kāi)發(fā)路網(wǎng)調(diào)度的運(yùn)行評(píng)估系統(tǒng)和業(yè)務(wù)管理的決策支持系統(tǒng)，豐富信息發(fā)布的消息。

    為體現(xiàn)管理的智能化，遠(yuǎn)期階段建立大型綜合交通信息中心，并建立完善的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)現(xiàn)有各種交通模式的信息中心和系統(tǒng)，為社會(huì)和個(gè)人提供廣泛的交通信息服務(wù)。[nextpage]

數(shù)字公路邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)
    “數(shù)字公路”以復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化為出發(fā)點(diǎn)，建立在海量數(shù)據(jù)和大容量業(yè)務(wù)信息的基礎(chǔ)上，覆蓋了公路管理的各個(gè)方面。從信息采集、信息處理和信息發(fā)布為起點(diǎn)，逐步發(fā)展完善，實(shí)現(xiàn)公路管理的信息化和智能化。

數(shù)字公路需求分析
1、公路管理部門(mén)需求分析
公路管理部門(mén)在干線公路上的管理職能及責(zé)任主要有：
·負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)工作，保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)；
·負(fù)責(zé)公路路政執(zhí)法工作，保護(hù)路產(chǎn)路權(quán)；
·負(fù)責(zé)路網(wǎng)交通調(diào)度、指揮和監(jiān)督；
·負(fù)責(zé)交通安全，及時(shí)消除道路安全隱患，保障道路完好。
為了履行以上職責(zé)，公路管理部門(mén)需要采集公路屬性數(shù)據(jù)（公路概況、路基、路面、構(gòu)造物、沿線設(shè)施、沿線環(huán)境等）、公路空間數(shù)據(jù)（地形、地質(zhì)、地物等）和公路業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（流量數(shù)據(jù)、路政數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)）。在安全管理方面，需要用于安全審計(jì)的基本資料：公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通量、道路周邊環(huán)境、事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等，分析鑒別交通安全隱患，改進(jìn)道路的通行條件。

2、道路使用者需求分析
    人們?cè)诔鲂羞^(guò)程中（包括出行前和出行中）需要做一系列的決策行為，主要考慮出行目的、出發(fā)時(shí)間和出行路線等。出行者首先考慮的是如何迅速、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地；其次關(guān)注出行途中的安全；其它考慮的有舒適性、費(fèi)用等。

    為了使出行者能有效地接收到這些交通信息，信息提供者需要研究信息的提供方式、信息發(fā)布的地點(diǎn)、發(fā)布的時(shí)效性、信息的準(zhǔn)確性、信息發(fā)布的頻度等內(nèi)容。如果信息發(fā)布的目標(biāo)對(duì)象中計(jì)算機(jī)普及率不高或者途中不具備訪問(wèn)網(wǎng)站的條件，那么交通信息網(wǎng)絡(luò)的信息發(fā)布范圍就會(huì)大打折扣；信息的時(shí)效性不強(qiáng)或者不準(zhǔn)確，也會(huì)影響出行者在今后使用中對(duì)發(fā)布信息的接受程度，另外信息發(fā)布設(shè)施的完好性也會(huì)影響出行者對(duì)此的滿意度。

數(shù)字公路構(gòu)成
    數(shù)字公路由智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、事件及應(yīng)急管理系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通信息分析與決策系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、道路養(yǎng)護(hù)施工管理系統(tǒng)、交通信息控制系統(tǒng)構(gòu)成。

數(shù)字公路規(guī)劃設(shè)計(jì)主要結(jié)論
    采用數(shù)字化的信息采集手段，初步建成干線公路的數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)，采用數(shù)字化的動(dòng)態(tài)信息發(fā)布設(shè)施，為公路管理部門(mén)提供實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行信息，通過(guò)與路政、養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)信息資源的整合，為干線公路的使用者提供基本的出行信息服務(wù)。[nextpage]

1、交通信息采集系統(tǒng)
    交通監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)車輛檢測(cè)器、能見(jiàn)度檢測(cè)器等檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)干線公路交通和氣象參數(shù)的快速及時(shí)檢測(cè)。由于國(guó)道為開(kāi)放式道路，平交路口較多，所以各檢測(cè)設(shè)備的布設(shè)特點(diǎn)及布設(shè)位置是設(shè)計(jì)方案考慮的重點(diǎn)。

    CCTV視頻監(jiān)視系統(tǒng)用以直觀地、及時(shí)地監(jiān)視公路上交通運(yùn)行情況和事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)特殊事件進(jìn)行確認(rèn)。

    交通信息采集手段還包括沿線收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、路政中隊(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)信息的共享，對(duì)養(yǎng)護(hù)、路政、交警等部門(mén)巡邏人員在公路上執(zhí)勤時(shí)掌握的交通信息的采集。以及利用本部門(mén)以外機(jī)構(gòu)的信息（如氣象部門(mén)的信息等）來(lái)幫助交通管理。

2、交通信息發(fā)布系統(tǒng)
    通過(guò)設(shè)置在各收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、轉(zhuǎn)向交通流量較大的路口等處路段交通信息發(fā)布及誘導(dǎo)設(shè)備，同時(shí)通過(guò)與當(dāng)?shù)亟煌◤V播電臺(tái)、當(dāng)?shù)亟痪瘜?shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，及時(shí)疏導(dǎo)交通，給司機(jī)提供信息，確保道路安全暢通，提高路網(wǎng)的整體通行能力。

3、交通區(qū)域監(jiān)控中心
    在各市處分別建設(shè)一個(gè)交通區(qū)域監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)本地區(qū)所轄公路信息管理，產(chǎn)生控制策略，誘導(dǎo)交通流，形成高效、便捷的信息化路網(wǎng)區(qū)域管理功能。

數(shù)字公路系統(tǒng)功能
    數(shù)字公路系統(tǒng)功能主要包括路網(wǎng)調(diào)度、運(yùn)行監(jiān)控、道路監(jiān)控、交通誘導(dǎo)、運(yùn)行狀況分析及輔助決策、交通信息查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能等。

路網(wǎng)調(diào)度
    路網(wǎng)調(diào)度是專用的路網(wǎng)管理模塊；通過(guò)GIS地圖可顯示國(guó)省道編號(hào)（或名稱）、技術(shù)等級(jí)、車道數(shù)（或路面寬度）、里程、設(shè)計(jì)交通量、實(shí)際交通量；大型橋梁、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、可變情報(bào)板、可變交通標(biāo)志、能見(jiàn)度檢測(cè)器位置等信息。通過(guò)電子地圖顯示路網(wǎng)交通調(diào)度業(yè)務(wù)所需的道路運(yùn)行狀況信息，以不同的顏色標(biāo)示路段的通行狀況（如綠色表示暢通、黃色標(biāo)識(shí)），能對(duì)電子地圖進(jìn)行放大、縮小、平移等，并能對(duì)電子地圖中有關(guān)路網(wǎng)調(diào)度業(yè)務(wù)部分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯處理。

    使用動(dòng)態(tài)分段模型，建立路線樁號(hào)到空間坐標(biāo)的映射關(guān)系。由于公路管理中經(jīng)常使用路線編碼及樁號(hào)，而空間數(shù)據(jù)存貯的是地理坐標(biāo)或平面坐標(biāo)，為使管理數(shù)據(jù)與空間位置準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)起來(lái)，需要建立樁號(hào)與空間坐標(biāo)的映射關(guān)系。管理者只需要錄入帶有路線代碼與樁號(hào)的管理信息，無(wú)須進(jìn)行復(fù)雜的空間數(shù)據(jù)操作，管理數(shù)據(jù)就可以及時(shí)通過(guò)空間數(shù)據(jù)反映出來(lái)。

路網(wǎng)交通調(diào)度業(yè)務(wù)處理模塊功能可分為：
·基礎(chǔ)信息管理；
·調(diào)度預(yù)案管理；
·調(diào)度方案管理；
·調(diào)度執(zhí)行。[nextpage]

1、基礎(chǔ)信息管理
    調(diào)度業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息是實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理的首要工作，也是進(jìn)行調(diào)度指揮一系列工作的基礎(chǔ)和前提，只有基礎(chǔ)信息完備，調(diào)度方案的制定才會(huì)更加合理，調(diào)度處理工作也會(huì)更加及時(shí)有效?；A(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括：路網(wǎng)調(diào)度指揮涉及的成員單位的基本信息，以及相關(guān)的一些基礎(chǔ)信息的錄入、管理和維護(hù)。

2、調(diào)度預(yù)案管理
    調(diào)度預(yù)案是制定調(diào)度方案的前期，系統(tǒng)主要是所做的天氣預(yù)報(bào)、施工計(jì)劃以及重大活動(dòng)對(duì)交通影響的預(yù)測(cè)分析，調(diào)度人員根據(jù)系統(tǒng)的預(yù)測(cè)分析數(shù)據(jù)在結(jié)合調(diào)用系統(tǒng)保存的若干歷史方案，在天氣、施工、重大活動(dòng)等對(duì)交通的影響：平均車速、截面流量等進(jìn)行對(duì)比分析，得出堵塞具體等級(jí)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并形成調(diào)度預(yù)案。調(diào)度預(yù)案是調(diào)度人員編制初步調(diào)度方案的依據(jù)，因此調(diào)度預(yù)案是制定最終調(diào)度方案的最重要的環(huán)節(jié)。

    調(diào)度預(yù)案的形成主要依據(jù)三個(gè)方面對(duì)交通影響的預(yù)測(cè)：根據(jù)特殊天氣的預(yù)測(cè)；根據(jù)重要施工計(jì)劃的預(yù)測(cè)；根據(jù)重大活動(dòng)（如突發(fā)事故等）的預(yù)測(cè)。

    在調(diào)度預(yù)案模塊，主要包括：預(yù)案設(shè)置、預(yù)案處理、預(yù)案維護(hù)。

3、調(diào)度方案管理
    調(diào)度方案可以說(shuō)是整個(gè)調(diào)度處理活動(dòng)是否成功的關(guān)鍵，調(diào)度方案的好壞直接關(guān)系著整個(gè)調(diào)度處理的合理性和高效性。系統(tǒng)提供了調(diào)度方案上報(bào)—審批—下發(fā)的流程，靈活地信息傳輸和快捷的網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)，保證了最終的調(diào)度方案可以及時(shí)有效的生成。

    調(diào)度人員根據(jù)調(diào)度預(yù)案編制出初步調(diào)度方案（未審核確認(rèn)），初步調(diào)度方案還不能直接分發(fā)，并下達(dá)指令進(jìn)行調(diào)度處理，必須通過(guò)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的審批和研究，確定最終調(diào)度方案之后才可以下達(dá)指令。

    初步調(diào)度方案生成之后，逐級(jí)上報(bào)進(jìn)行審批，最終制定出調(diào)度方案并分發(fā)各個(gè)端點(diǎn)。系統(tǒng)根據(jù)事件的范圍設(shè)定事件等級(jí)，發(fā)生在局部的直接由調(diào)度指揮分中心制定調(diào)度方案，發(fā)生在全局的由調(diào)度指揮中心制定，最終的調(diào)度方案由調(diào)度指揮中心統(tǒng)一分發(fā)。

    在調(diào)度方案模塊，主要包括：特情信息管理、調(diào)度方案設(shè)置、領(lǐng)導(dǎo)批復(fù)、調(diào)度方案維護(hù)。

4、調(diào)度執(zhí)行
    調(diào)度方案由調(diào)度指揮中心下達(dá)之后，就要進(jìn)入調(diào)度處理階段。前期所有的工作都是為調(diào)度處理服務(wù)的，調(diào)度執(zhí)行主要是執(zhí)行調(diào)度方案，盡快恢復(fù)路網(wǎng)的正常運(yùn)行狀態(tài)。

    為完成每個(gè)調(diào)度處理中所分配的人力、物力和資源等相關(guān)詳細(xì)信息，以及現(xiàn)場(chǎng)管理的一些實(shí)際執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)人員應(yīng)對(duì)此進(jìn)行記錄，并形成歷史資料保存到系統(tǒng)中。

    在調(diào)度方案執(zhí)行模塊包括：現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行信息管理、事件報(bào)告管理。

運(yùn)行監(jiān)控
    運(yùn)行監(jiān)控模塊通過(guò)對(duì)車輛檢測(cè)器、能見(jiàn)度檢測(cè)器等外場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)的讀取，實(shí)現(xiàn)對(duì)路段交通量、交調(diào)點(diǎn)車速以及天氣能見(jiàn)度的自動(dòng)監(jiān)控。

    根據(jù)預(yù)定的各類信息分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)上述數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定閥值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向值班人員警示，自動(dòng)顯示異常路段名稱、路段樁號(hào)、路段區(qū)間以及異常值等，并在電子地圖上標(biāo)示改路段；對(duì)檢測(cè)及分析數(shù)據(jù)可進(jìn)行人工修正。[nextpage]

    自動(dòng)接受路網(wǎng)成員單位人工報(bào)送的相關(guān)運(yùn)行信息，在前端設(shè)置報(bào)送工作站，該工作站同時(shí)提供路網(wǎng)運(yùn)行查詢功能，人工報(bào)送的信息有：本路段施工封閉及開(kāi)通計(jì)劃、重大交通事件。

道路監(jiān)控
    前端視頻采集系統(tǒng)將采集的視頻數(shù)據(jù)編碼后通過(guò)傳輸系統(tǒng)傳輸至監(jiān)控指揮中心，經(jīng)過(guò)視頻解碼發(fā)布到大屏幕投影和監(jiān)視器等設(shè)備上。

    用戶通過(guò)相應(yīng)授權(quán)登陸視頻發(fā)布設(shè)備，查看道路監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)圖像。準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車流量、交通狀況等。實(shí)時(shí)的視頻發(fā)布可以為工作人員提供迅速直觀的信息，并對(duì)交通事故和交通堵塞作出準(zhǔn)確判斷和及時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高速公路交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度。

    ·通過(guò)系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊(duì)、堵塞等交通狀況，及時(shí)調(diào)整信號(hào)或通過(guò)其他手段來(lái)疏導(dǎo)交通，改變交通流的分布，以達(dá)到緩解交通堵塞的目的；

    ·及時(shí)向有關(guān)部門(mén)提供各種服務(wù)（包括搶救受傷人員、拖走拋錨車輛損壞車輛、修理?yè)p壞路面損壞設(shè)備等），縮短由于交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤；

    ·通過(guò)對(duì)突發(fā)事件的發(fā)布，提高處置突發(fā)事件的能力；

    ·及時(shí)發(fā)布道路違章行為，預(yù)防事故的發(fā)生和減低事故等級(jí)。

交通誘導(dǎo)
    出行誘導(dǎo)模塊是根據(jù)公路基礎(chǔ)信息（如車道數(shù)等道路條件，路段和路網(wǎng)的通行能力與服務(wù)水平）和動(dòng)態(tài)信息（如路段車流量、平均車速、占有率等；路網(wǎng)平均車速、交通流率、交通密度、擁擠度等）計(jì)算車輛出行的最短行車路線；給出暢通路線、擁擠路段；提示影響交通的氣象信息和注意事項(xiàng)，并將這些交通信息及時(shí)地發(fā)布到路網(wǎng)上的可變信息標(biāo)志和可變限速標(biāo)志，通知駕駛員目前路網(wǎng)上的實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行狀況，對(duì)路網(wǎng)上的交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)和優(yōu)化，同時(shí)還可將信息發(fā)布到網(wǎng)站上或通過(guò)交通廣播電臺(tái)發(fā)布信息，調(diào)節(jié)路網(wǎng)上的交通需求，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)輸效益的最大化，提高整個(gè)路網(wǎng)交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)效益。

運(yùn)行狀況分析及輔助決策

    路網(wǎng)運(yùn)行狀況分析與輔助決策模塊采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)架構(gòu)。

    數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)架構(gòu)系統(tǒng)包括三大部分：數(shù)據(jù)源部分、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)部分和應(yīng)用分析部分。

    數(shù)據(jù)源部分：包括路網(wǎng)交通調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)、內(nèi)部其它相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。

    數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)部分：數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)應(yīng)用模塊的核心，它提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)視圖。業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)的抽取、轉(zhuǎn)換和加載進(jìn)入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，用戶通過(guò)查詢、報(bào)表以及OLAP等工具查詢分析數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)。

    應(yīng)用分析部分：包括路段運(yùn)行狀況分析評(píng)價(jià)、路網(wǎng)容量分析評(píng)價(jià)、路網(wǎng)運(yùn)行狀況綜合評(píng)價(jià)、交通事故分析評(píng)價(jià)等。

交通信息查詢
    對(duì)經(jīng)過(guò)匯總、統(tǒng)計(jì)和分析處理的路網(wǎng)運(yùn)行信息進(jìn)行分類，將涉及影響車輛正常通行、對(duì)通行車輛有限制的路況信息，通過(guò)交通信息網(wǎng)站、特別服務(wù)電話、交通廣播電臺(tái)等傳輸媒體向外進(jìn)行發(fā)布。當(dāng)然，其中不包括涉密信息以及不宜向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布的內(nèi)容。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析
    系統(tǒng)可以根據(jù)路網(wǎng)公路運(yùn)營(yíng)管理的要求生成和輸出各類報(bào)表、圖形和曲線，反映路網(wǎng)的運(yùn)行狀況，從而達(dá)到更好的管理公路的目的，本方案圖文報(bào)表軟件具有報(bào)表編輯、計(jì)算功能、數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)接、生成實(shí)時(shí)報(bào)表、打印功能等。

結(jié)語(yǔ)
    面對(duì)當(dāng)前國(guó)家大力發(fā)展交通事業(yè)，高速公路等建設(shè)開(kāi)展的也是如火如荼，數(shù)字公路的出現(xiàn)可很好的滿足當(dāng)前公路的需要，采用數(shù)字手段及時(shí)了解公路的情況，遇到突發(fā)事件可及時(shí)得到解決。（作者：成晟 江蘇東大智能系統(tǒng)科技有限公司 ）