據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）6月4日?qǐng)?bào)道，人們一般認(rèn)為，即使行駛在任何道路上的一輛汽車現(xiàn)在也可以通過(guò)全球衛(wèi)星定位來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)它的蹤跡，然而這次法航客機(jī)墜毀為什么就不能通過(guò)發(fā)達(dá)的衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)來(lái)發(fā)現(xiàn)其蹤跡呢？法航飛機(jī)失事后各方救援人員耗時(shí)30多個(gè)小時(shí)才發(fā)現(xiàn)客機(jī)墜毀的大致海域，那么人們不禁要問(wèn)，難道機(jī)上沒(méi)有安裝GPS系統(tǒng)嗎？為什么GPS系統(tǒng)不能幫助人們確定失事客機(jī)的下落呢？
雖然迄今為止這架客機(jī)以及機(jī)上乘客的命運(yùn)還存在很多未知因素，然而最關(guān)鍵最寶貴的救援時(shí)機(jī)已經(jīng)過(guò)去了，而這個(gè)時(shí)間對(duì)于可能存在的幸存者來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的?？墒切l(wèi)星定位卻難以發(fā)揮作用。為此CNN記者采訪了歐洲航空飛行安全組織（Eurocontrol）的專家。專家稱，有些民航客機(jī)的確是安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的，然而指望它來(lái)跟蹤或者發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的行蹤是愚蠢的想法，就象滿大街跑的汽車一樣，他們只能接受衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的指令，而不能向衛(wèi)星發(fā)送任何信號(hào)和數(shù)據(jù)。
因此，雖然當(dāng)時(shí)飛行機(jī)組知道自己在大西洋上空的確切位置，但是這也無(wú)法自動(dòng)地發(fā)送給衛(wèi)星然后再發(fā)送給地面的空管部門。而只能在飛機(jī)脫離雷達(dá)控制區(qū)以后通過(guò)機(jī)組成員來(lái)使用衛(wèi)星電話告訴地面工作人員。而很顯然，這架客機(jī)的機(jī)組成員沒(méi)能及時(shí)做到這一點(diǎn)，這就說(shuō)明當(dāng)時(shí)發(fā)生了很突然的通訊變故。
另外，根據(jù)業(yè)界專家介紹，衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)在的確可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行中的飛機(jī)持續(xù)不斷地位置監(jiān)控，但是這種方案非常復(fù)雜而且昂貴，很多航空公司沒(méi)有使用這一技術(shù)。專家指：“有的航空公司是通過(guò)與私營(yíng)的運(yùn)營(yíng)商簽訂合同并由后者來(lái)為航空公司提供專門的衛(wèi)星通信和定位業(yè)務(wù)，這需要支付專門的費(fèi)用。而大多數(shù)航空公司都選用了免費(fèi)通信服務(wù)?！蹦壳盀槊窈綑C(jī)提供衛(wèi)星通信服務(wù)和定位的主要是美國(guó)的GPS系統(tǒng)，從技術(shù)上講，它可以通過(guò)兩到三顆衛(wèi)星同時(shí)掃描來(lái)測(cè)定飛機(jī)位置，然后通過(guò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送給最近的地面衛(wèi)星信號(hào)接收站。并且，從技術(shù)上講，某些國(guó)家的軍用衛(wèi)星系統(tǒng)也是可以為飛機(jī)準(zhǔn)確定位的。美國(guó)的軍用衛(wèi)星還可以采用熱傳感攝像技術(shù)來(lái)捕獲躲在云層里的飛機(jī)和其它飛行物。但很顯然這并不是對(duì)每家航空公司都可以免費(fèi)提供的服務(wù)。
專家強(qiáng)調(diào)，通過(guò)GPS系統(tǒng)自動(dòng)跟蹤飛行中的民航機(jī)的飛行安全還并沒(méi)有列為民航業(yè)的基本要求。因?yàn)闄C(jī)組成員一般都具備在任何情況下與地面取得聯(lián)系的能力。很顯然，在此次失事的法航447航班事故中機(jī)組成員沒(méi)有時(shí)間來(lái)發(fā)出緊急信息。法航CEO指出，通過(guò)對(duì)飛機(jī)失蹤前4分鐘與法航地面塔臺(tái)的通訊記錄不難發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上好幾個(gè)設(shè)備出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。
通常情況下，飛機(jī)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)機(jī)上設(shè)備會(huì)提前自動(dòng)預(yù)警，此次出事的A330也發(fā)出了這樣的信號(hào)。法航地面塔臺(tái)也接收到了這個(gè)信號(hào)，但是這是機(jī)上設(shè)備自動(dòng)發(fā)出的，而非機(jī)組成員發(fā)出的。這就是問(wèn)題所在。為什么機(jī)組成員沒(méi)有及時(shí)向法航報(bào)告，成了一個(gè)謎，可能只有等到黑匣子找到才能解開這個(gè)謎。
目前，搜尋人員只能按照航路圖以及當(dāng)時(shí)飛機(jī)自動(dòng)發(fā)出的飛行數(shù)據(jù)來(lái)確定這架法航班機(jī)的確切位置。通過(guò)此次血的教訓(xùn)，或許今后航空業(yè)界會(huì)考慮怎樣更新目前單靠雷達(dá)跟蹤飛機(jī)航跡的傳統(tǒng)做法，從而采取更加先進(jìn)的衛(wèi)星技術(shù)以使得飛機(jī)無(wú)論何時(shí)何地都在人們的視線中。
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