北京市軌道交通指揮中心２６日全面投入使用，這是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。它的建成使用標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進入網(wǎng)絡(luò)化運營管理新時代。
從北京市軌道交通指揮中心了解到，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、１４條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。２００８年６月９日，隨著地鐵自動售檢票系統(tǒng)全面投入運營，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心投入使用。７月，北京地鐵１號線、２號線、５號線等８條軌道線路控制中心進入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調(diào)度指揮能力。
北京市交通委主任劉小明說，軌道指揮中心的啟用有利于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理。通過對各線路中心物理集中和調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)集中，形成統(tǒng)一指揮、高效集中、反應(yīng)迅速的綜合管理平臺，實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)安全、穩(wěn)定、均衡運營。
２００７年北京地鐵實行全路網(wǎng)２元的低票價政策后，客流量不斷攀升，指揮中心及其聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，以電子票卡取代傳統(tǒng)紙票，實現(xiàn)了精確化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為客流分析和管理、決策提供了有力的數(shù)據(jù)支持。隨著２００９年地鐵４號線開通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運營，依托指揮中心可以在不同運營主體之間建立起快速、高效、可靠的協(xié)調(diào)機制和快速反應(yīng)機制，并逐步形成具有北京特點、路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一的票制票價政策與經(jīng)濟利益補償?shù)认嚓P(guān)規(guī)則。同時，有利于政府的行業(yè)主管部門及時準(zhǔn)確了解城市軌道交通路網(wǎng)的運營情況，對各線運營主體的運營服務(wù)狀況進行監(jiān)管與考核，不斷完善緊急突發(fā)事件快速處置。
據(jù)介紹，到２０１０年，北京市軌道交通運營里程將達(dá)到３００公里，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化格局初步形成。到２０１５年，北京將基本形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”１９條線路、５６１公里運營里程的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時，北京軌道交通將形成多線路的全新網(wǎng)絡(luò)化運輸格局，軌道交通將真正成為首都城市公共交通的骨干體系，軌道交通指揮中心的建設(shè)正是為了適應(yīng)多線路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理的需要，保證網(wǎng)絡(luò)化運營管理安全、高效、均衡、有序運作。
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