主講人/王年炯 陳清泉 深圳市披克科技有限公司

　　方案特點(diǎn)

　　1、分布式架構(gòu);

　　2、多級(jí)控制管理規(guī)劃;

　　3、多總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);

　　4、組態(tài)軟件設(shè)計(jì);

　　5、硬件配置優(yōu)秀;

　　6、內(nèi)聯(lián)外延，擴(kuò)展一卡通應(yīng)用。

　　應(yīng)用需求分析

　　地鐵系統(tǒng)具有線(xiàn)路長(zhǎng)、車(chē)站多、管理人員少的特點(diǎn)。各個(gè)車(chē)站、車(chē)輛段、主變電站、停車(chē)場(chǎng)以及運(yùn)營(yíng)控制中心是地鐵運(yùn)行的控制管理區(qū)域，大部分房間為無(wú)人值班。為確保地鐵正常、安全運(yùn)營(yíng)，保證授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域，防止非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)，需要在車(chē)站、控制指揮中心、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)主要的設(shè)備管理用房設(shè)置門(mén)禁系統(tǒng)(ACS，Access Control System)。

　　我國(guó)18個(gè)內(nèi)地城市已建成的地鐵系統(tǒng)均設(shè)置了ACS，由于應(yīng)用環(huán)境的特殊性，其行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)包括以下兩大部分。

　　1、硬件具備強(qiáng)大存儲(chǔ)能力及高可靠度

　　離線(xiàn)權(quán)限存儲(chǔ)及事件存儲(chǔ)能力;

　　不間斷工作的可靠及穩(wěn)定性;

　　復(fù)雜多干擾環(huán)境下的通訊能力;

　　多監(jiān)測(cè)信號(hào)輸入。

　　2、軟件需適應(yīng)分層控制的管理模式

　　大規(guī)模軟件系統(tǒng)的可靠及穩(wěn)定性;

　　多層監(jiān)控管理及分層控制的管理模式;

　　便捷的軟件設(shè)置操作;

　　實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)、電子地圖監(jiān)控能力;

　　ISCS接口集成;

　　后續(xù)線(xiàn)路接入能力。

　　披克優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

　　根據(jù)工程實(shí)踐和技術(shù)創(chuàng)新，披克為地鐵ACS提供整套解決方案，具有的特點(diǎn)如表1所示。

　　分布式架構(gòu)

　　地鐵ACS系統(tǒng)主要由ACS系統(tǒng)軟件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等相關(guān)軟件及運(yùn)行以上軟件的服務(wù)器、工作站，以及有關(guān)控制器、前端設(shè)備及通信設(shè)備組成。

　　1.傳統(tǒng)單一中央數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)

　　傳統(tǒng)地鐵ACS系統(tǒng)通常采用單一中央數(shù)據(jù)庫(kù)，車(chē)站級(jí)僅設(shè)置客戶(hù)端工作站、不設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)，各個(gè)控制器、管理工作站通過(guò)直接接入內(nèi)部局域網(wǎng)，與中央數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行通訊。此架構(gòu)的地鐵ACS，其可靠性取決于中央服務(wù)器、局域網(wǎng)絡(luò)的性能，且通常對(duì)于系統(tǒng)擴(kuò)容及后續(xù)線(xiàn)路的接入都造成技術(shù)困難。

圖一

　　這種架構(gòu)，在中小型系統(tǒng)、設(shè)備分散面積較小的情況下，具有架構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置簡(jiǎn)易的優(yōu)點(diǎn)，但已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足大型地鐵ACS項(xiàng)目尤其是線(xiàn)網(wǎng)級(jí)ACS項(xiàng)目的應(yīng)用需要。主要原因是，這種過(guò)于依賴(lài)中央數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)局域網(wǎng)通訊故障時(shí)，各個(gè)管理工作站、控制器進(jìn)入離線(xiàn)工作狀態(tài)，只能依照原有參數(shù)設(shè)置進(jìn)行自行工作。雖然不影響已存儲(chǔ)門(mén)禁權(quán)限的判斷，但授權(quán)變更、遠(yuǎn)程維護(hù)恢復(fù)等都無(wú)法操作。管理工作站由于無(wú)法鏈接數(shù)據(jù)庫(kù)，大部分操作包括發(fā)卡、授權(quán)、監(jiān)控工作都陷入癱瘓。

　　2.創(chuàng)新的分布式架構(gòu)

　　披克地鐵ACS解決方案，采用創(chuàng)新的分布式架構(gòu)，具有集中控制、分布應(yīng)用、靈活擴(kuò)展等行業(yè)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)(系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示)。

　　分布式地鐵ACS系統(tǒng)采用三層結(jié)構(gòu)，在車(chē)站、線(xiàn)路、線(xiàn)網(wǎng)級(jí)管理中心均設(shè)置分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，每一層管理中心都依照層次關(guān)系，接受上一層管理中心的控制管理，同時(shí)根據(jù)被賦予的權(quán)限進(jìn)行向下控制管理。系統(tǒng)不再完全依賴(lài)于中央數(shù)據(jù)庫(kù)，在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，可依照權(quán)限進(jìn)行自行向下管理，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，自行信息同步。系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、安全性高，易于維護(hù)，自行恢復(fù)能力強(qiáng)，可大大提高操作效率。具有以下優(yōu)勢(shì)：

　　降低對(duì)中央服務(wù)器和局域網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用要求，滿(mǎn)足跨城域應(yīng)用;

　　系統(tǒng)不再完全依賴(lài)于中央數(shù)據(jù)庫(kù)，在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，可依照權(quán)限進(jìn)行自行向下管理，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，自行信息同步;

　　系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、安全性高，易于維護(hù)，自行恢復(fù)能力強(qiáng)，可大大提高最終用戶(hù)的操作效率;

　　可無(wú)縫結(jié)合C/S和B/S架構(gòu)，簡(jiǎn)化客戶(hù)端載荷，維護(hù)與升級(jí)成本低，有效地保護(hù)數(shù)據(jù)平臺(tái)和管理訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限，服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)安全可靠，使用更加方便、快捷、高效。

　　分布式地鐵ACS系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)設(shè)備組成包括車(chē)站及就地級(jí)門(mén)禁設(shè)備、線(xiàn)路級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)以及線(xiàn)網(wǎng)級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)等三部分。

　　車(chē)站及就地級(jí)門(mén)禁設(shè)備：電鎖、門(mén)磁開(kāi)關(guān)、讀卡器、開(kāi)門(mén)按鈕、緊急破玻按鈕、就地控制器、門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器等;車(chē)站通信管理器、車(chē)站級(jí)門(mén)禁工作站(可與綜合監(jiān)控專(zhuān)業(yè)共享);

　　線(xiàn)路級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)：線(xiàn)路級(jí)ACS服務(wù)器、線(xiàn)路級(jí)ACS管理工作站、線(xiàn)路級(jí)ACS授權(quán)工作站、線(xiàn)路級(jí)ACS維修工作站;

　　線(xiàn)網(wǎng)級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)：線(xiàn)網(wǎng)級(jí)ACS服務(wù)器、線(xiàn)網(wǎng)級(jí)ACS管理工作站、線(xiàn)網(wǎng)級(jí)ACS授權(quán)工作站、線(xiàn)網(wǎng)級(jí)ACS維修工作站。

　　多級(jí)控制管理規(guī)劃

　　披克地鐵ACS解決方案基于TCP/IP協(xié)議通訊，實(shí)現(xiàn)多級(jí)控制管理。各級(jí)控制管理功能規(guī)劃如下(系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)規(guī)劃如圖2)。

　　各車(chē)站、控制中心、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)各自組成一級(jí)門(mén)禁控制子系統(tǒng)，進(jìn)行本地化區(qū)域性的門(mén)禁管理和監(jiān)控;在線(xiàn)路控制中心設(shè)置線(xiàn)路控制系統(tǒng)，對(duì)各區(qū)域子系統(tǒng)進(jìn)行二級(jí)管理。在線(xiàn)網(wǎng)控制中心則設(shè)置線(xiàn)網(wǎng)級(jí)控制系統(tǒng)，對(duì)各線(xiàn)路進(jìn)行三級(jí)管理控制。

圖二

　　各區(qū)域子系統(tǒng)都建立有車(chē)站級(jí)管理工作站(可與綜合監(jiān)控專(zhuān)業(yè)共享)，作為各車(chē)站的管理工作站，門(mén)禁專(zhuān)業(yè)設(shè)置本地通信管理器，擁有獨(dú)立的區(qū)域數(shù)據(jù)庫(kù)。本地通信管理器運(yùn)行支持TCP/IP協(xié)議的專(zhuān)業(yè)門(mén)禁軟件，在系統(tǒng)中作為Socket通訊服務(wù)器，并為本地的車(chē)站管理工作站(Socket客戶(hù)端)提供可靠的數(shù)據(jù)、通信、時(shí)間管理、統(tǒng)計(jì)等服務(wù);通過(guò)權(quán)限規(guī)劃，保證各車(chē)站級(jí)系統(tǒng)嚴(yán)格依照權(quán)限運(yùn)行，且具有區(qū)域獨(dú)立性，可不依賴(lài)于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境，安全可靠的獨(dú)立運(yùn)行。

　　車(chē)站級(jí)管理工作站，通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)與線(xiàn)路級(jí)服務(wù)器聯(lián)網(wǎng)，建立基于IP網(wǎng)絡(luò)的雙向數(shù)據(jù)通道。

　　線(xiàn)路級(jí)服務(wù)器將分散的各區(qū)域子系統(tǒng)整合在一起，形成一個(gè)完全的總體線(xiàn)路數(shù)據(jù)庫(kù)。此總體數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋各站點(diǎn)的門(mén)禁管理數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù)，并可完成數(shù)據(jù)查看、修改、報(bào)表制作，線(xiàn)路級(jí)服務(wù)器通過(guò)車(chē)站管理工作站Socket通訊接口實(shí)現(xiàn)控制站點(diǎn)門(mén)禁的功能，實(shí)現(xiàn)二級(jí)聯(lián)網(wǎng)。

　　線(xiàn)網(wǎng)級(jí)服務(wù)器將各線(xiàn)路子系統(tǒng)整合在一起，形成一個(gè)完整的線(xiàn)網(wǎng)級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)ACS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面的聯(lián)網(wǎng)管理。

　　多總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　我國(guó)已建的多個(gè)地鐵ACS 系統(tǒng)參考國(guó)外已有系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)控制器(主控器) RS-485 總線(xiàn)環(huán)網(wǎng)連接就地控制器(分控器)的方式實(shí)現(xiàn)通訊冗余。

　　主控器與分控器的環(huán)路總線(xiàn)結(jié)構(gòu)主要防范環(huán)路中單一故障點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)?？擅枋鰹橹骺仄?ldquo;A”連TCP/IP網(wǎng)絡(luò)，環(huán)路總線(xiàn)(或分控器)“B—C—D—E—F”。當(dāng)D點(diǎn)故障，則C點(diǎn)向左，E點(diǎn)向右的分控器仍可通過(guò)總線(xiàn)進(jìn)行返回通訊。但在任意2個(gè)點(diǎn)同時(shí)故障或主控器A點(diǎn)發(fā)生故障、通訊斷路時(shí)，系統(tǒng)將不再具備正常通訊能力。

　　披克地鐵解決方案創(chuàng)新地采用“雙TCP/IP+雙RS-485”的多總線(xiàn)結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)控制器通過(guò)雙TCP/IP 連接網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，同時(shí)通過(guò)4 組RS-485總線(xiàn)，每個(gè)就地控制器(分成2組)順序接入雙RS-485總線(xiàn)。正常工作狀態(tài)中，系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡工作模式，通訊速率比單總線(xiàn)系統(tǒng)倍增，具有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)通過(guò)虛擬IP技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的唯一映射，避免邏輯混淆;并具備智能通訊監(jiān)控和故障自行恢復(fù)能力。

　　系統(tǒng)可描述為主控器“A1A2” 連TCP/IP網(wǎng)絡(luò),分控器“B1B2—C1C2—D1D2”+“E1E2—F1F2—G1G2”。主控器A點(diǎn)動(dòng)態(tài)備份，BCDEFG均為雙總線(xiàn)備份，在多個(gè)故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)仍可保持完整的通訊能力，實(shí)現(xiàn)真正可靠的多總線(xiàn)通訊冗余。

　　同時(shí)就地控制器還具備直接連接TCP/IP的能力，可滿(mǎn)足特殊通訊應(yīng)用，也可滿(mǎn)足應(yīng)急使用。

　　軟硬兼施 打造高可靠系統(tǒng)

　　組態(tài)軟件設(shè)計(jì)

　　傳統(tǒng)ACS采用對(duì)象屬性單點(diǎn)管理的設(shè)計(jì)。通過(guò)代碼設(shè)計(jì)，將各個(gè)門(mén)禁點(diǎn)、站點(diǎn)看作成獨(dú)立的管控對(duì)象，逐一添加、設(shè)置、管理、監(jiān)控。這種軟件設(shè)計(jì)，操作界面、控制方式與普通行業(yè)ACS應(yīng)用一致，可適應(yīng)于單線(xiàn)地鐵ACS的使用，但線(xiàn)網(wǎng)級(jí)管理則通過(guò)ISCS集成的方式實(shí)現(xiàn)，集成難度較大。

　　披克地鐵解決方案引入了組態(tài)軟件設(shè)計(jì)，從“線(xiàn)網(wǎng)級(jí)—線(xiàn)路級(jí)—車(chē)站級(jí)”層層整體規(guī)劃，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　可實(shí)現(xiàn)批量設(shè)置、添加設(shè)備，大大提高部署效率;

　　工作界面可自定義設(shè)計(jì)，靈活更改;

　　基于對(duì)象和事件的管理;

　　控制器維修、替換簡(jiǎn)單易操作;

　　電子地圖靈活設(shè)置，信息鏈跳出，聯(lián)動(dòng)跟蹤。

　　優(yōu)秀硬件配置

　　披克采用優(yōu)質(zhì)的元器件和工藝，為地鐵ACS提供優(yōu)秀硬件性能保障，硬件上的部分特點(diǎn)如下所示。

　　1.網(wǎng)絡(luò)控制器特點(diǎn)

　　CPU：高性能32位ARM9(400MHZ主頻);

　　主頻：400MHZ;

　　操作系統(tǒng)：嵌入式Linux;

　　存儲(chǔ)容量：256M;

　　通訊接口：2×TCP/IP、4×RS-485，2×RS-232;

　　管理能力：32個(gè)雙門(mén)就控制器，即管理64個(gè)門(mén);

　　核心板工藝：6層PCB;

　　三防漆防護(hù)處理。

　　2、雙門(mén)就地控制器特點(diǎn)

　　CPU：32位ARM9;

　　主頻：200MHZ;

　　操作系統(tǒng)：嵌入式Linux;

　　存儲(chǔ)容量：16M，可擴(kuò)1G;

　　通訊接口：1×TCP/IP、2×RS-485;

　　防撬、緊急開(kāi)門(mén)、消防聯(lián)動(dòng)、破玻按鈕、非法報(bào)警等光耦合隔離I/O端口。

　　ACS內(nèi)聯(lián)外延，擴(kuò)展一卡通應(yīng)用

　　1、ACS與ISCS集成方案

　　披克地鐵ACS可提供OPC標(biāo)準(zhǔn)接口、SDK二次開(kāi)發(fā)包、TCP/IP通訊協(xié)議等，實(shí)現(xiàn)基于車(chē)站級(jí)、線(xiàn)路級(jí)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS系統(tǒng))進(jìn)行集成。

　　典型集成方式是車(chē)站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)軟件提供OPC接口，并開(kāi)放接口協(xié)議、開(kāi)放門(mén)禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)、開(kāi)放數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)及字段定義，將ACS車(chē)站門(mén)禁服務(wù)器與ISCS系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備接入車(chē)站級(jí)以太局域網(wǎng)，通過(guò)以太網(wǎng)通訊端口建立物理通訊通道，通過(guò)ISCS方面對(duì)ACS-OPC和ACS數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)及字段定義的分析進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)集成，實(shí)現(xiàn)ISCS系統(tǒng)對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、報(bào)警信息、門(mén)禁事件等相關(guān)信息，并可接受ISCS系統(tǒng)對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)門(mén)控制操作和授權(quán)管理等相應(yīng)用。

　　2、ACS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)用

　　披克地鐵ACS解決方案提供完備的運(yùn)作模式，滿(mǎn)足消防、安防等需要。具備系統(tǒng)自動(dòng)響應(yīng)體系，例如門(mén)禁點(diǎn)刷卡接受、拒絕、門(mén)未開(kāi)、超時(shí)、強(qiáng)行闖入、出門(mén)按鈕以及消防報(bào)警等狀態(tài)下，自定義以下響應(yīng)：報(bào)警的時(shí)間表及提示信息、播報(bào)事件的時(shí)間、發(fā)送ASCII碼的信息及端口、執(zhí)行鏈接聯(lián)動(dòng)指令、以及與門(mén)禁點(diǎn)相關(guān)的DVR及攝像頭、不同狀態(tài)的圖標(biāo)顯示等等。

　　聯(lián)動(dòng)車(chē)站ISCS負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的IBP盤(pán)，可實(shí)現(xiàn)通過(guò)IBP盤(pán)上的緊急按鈕，對(duì)門(mén)禁設(shè)備實(shí)現(xiàn)緊急手動(dòng)控制，并點(diǎn)亮IBP盤(pán)上被控設(shè)備狀態(tài)指示燈。當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)等緊急疏散情況或其它特殊情況時(shí)，可以通過(guò)軟件的預(yù)先設(shè)置或IBP盤(pán)直接控制強(qiáng)制打開(kāi)或關(guān)閉某些指定的門(mén)，以達(dá)到人員逃生和保護(hù)重要的財(cái)務(wù)、文件等目的。

　　通過(guò)聯(lián)動(dòng)集成，門(mén)禁系統(tǒng)中讀卡、報(bào)警等任何事件都能通過(guò)硬件或軟件打開(kāi)CCTV監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，既節(jié)約資源，又達(dá)到高安全的目的。持卡人刷卡開(kāi)門(mén)，后端的管理軟件平臺(tái)即顯示刷卡人的信息和照片，通過(guò)設(shè)置，可調(diào)用開(kāi)門(mén)的視頻或抓拍圖片，截取的錄像可設(shè)置為刷卡的前后10秒。

　　3、ACS系統(tǒng)擴(kuò)展一卡通應(yīng)用

　　披克ACS系統(tǒng)基于披克一卡通平臺(tái)設(shè)計(jì)，完全無(wú)縫擴(kuò)展人員出入口管理：通道、考勤、電梯控制、訪(fǎng)客管理、會(huì)議簽到等，并可基于同一張卡、同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)、同一個(gè)管理平臺(tái)擴(kuò)展停車(chē)出入管理、車(chē)位引導(dǎo)管理、反向?qū)ぼ?chē)管理及消費(fèi)管理等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)真正的一卡通應(yīng)用。滿(mǎn)足地鐵員工管理及地鐵物業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。

　　應(yīng)用前景廣闊

　　披克創(chuàng)新的分布式多總線(xiàn)地鐵ACS系統(tǒng)除采用三層拓?fù)滠浖軜?gòu)、組態(tài)設(shè)計(jì)等新技術(shù)外，還為與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成提供標(biāo)準(zhǔn)可靠的接口，為后續(xù)線(xiàn)路接入搭建標(biāo)準(zhǔn)化的接口平臺(tái)，全面滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)方的“更安全、更可靠、更智能”的需求。

　　分布式多總線(xiàn)系統(tǒng)ACS系統(tǒng)不僅適應(yīng)于軌道交通行業(yè)，還將廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、銀行、大型集團(tuán)，具有廣泛的技術(shù)發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力。

　　專(zhuān)家拍案

何毅研：清華大學(xué)電子工程、工商管理專(zhuān)業(yè)，擁有多年大中
型信息智能化項(xiàng)目的咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、施工等方面的經(jīng)驗(yàn)。

　　核心觀點(diǎn)：本次披克展示的地鐵系統(tǒng)設(shè)備間門(mén)禁管理系統(tǒng)是根據(jù)已實(shí)施的國(guó)內(nèi)某省市地鐵項(xiàng)目而定。本系統(tǒng)屬于整個(gè)地鐵智能化系統(tǒng)集成的一個(gè)子系統(tǒng)。采用雙環(huán)路多總線(xiàn)結(jié)構(gòu)，最大化保證了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，技術(shù)領(lǐng)先于目前市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

　　何毅研：披克方案中環(huán)網(wǎng)冗余的結(jié)構(gòu)不錯(cuò)，這個(gè)是對(duì)于目前市場(chǎng)的主流產(chǎn)品有針對(duì)性的。

　　A：現(xiàn)在的系統(tǒng)大部分以總線(xiàn)+網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為主。采用此結(jié)構(gòu)，一旦系統(tǒng)多個(gè)點(diǎn)同時(shí)發(fā)生故障，那么它的運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有候補(bǔ)方案選擇。那么，我們現(xiàn)在的做法足以彌補(bǔ)此方案的弊端，當(dāng)多個(gè)故障點(diǎn)同時(shí)發(fā)生的時(shí)候，依然有三種備選方法可以選擇，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的健康運(yùn)作。但如果所有線(xiàn)路同時(shí)斷開(kāi)，那這就屬于大故障，但由于就地控制器具有本地存儲(chǔ)能力，門(mén)禁的現(xiàn)場(chǎng)控制不會(huì)受到限制。

　　何毅研：地鐵系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間應(yīng)該是相互集成聯(lián)動(dòng)的。你們針對(duì)設(shè)備間的門(mén)禁方案，在集成上是怎樣處理的?

　　A：我們具有完整的研發(fā)及技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)與ISCS系統(tǒng)的集成對(duì)接，可按照標(biāo)準(zhǔn)的OPC進(jìn)行集成。同時(shí)擁有完善的接口協(xié)議包，方便后續(xù)線(xiàn)路及其他第三方系統(tǒng)的接入。披克方案里面，已經(jīng)具備了傳統(tǒng)的監(jiān)控、消防等軟硬件聯(lián)動(dòng)功能。發(fā)展到現(xiàn)在，簡(jiǎn)單的聯(lián)動(dòng)集成是不足夠的，例如在OCC(地鐵控制中心)里面，地鐵門(mén)禁系統(tǒng)不再僅僅是門(mén)禁需求，還涉及到內(nèi)部車(chē)輛、內(nèi)部消費(fèi)等其他運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)需求。基于這種趨勢(shì)，目前我們的想法是一方面拓展一卡通應(yīng)用，另一方面是提供標(biāo)準(zhǔn)的接口及開(kāi)發(fā)包等，為其他系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)集成提供業(yè)務(wù)支持。

　　何毅研：現(xiàn)在市面上的卡片技術(shù)越來(lái)越多，有IC卡、ID卡、CPU卡等等，其中各有其優(yōu)勢(shì)。披克的地鐵門(mén)禁卡主要以IC卡為主嗎?你們?cè)谇岸丝ㄆ夹g(shù)上的支持是否足夠豐富?

　　A：現(xiàn)在包括政府等在內(nèi)的大型項(xiàng)目，都改用CPU卡，但I(xiàn)C卡仍然是主流。如小區(qū)里面用的是這個(gè)，因?yàn)閮r(jià)格便宜。

　　何毅研：現(xiàn)在市面上的反向?qū)ぼ?chē)功能多由視頻監(jiān)控企業(yè)在做。披克作為以門(mén)禁控制為專(zhuān)長(zhǎng)，定位于以門(mén)禁系統(tǒng)為主管理系統(tǒng)的企業(yè)，在反向?qū)ぼ?chē)功能這一塊是怎樣去做的呢?有跟RFID技術(shù)相結(jié)合嗎?

　　A： 反向?qū)ぼ?chē)方式有兩種，一種是刷卡，另一種是車(chē)位引導(dǎo)。其中，車(chē)位引導(dǎo)直接識(shí)別車(chē)牌。它通過(guò)在車(chē)位上方安裝一臺(tái)攝像機(jī)，每臺(tái)攝像機(jī)管理一到三臺(tái)車(chē)位，每臺(tái)攝像機(jī)將識(shí)別到的車(chē)輛信息傳遞到我們的服務(wù)器上，這樣用戶(hù)只需下載手機(jī)APP軟件，并輸入自己的車(chē)牌號(hào)就可以調(diào)出到所停車(chē)位地址。這種操作方式簡(jiǎn)單，車(chē)主體驗(yàn)好，是一種新的應(yīng)用。披克發(fā)展的反向?qū)ぼ?chē)系統(tǒng)，既可以兼容與門(mén)禁卡聯(lián)動(dòng)的刷卡方式，也可以基于同一個(gè)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)視頻車(chē)位引導(dǎo)，具有更好的市場(chǎng)適應(yīng)性。

　　何毅研：門(mén)禁系統(tǒng)在中國(guó)逐步發(fā)展為一卡通系統(tǒng)，可以兼具出入口控制、巡更、考勤、消費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)管理、區(qū)位引導(dǎo)等多項(xiàng)功能，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｅ碎T(mén)禁系統(tǒng)在本方案中僅列具了地鐵設(shè)備間出入口控制的功能解決，尚未細(xì)化介紹以上所列功能。

　　門(mén)禁系統(tǒng)作為智能化系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，一直是依附于智能化集成系統(tǒng)(IIS)、公共安全系統(tǒng)(PSS)并向上集成。作為可以獨(dú)立運(yùn)行的一個(gè)大系統(tǒng)，建議披克公司發(fā)展以門(mén)禁管理系統(tǒng)為集成中心管理、其他第三方系統(tǒng)依附管理的門(mén)禁集成系統(tǒng)，有很大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

　　溫錦

　　高級(jí)工程師，從事智能交通和智能建筑工作多年。

　　核心觀點(diǎn)：?jiǎn)栴}需要考慮到極致，假如出現(xiàn)控制器受損，系統(tǒng)被病毒入侵等問(wèn)題，披克將如何應(yīng)對(duì)。

　　溫錦：披克三層數(shù)據(jù)庫(kù)是源于什么樣的考慮?

　　A：我們的方案主要是針對(duì)整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)門(mén)禁進(jìn)行的設(shè)計(jì)。以某地鐵為例，它在項(xiàng)目規(guī)劃階段就開(kāi)始按照整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的高度去做，并做了一個(gè)線(xiàn)網(wǎng)級(jí)的中心，目標(biāo)是建設(shè)車(chē)站——線(xiàn)路——線(xiàn)網(wǎng)三層門(mén)禁管理系統(tǒng)。運(yùn)用此方案，首先可實(shí)現(xiàn)各站點(diǎn)線(xiàn)路的獨(dú)立能力，減少對(duì)中央數(shù)據(jù)庫(kù)的依賴(lài);其次減少對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)，且可實(shí)現(xiàn)對(duì)一些復(fù)雜數(shù)據(jù)的同步處理和權(quán)限管理;最重要的是實(shí)現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)管理，為后續(xù)線(xiàn)路接入建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)接口，簡(jiǎn)化集成難度。

　　溫錦：時(shí)間同步是怎么做的?

　　A：以某地鐵項(xiàng)目為例。ISCS有一個(gè)總時(shí)間服務(wù)器，各ISCS工作站服務(wù)器與總時(shí)間服務(wù)器同步，ACS通過(guò)時(shí)間同步接口與ISCS時(shí)間同步，保證各工作站的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)時(shí)間與ISCS時(shí)間一致?；蛘邔CS的服務(wù)器作為ISCS的一個(gè)工作站，實(shí)現(xiàn)時(shí)鐘同步。

　　溫錦：如果系統(tǒng)控制器損壞怎么辦?

　　A：網(wǎng)絡(luò)控制器(主控器)通過(guò)日常巡檢，負(fù)責(zé)把系統(tǒng)的故障第一時(shí)間收集及上報(bào)。假如就地控制器出現(xiàn)故障，在通訊鏈路保持的情況下，故障信息可通過(guò)巡檢實(shí)現(xiàn)檢測(cè)。如果網(wǎng)絡(luò)控制器損壞，則信息上報(bào)能力取決于具體損壞的級(jí)別或者程度。控制器損壞的概率實(shí)際上遠(yuǎn)低于通訊線(xiàn)路的故障，由于采用了創(chuàng)新的多總線(xiàn)架構(gòu)，披克系統(tǒng)已經(jīng)將通訊故障的影響降到最低。

　　溫錦：生物識(shí)別技術(shù)支持度如何?

　　A：我們的系統(tǒng)支持各類(lèi)生物識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用。如人臉識(shí)別、指紋、指靜脈、虹膜等前端設(shè)備接入。

　　溫錦：如果工作站防火墻故障，或者有人給它惡意植入了病毒，會(huì)不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成安全隱患?

　　A：我們門(mén)禁系統(tǒng)采用具有加密算法的通訊鏈路。想要植入病毒，從技術(shù)上非常困難。一般可通過(guò)增強(qiáng)服務(wù)器及數(shù)據(jù)庫(kù)的安全管理，保障系統(tǒng)的安全。

　　編輯觀點(diǎn)

　　方案特色

　　該方案涵蓋內(nèi)容完整，在子系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)上，亦是追求務(wù)實(shí)而精致。如分布式三層架構(gòu)設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)存儲(chǔ)設(shè)計(jì)中，一個(gè)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求，披克作為產(chǎn)品供應(yīng)商，通過(guò)在車(chē)站、線(xiàn)路、線(xiàn)網(wǎng)級(jí)管理中心設(shè)置分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈活性，是一大突破和創(chuàng)新。又如組態(tài)軟件設(shè)計(jì)中單點(diǎn)部署的做法，實(shí)現(xiàn)了可自定義批量設(shè)置、添加設(shè)備等，以可靈活更改的優(yōu)勢(shì)刷新了逐一添加設(shè)備、修改參數(shù)的傳統(tǒng)方案。

　　提升空間

　　披克此次方案中諸多技術(shù)屬于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平應(yīng)用，如雙環(huán)路多總線(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、組態(tài)軟件設(shè)計(jì)等。在分布式一卡通系統(tǒng)擴(kuò)展方面，子系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求龐大，或可進(jìn)一步完善。