目前我國(guó)的商業(yè)停車場(chǎng)收入主要來(lái)源于三個(gè)方面： 1)停車費(fèi);2)車主后續(xù)消費(fèi);3)廣告及增值服務(wù)。停車費(fèi)和車主后續(xù)消費(fèi)仍然屬于基本的物業(yè)收入，而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，手機(jī)APP等掌上停車服務(wù)平臺(tái)給車主用戶提供方便的同時(shí)也開(kāi)拓了廣告及增值服務(wù)的又一渠道，成為停車場(chǎng)市場(chǎng)新興的商業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　文/汪琴麗

　　商業(yè)停車場(chǎng)盈利模式及核心技術(shù)建設(shè)

　　停車場(chǎng)按照盈利性質(zhì)劃分可分為兩種，社會(huì)停車場(chǎng)與配套停車場(chǎng)。其中社會(huì)停車場(chǎng)由專業(yè)的物業(yè)公司投資建設(shè)，專門供社會(huì)車輛停車使用，其收入以停車費(fèi)為主，車主需按小時(shí)繳費(fèi)。為了獲取更大的利潤(rùn)，社會(huì)停車場(chǎng)一般希望車主能夠快進(jìn)快出，從而加快停車位的周轉(zhuǎn)率。

　　另外一種則是綜合體配套停車場(chǎng)。配套停車場(chǎng)是一個(gè)場(chǎng)所的附屬配套設(shè)施，如住宅區(qū)、醫(yī)院、商廈、商務(wù)樓、超市，大酒家、大的娛樂(lè)場(chǎng)所等等。配套停車場(chǎng)有的也會(huì)按時(shí)計(jì)費(fèi)，如住宅小區(qū)、醫(yī)院等場(chǎng)所，而有的只要車主進(jìn)行了一定額度的消費(fèi)就可以提供免費(fèi)泊車，如商場(chǎng)、酒店、娛樂(lè)場(chǎng)等地方。因此，一般的配套停車場(chǎng)更加看重車主的后續(xù)消費(fèi)，為吸引更多的車主前來(lái)消費(fèi)，綜合體配套停車場(chǎng)在停車、找車及預(yù)訂車位服務(wù)方面也會(huì)給車主提供更好的體驗(yàn)。

　　不論是為了加快停車位周轉(zhuǎn)率還是吸引車主后續(xù)消費(fèi)，停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方都需要在提升用戶停車體驗(yàn)方面下工夫。而要塑造良好的停車體驗(yàn)，則需要朝車主的核心需求著手。從車主的角度來(lái)講，能獲取最大程度的便利才是其最直接的需求。這些需求體現(xiàn)在空車位查詢、車位預(yù)約、停車找車導(dǎo)航、快速出入停車場(chǎng)、快速支付停車費(fèi)等方面，也是目前造人詬病的停車難問(wèn)題的集中體現(xiàn)。

　　如何解決停車難的問(wèn)題，對(duì)此，浙江宇視科技有限公司副總工朱良偉表示：“停車場(chǎng)的核心技術(shù)在于信息化。停車場(chǎng)信息化既體現(xiàn)在如何將停車場(chǎng)車位信息及時(shí)反饋給即將前往停車的車主知悉，并最大程度的方便車主進(jìn)場(chǎng)停車、收費(fèi)離場(chǎng)。又體現(xiàn)在給車主提供一系列便利化服務(wù)的同時(shí)獲知客戶的興趣點(diǎn)、消費(fèi)習(xí)慣等方面，例如，在提供給車主基本的停車服務(wù)之外，還可以進(jìn)一步挖掘其車生活的需求，包括汽車保養(yǎng)美容、汽車保險(xiǎn)、停車代泊、甚至寵物、美容等。信息化的停車場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)和其他行業(yè)的數(shù)據(jù)對(duì)接共享，從而結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，獲取更多的商業(yè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，同時(shí)又能帶給車主全方位的服務(wù)體驗(yàn)。”

　　安防在停車場(chǎng)管理領(lǐng)域的價(jià)值挖掘

　　隨著停車場(chǎng)信息化建設(shè)的加快，安防在停車場(chǎng)管理領(lǐng)域扮演的角色重要性也日益凸顯出來(lái)。從人工管理發(fā)展到目前的智能交通，安防在停車場(chǎng)管理領(lǐng)域共歷經(jīng)了三大階段：

　　1)人工管理：管理分散，效率低下;事件不可追溯;用戶體驗(yàn)感差，容易發(fā)生人員沖突。人工管理主要采用卡片+傳感器的管理方式，一方面卡片容易轉(zhuǎn)借、損壞，另一方面在結(jié)合傳感器使用時(shí)雖然可以實(shí)現(xiàn)車位引導(dǎo)，但實(shí)現(xiàn)反向找車?yán)щy，并且由于缺乏視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集，當(dāng)發(fā)生車輛損壞事件時(shí)也無(wú)法進(jìn)行追溯;

　　2)圖像智能：用戶無(wú)需刷卡，實(shí)現(xiàn)不停車通行。視頻圖像記錄，可做追溯核查使用。車位車牌識(shí)別，實(shí)現(xiàn)車輛引導(dǎo)及反向找車。

　　3)智能交通：智能停車場(chǎng)不僅僅是解決車主的停車難問(wèn)題，更被寄予解決城市交通兩難的期望，屬于智能交通以及智慧城市的范疇，用戶和停車系統(tǒng)可實(shí)時(shí)反饋交互。聯(lián)合城市智能交通，成為智能交通末端系統(tǒng)。

　　在停車場(chǎng)倡導(dǎo)信息化和智能化的過(guò)程中，安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)已不再僅僅承擔(dān)起視頻錄像的責(zé)任，還需要針對(duì)停車場(chǎng)車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ嚨男璋l(fā)做到智能檢測(cè)抓拍，如宇視應(yīng)用在地下停車場(chǎng)的高清車位檢測(cè)智能半球，即可支持3個(gè)相鄰車位停車狀況檢測(cè)，可以發(fā)出紅色(忙碌)或綠色(空閑)燈光提示監(jiān)控車位的忙閑狀況，為車主提供精確、快速停車提示。當(dāng)檢測(cè)到有車輛停入車位時(shí)，攝像機(jī)可自動(dòng)抓拍車牌號(hào)碼發(fā)送給智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，方便車主事后根據(jù)車牌號(hào)碼進(jìn)行反向?qū)ぼ?。如果不幸在停車?chǎng)“迷失”，只需前往反向查詢機(jī)輸入“車牌號(hào)”中的數(shù)字，就能輕松鎖定停車位。

　　企業(yè)在停車場(chǎng)市場(chǎng)決勝的關(guān)鍵

　　市場(chǎng)的發(fā)展從起步到興盛總是伴隨著企業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)，從業(yè)公司小而散，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，低質(zhì)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，這是任何一個(gè)市場(chǎng)發(fā)展初期的標(biāo)志，對(duì)停車場(chǎng)市場(chǎng)而言也不例外。“出入口控制系統(tǒng)的重要性并不亞于道路上的紅綠燈。因?yàn)閷?duì)于停車場(chǎng)而言，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，整個(gè)停車場(chǎng)的運(yùn)作將會(huì)陷入癱瘓。停車場(chǎng)建設(shè)時(shí)是省了錢，但在運(yùn)營(yíng)時(shí)卻故障不斷。最終損失的還是停車場(chǎng)方。等整個(gè)行業(yè)規(guī)范了，這些現(xiàn)象自然就會(huì)消失。” 朱良偉在談及停車場(chǎng)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候如此表示“價(jià)格戰(zhàn)并不是萬(wàn)能的，企業(yè)如果要長(zhǎng)期發(fā)展，必須具備脫身價(jià)格戰(zhàn)的能力。如果將單一的價(jià)格戰(zhàn)放大到全球市場(chǎng)，就如洪水沖入大海，實(shí)際的影響性很低。真正成功的企業(yè)并不能僅僅依賴價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，更重要的還是產(chǎn)品技術(shù)及創(chuàng)新。”

　　同視頻監(jiān)控一樣，停車場(chǎng)也在進(jìn)行一場(chǎng)基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和智能化的技術(shù)變革，傳統(tǒng)的一人一桿一電腦的模式已經(jīng)不太適應(yīng)目前的停車場(chǎng)市場(chǎng)。這就意味著，在停車場(chǎng)信息化和智能化程度加深的過(guò)程中，純粹的設(shè)備零部件廠商將逐步消亡，能提供完整解決方案的廠商將贏得未來(lái)，停車數(shù)據(jù)的深度挖掘和利用將成為決勝停車場(chǎng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　泊位缺口上億 停車場(chǎng)建設(shè)發(fā)展空間大

　　據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至 2014 年底，北京市共有機(jī)動(dòng)車 559.1 萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量與停車位缺口量達(dá) 250 萬(wàn);深圳、上海、廣州、南京等城市停車位缺口均超過(guò) 150 萬(wàn)個(gè)。再以杭州為例，杭州市主城區(qū)汽車保有量約 120 萬(wàn)，但官方統(tǒng)計(jì)泊位數(shù)在 45-50 萬(wàn)間，泊位硬缺口就有 70 萬(wàn)左右，配比不足 1：0.5。另一方面，根據(jù)國(guó)際慣例，汽車保有量與停車位比例，應(yīng)該在 1：1.2-1.4 之間，如果按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估，我們泊位缺口巨大。截至 2014 年底，全國(guó)汽車保有量 1.54 億輛，則中國(guó)汽車泊位需求量在 1.85-2.16 億之間。而據(jù)估算，我國(guó)泊位大約 7500–9000 萬(wàn)之間，泊位缺口達(dá)到上億。停車位與汽車保有量之間的比例與國(guó)際水平相比相差甚遠(yuǎn)。

　　2015年8月初，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)”)，明確提出鼓勵(lì)建設(shè)停車樓、地下停車場(chǎng)、機(jī)械式立體停車庫(kù)等集約化的停車設(shè)施。促進(jìn)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開(kāi)發(fā)與推廣，鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車查詢、預(yù)訂車位，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。

　　上億泊位缺口的事實(shí)將國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)建設(shè)的剛性需求直觀的用數(shù)據(jù)反應(yīng)出來(lái)，而發(fā)改委“意見(jiàn)”的發(fā)布又對(duì)城市停車設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了政策性的鼓勵(lì)和建議，在市場(chǎng)需求和政策的雙向推動(dòng)之下，我國(guó)停車場(chǎng)建設(shè)將迎來(lái)巨大的發(fā)展空間。

超越車輛管控 數(shù)據(jù)服務(wù)賦予智慧停車場(chǎng)新價(jià)值
智慧停車進(jìn)入淘汰階段 企業(yè)如何保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)？