目前，我國面臨的城市停車交通狀況主要有3個問題，即“停車難”、“尋車難”和“繳費(fèi)難”。面對日益嚴(yán)峻的城市交通形勢，智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)以傳感器技術(shù)為探測手段，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及多媒體技術(shù)，進(jìn)行智能停車誘導(dǎo)，以解決停車難、尋車難和繳費(fèi)難問題，助力城市智能交通發(fā)展。

　　文/TonyGkun

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，機(jī)動車保有量急劇上升的同時也帶來了新的挑戰(zhàn)，深圳即是其中的縮影。9月16日，深圳發(fā)出第300萬輛汽車牌照，全市汽車保有量躍居全國第三，車輛密度為每公里480輛,遠(yuǎn)超國際上270輛/公里的警戒線，高居全國之首。深圳汽車保有量大增、出行率和使用頻次增加，隨之而來的是停車位嚴(yán)重緊缺，全市車位缺口高達(dá)200萬個，呈現(xiàn)出三輛車“搶”一個車位的局面。

　　汽車保有量持續(xù)上升是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城市化進(jìn)程的必然趨勢，大中城市停車位緊張的局面仍將持續(xù)，如何通過技術(shù)的手段讓有限的停車場資源得到最充分的利用，同時帶來更好的便利性和經(jīng)濟(jì)性，智能停車誘導(dǎo)將成為重要的解憂利器，它不僅能協(xié)調(diào)單個停車場的管理使用，還能提升整個城市交通的智能化水平。

　　系統(tǒng)作戰(zhàn)解決“三難”問題

　　與傳統(tǒng)的依靠人工或簡單技術(shù)進(jìn)行停車誘導(dǎo)不同，智能停車誘導(dǎo)技術(shù)是通過智能探測技術(shù)，將停車場內(nèi)或區(qū)域內(nèi)眾多停車場的車位信息數(shù)據(jù)(如停車場/庫的位置、車位數(shù)、空滿狀態(tài)等)進(jìn)行采集、上傳并實(shí)時發(fā)布，引導(dǎo)駕駛員實(shí)現(xiàn)便捷停車與取車。

　　智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)通常包含停車場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和停車場數(shù)據(jù)綜合發(fā)布系統(tǒng)四個部分。深圳市披克科技有限公司技術(shù)支持部經(jīng)理陳清泉指出，借助智能停車誘導(dǎo)技術(shù)，可以通過車位功能解決“停車難”問題，通過反向存車功能解決“尋車難”問題，通過自助繳費(fèi)、中央繳費(fèi)等手段來克服“繳費(fèi)難”問題。完整的系統(tǒng)組成和豐富的功能應(yīng)用，構(gòu)成統(tǒng)一的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

　　智能停車誘導(dǎo)技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，各類軟硬件技術(shù)都較為成熟，傳統(tǒng)的檢測技術(shù)不斷趨于成熟，一些新興的檢測手段和技術(shù)如車牌識別、視頻識別等更是加速了智能停車誘導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用。

　　在前端識別技術(shù)方面，仍主要依靠超聲波、地感、地磁、紅外等傳統(tǒng)識別技術(shù)，但模擬視頻識別和數(shù)字視頻識別技術(shù)也開始興起。在數(shù)據(jù)傳輸方面，杭州平治科技有限公司總經(jīng)理助理兼市場部經(jīng)理鄭赳認(rèn)為，數(shù)據(jù)通訊技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，遠(yuǎn)距離的有線通信技術(shù)如RS485通訊和CAN通訊，穩(wěn)定、可靠，抗干擾能力強(qiáng);無線通訊技術(shù)、GPRS通訊更是在智慧城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。在數(shù)據(jù)處理上，GIS技術(shù)可以很容易地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與地理信息的結(jié)合、匹配，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種地理信息系統(tǒng)的開發(fā)，對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合分析，形成面向主題的結(jié)論，是數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用范疇，代表著數(shù)據(jù)處理的發(fā)展趨勢和應(yīng)用方向。在后端顯示方面，LED技術(shù)由于能實(shí)現(xiàn)全天候、不間斷工作，顯示效果好，越來越多地應(yīng)用在多個行業(yè)，為使用者提供各種信息。目前，國內(nèi)公司的產(chǎn)品在顯示效果、接口技術(shù)、運(yùn)行穩(wěn)定性方面都比以前有了提高。

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，北京藍(lán)卡軟件技術(shù)有限公司董事長莊明華認(rèn)為，未來車牌識別、視頻引導(dǎo)和移動支付系統(tǒng)將組成功能更強(qiáng)大的“移動物聯(lián)網(wǎng)智能停車場管理系統(tǒng)”，能提供智能停車誘導(dǎo)、手機(jī)預(yù)約及引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?、移動支付等功能完整的停車場管理和服?wù)，系統(tǒng)解決停車難、尋車難和繳費(fèi)難的問題。

　　解決方案自動化、智能化

　　停車場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)從無到有、從人工到自動、從傳統(tǒng)到智能的發(fā)展歷程。與此同時，新技術(shù)的應(yīng)用使得停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、處理、傳輸和信息發(fā)布端的功能日趨豐富，極大地提升了該系統(tǒng)的應(yīng)用價值。

　　數(shù)據(jù)采集

　　在每個停車場(庫)設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開停車場狀況，停車場空車位監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設(shè)立于停車場出入口車輛檢測器。停車場數(shù)據(jù)采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)對空車位信息的采集，定時向停車信息中心發(fā)送，以達(dá)到空車位監(jiān)視和停車誘導(dǎo)的目的。

　　數(shù)據(jù)處理

　　數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)將采集到的停車場使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員提供的適當(dāng)形式的信息， 如停車場的滿空(剩余車位情況)、集散道路是否擁堵等。另外，信息處理系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著存儲停車場信息、加工處理停車場使用情況的變化模式等任務(wù)。這些功能將為未來提供停車需求狀況預(yù)報、停車位預(yù)約等服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)傳輸

　　數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕救蝿?wù)是保證從信息采集系統(tǒng)到信息處理系統(tǒng)再到信息發(fā)布系統(tǒng)的暢通。其常用的形式包括有線網(wǎng)絡(luò)、GPRS、Wi-Fi、光纖等形式。各停車場的數(shù)據(jù)通過停車場數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集數(shù)據(jù)并發(fā)布到市公共信息聯(lián)網(wǎng)平臺，控制中心則從該聯(lián)網(wǎng)平臺獲取其控制停車場的停車信息數(shù)據(jù)。

　　信息發(fā)布

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布設(shè)施包括可變信息顯示屏、交通廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)、車載終端、手機(jī)等移動終端。發(fā)布信息的內(nèi)容有停車場位置、車位數(shù)、車位使用 情況、區(qū)域停車資源、備選停車場、收費(fèi)情況、道路交通狀況、交通管制措施、停車場周邊服務(wù)設(shè)施分布情況、行車路線、預(yù)約服務(wù)信息等。杭州?？低曄到y(tǒng)技術(shù)有限公司研發(fā)經(jīng)理孫曠野指出，信息發(fā)布系統(tǒng)除了大屏模式，隨著手機(jī)等移動終端的普及，駕乘者還可通過移動終端APP實(shí)時查看目標(biāo)停車場(庫)的車位和周邊信息，或進(jìn)行車位預(yù)定、在線支付等。

　　•一級誘導(dǎo)屏(區(qū)域)：提供該誘導(dǎo)小區(qū)主要停車場的分布，動態(tài)可用泊位數(shù)、行車方向等基本信息，具體內(nèi)容為停車標(biāo)志P、區(qū)域路網(wǎng)圖、停車場的位置與名稱、空車位數(shù)、駕車者所處位置以及行車方向等。

　　•二級誘導(dǎo)屏(主要路口)：提供周邊街道停車場可利用泊位數(shù)、行車方向及行車距離。具體內(nèi)容為：停車標(biāo)志P、停車場名稱、空車位數(shù)、車行方向及距離。

　　•三級誘導(dǎo)屏：提供更具體的內(nèi)容如停車標(biāo)志P、停車場名稱、當(dāng)前空車位數(shù)、開放時間、收費(fèi)價格、受限高度等信息。

　　隨著視頻監(jiān)控技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，視頻智能停車誘導(dǎo)成為新的潮流。披克陳清泉指出，城市停車場規(guī)模越來越大，智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的市場需求也必將越來越大，但設(shè)備的成本和造價將越來越低，尤其是網(wǎng)絡(luò)的高清攝像機(jī)等設(shè)備，將推動智能停車場朝高清化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，手機(jī)智能化發(fā)展將大大豐富各項(xiàng)應(yīng)用，可通過手機(jī)的二維碼、定位等功能來實(shí)現(xiàn)智能停車、尋車和繳費(fèi)。

　　應(yīng)用廣泛編織智能交通網(wǎng)絡(luò)

　　城市停車系統(tǒng)作為ITS智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，在歐美發(fā)達(dá)國家以及我國北京、上海等發(fā)達(dá)城市已經(jīng)開始普及應(yīng)用，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　2001年12月20日，北京市第一套智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在王府井地區(qū)開通運(yùn)行，該系統(tǒng)有效提高各停車場車位的使用率。2011年5月，國內(nèi)首套視頻智能停車場系統(tǒng)投入使用，并以其功能多樣性、智能化和人性化為車主停車、尋車及停車場管理提供了巨大便利。

　　?？低晫O曠野還談到，隨著停車誘導(dǎo)和智能交通緊密融合，動態(tài)交通和靜態(tài)交通結(jié)合將有助于解決道路擁堵的問題，信息發(fā)布和推送將極大提升商場和商圈的客戶體驗(yàn)，同時，互聯(lián)網(wǎng)、移動APP、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段的應(yīng)用將大大提升車主的用戶體驗(yàn)。

　　據(jù)了解，目前智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)主要應(yīng)用于四個領(lǐng)域：一是購物廣場、大型超市、商業(yè)地產(chǎn)等物業(yè)管理領(lǐng)域，二是火車站、機(jī)場、港口等公共交通領(lǐng)域，三是體育場館、景點(diǎn)、游樂場、會展中心等公共場所;四是政府機(jī)關(guān)、醫(yī)院等事業(yè)單位;按規(guī)模劃分，主要包括大中小三類：大型的主要是機(jī)場、會展中心等，中型的主要是商業(yè)地產(chǎn)、體育場館、游樂場等，小型的則主要是醫(yī)院、社區(qū)等。

　　針對單個停車場和城市級的停車場管理系統(tǒng)，其停車場規(guī)模、車流量、用戶特點(diǎn)等各不相同，對智能停車管理的功能需求、運(yùn)用方式也各有特點(diǎn)，這也為視頻智能停車系統(tǒng)提供了發(fā)展良機(jī)。平治鄭赳認(rèn)為，視頻分析技術(shù)賦予了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)更多的數(shù)據(jù)信息，隨著視頻技術(shù)的發(fā)展，提供更加簡潔、穩(wěn)定、精準(zhǔn)定位的視頻分析終端，未來的智能停車場系統(tǒng)必然會朝著智能化、視頻化的方向發(fā)展。藍(lán)卡莊明華也直言，視頻智能停車是必然的發(fā)展趨勢。

　　此外，上海城智自動化科技有限公司總經(jīng)理任昌鋒也指出，目前單個停車場的智能引導(dǎo)在國內(nèi)發(fā)展比較迅速，但對于城市級誘導(dǎo)系統(tǒng)全國只有北京、上海、廣州三個城市建成了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，只有先解決了局部的停車場的誘導(dǎo)，城市誘導(dǎo)才是水到渠成的事情。隨著我國智慧城市和智能交通建設(shè)的推進(jìn)，智能化停車及管理系統(tǒng)必將成為發(fā)展的主流。

　　三大障礙仍需克服

　　隨著我國城市化進(jìn)程加速，城市汽車保有量逐年上升，城市交通所面臨的壓力日益加大，雖然智能停車誘導(dǎo)技術(shù)和智能停車系統(tǒng)在交通誘導(dǎo)和停車場管理帶來諸多便利，但在實(shí)際的建設(shè)和運(yùn)營當(dāng)中，其所面臨的問題仍有待解決。

　　首一是標(biāo)準(zhǔn)的缺失。目前，由不同的停車場項(xiàng)目建設(shè)選用的設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使其內(nèi)部數(shù)據(jù)處理方式和功能各不相同，在大系統(tǒng)的融合中，必然會存在兼容問題。沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，無法滿足將來智慧城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的需要。此外，政府部門的協(xié)同引導(dǎo)、規(guī)劃、支持也存在一定的障礙。

　　其二，由于智能停車系統(tǒng)尚未普及，不同停車場以及不同轄區(qū)的系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，不能實(shí)現(xiàn)互通共享，數(shù)據(jù)無法共享給后臺數(shù)據(jù)的整合帶來困難。與此同時，由于系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和全面性不夠，在應(yīng)用方面如車位保留、數(shù)據(jù)融合、性能分析等無法實(shí)現(xiàn)良好的應(yīng)用價值。

　　其三，目前智能停車系統(tǒng)甚至智能交通建設(shè)主要以政府投資為主，目前仍沒有較好的商業(yè)模式，市場的主動意愿不強(qiáng)。項(xiàng)目的投入必然涉及到運(yùn)營維護(hù)和運(yùn)營收益，成本如何分?jǐn)?、收益如何協(xié)調(diào)，特別是單個停車場的經(jīng)營者，如何讓他們愿意加入到整個大的系統(tǒng)中形成規(guī)模，才能充分發(fā)揮預(yù)期效果。