摘要：無論普通鐵路還是高速軌道，其周界安全防范都需要做到萬無一失，才能為守護鐵路沿線百姓的生命、軌道、列車的財產(chǎn)及旅客的生命安全發(fā)揮應(yīng)用的作用。而其特殊性，又與一般的周界有不同需求，那該如何做，且看任樂春高級工程師給您帶來的經(jīng)驗分享。

　　中國鐵路建設(shè)概況

　　對危及鐵路行車安全的險情及時發(fā)出警報，以保證鐵路行車安全的技術(shù)措施。隨著高鐵列車運行速度的提高和運行列車密度的增大，采用了各種鐵路防護設(shè)備。

　　2013年，我國高速鐵路總營業(yè)里程達到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，高鐵總營業(yè)里程達到世界一半。

　　我國高鐵進入了快速發(fā)展期。京津高鐵、京滬高鐵、武廣、哈大高鐵等相繼建成通車，滬昆、鄭徐、西成等一批高鐵正在建設(shè)中。蓬勃發(fā)展的高速鐵路，就像動車卷起的風一樣，掀起了巨大的市場沖擊波，同時也給安防行業(yè)帶來巨大商機。

　　高鐵飛速發(fā)展中的周界安防需求

　　隨著中國高鐵的飛速發(fā)展，電子圍欄在高鐵的應(yīng)用將會得到推廣。在一定時間內(nèi)將帶動國內(nèi)電子圍欄產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及提升市場競爭機制。 高鐵運行線路的安全是國家大事，承載了巨大的社會責任，是經(jīng)濟發(fā)展的紐帶。維護高鐵線路運行的安全，是需要精細到每一個細節(jié)，尤其在低地基路段、矮橋墩位置、人口密集來往的交通要道路口，為高鐵運行增加屏障，是非常重要的一項防護措施。

　　在滬杭高鐵七寶站南端的低路基區(qū)段，一名男青年想翻越柵欄，當他靠近水泥柵欄時，現(xiàn)場附近的高音喇叭立即發(fā)出“高鐵線路危險，請抓緊時間離開”的提醒和制止聲，這是滬杭高鐵電子圍欄防入侵報警系統(tǒng)正在發(fā)揮作用。電子圍欄是由脈沖發(fā)生器(主機)和前端圍欄組成的智能型周界系統(tǒng)。現(xiàn)代公共安全所用電子圍欄經(jīng)過演變和改進，成為一種新型的周界報警產(chǎn)品。它一改以前周界防范中單純的事后報警的傳統(tǒng)模式，強調(diào)了以阻擋為主，報警為輔兼有威懾作用的國際周界安防新概念。逐漸成為國內(nèi)最先進的周界防盜報警系統(tǒng)。

　　電子圍欄主要應(yīng)用于高鐵的站點，因此，工程上并不復雜，在高鐵應(yīng)用中，電子圍欄的產(chǎn)品技術(shù)性趨于平衡，但隨著高鐵的飛速發(fā)展，電子圍欄在高鐵中的應(yīng)用優(yōu)勢盡顯，未來的高鐵應(yīng)用中，電子圍欄將會有很大的市場空間。

　　電子圍欄肩擔重責

　　安裝電子圍欄防入侵報警系統(tǒng)在中國鐵路系統(tǒng)逐步推廣。電子圍欄系統(tǒng)是目前國內(nèi)先進的周界防盜報警系統(tǒng)，安裝在高鐵線路低路基區(qū)段及部分矮墩橋兩側(cè)，具有威懾、阻擋和報警三大防護特性。這種報警系統(tǒng)分為脈沖電子圍欄和張力式電子圍欄。滬杭高鐵目前使用的是脈沖式電子圍欄，它由脈沖主機、報警喇叭、帶有脈沖高電壓的合金絲和防區(qū)組成，一旦有人想從柵欄等處闖入高鐵線路內(nèi)，電子圍欄會立即做出反應(yīng)，瞬間產(chǎn)生3000至7000的脈沖高電壓擊退闖入者，讓人或牲畜形成心理屏障，產(chǎn)生懼怕并遠離圍欄，達到安全隔離和防范的目的，而電子圍欄系統(tǒng)不會對人畜造成傷害。

　　電子圍欄會立即將報警信息傳送到派出所指揮室，電子地圖上可顯示入侵區(qū)域的具體位置，指揮室值班人員將迅速通知就近的警員立刻趕往現(xiàn)場處理。脈沖主機一般設(shè)置成延時3秒報警，一般小動物無意的碰觸和樹葉劃過，都不會報警。這將減少誤報和不必要的出警。

　　電子圍欄系統(tǒng)在京滬高鐵、滬寧城際等線路上的低路基區(qū)段實驗應(yīng)用，在其他新建高鐵沿線逐步推廣，以確保高鐵運行安全。

　　常規(guī)的鐵路防護報警需求

　　常規(guī)的鐵路防護報警主要有橋梁和隧道通知報警、落石檢測報警、滑坡和坍方檢測報警、雪崩檢測報警、水位檢測報警等。

　　橋梁和隧道通知報警

　　在列車接近時，以表示燈和警笛通知在橋梁上或隧道內(nèi)的工作人員及時回避。當發(fā)生危及行車安全的情況時，工作人員可啟動遮斷信號機，向駛來列車發(fā)出停車信號。為此，在橋梁上或隧道內(nèi)及其接近兩端區(qū)段設(shè)軌道電路，在距兩端不少于50米處設(shè)遮斷信號機，以及在橋梁上每隔140米，在隧道內(nèi)每隔60米設(shè)置事故按鈕、警笛和表示燈。兩端的軌道電路在列車駛來方向用作啟動接近報警，在駛?cè)シ较蛴米髦兄箞缶?。接近區(qū)段軌道電路的長度要根據(jù)列車速度和工作人員回避所需要的時間來決定。

　　落石檢測報警

　　在山區(qū)發(fā)生自然落石，常危及列車的運行。為防止發(fā)生意外的行車事故需設(shè)置落石檢測網(wǎng)。落石檢測網(wǎng)可以攔阻落石落到軌道上。當落石超過一定數(shù)量而使檢測網(wǎng)破壞時，檢測網(wǎng)則向有關(guān)方面發(fā)出報警。檢測網(wǎng)是在金屬網(wǎng)上附加電線，或以絕緣電線編成。網(wǎng)目約為50~60毫米，能攔阻50~60公斤的整塊石塊。此外還有使用檢測板，能阻止50毫米以下的小石落下，以防打破列車車窗玻璃等。

　　檢測出落石后，一般采用音響報警和采用兩燈循環(huán)點滅的落石報警機報警。如果兩站間有數(shù)個報警處所時，將檢測繼電器串聯(lián)起來向車站報警，同時也向站間的養(yǎng)路巡檢所報警。

　　滑坡和坍方檢測報警

　　在易有滑坡、坍方的地區(qū)一旦發(fā)生危及列車運行安全的險情，需預(yù)先檢測出險情并報警。滑坡、坍方的檢測裝置有：a、回路管制器式，在切土壁面上設(shè)回路管制器，以桿連接固定地點，當土砂等移動時，回路管制器向左右任意移動，其接點斷開使檢測繼電器釋放，接通電路向有關(guān)方面發(fā)出報警;b、傾斜式，當土砂等移動時使檢測裝置的水銀接點傾斜，斷開檢測繼電器電路，向有關(guān)方面發(fā)出報警，檢測部分有四個水銀接點，水銀接點向任何方向傾斜，必定有一個以上的接點斷開，其斷開角度可由檢測裝置調(diào)定;c、路肩變形檢測式，在易崩潰的路肩和邊坡上，設(shè)混凝土塊以鋼絲繩連接起來，路肩和邊坡移動時，混凝土塊下落，拉動鋼絲繩，使水銀接點短路軌道電路。

　　雪崩檢測報警

　　常用防雪柵上附設(shè)電線，或用水銀接點的傾斜接通和設(shè)雪崩受壓式電路管制器進行報警。

　　水位檢測裝置

　　洪水等水位超過警戒線，危及行車安全時，向有關(guān)行車人員及養(yǎng)路人員發(fā)出報警。報警裝置由裝在浮標上的微型開關(guān)或笛簧繼電器構(gòu)成。水位升高至警戒線時，接通報警裝置的開關(guān)或笛簧繼電器，自動發(fā)出報警信號。

　　結(jié)語

　　高速運行的軌道交通，給國民生產(chǎn)和出行帶來了極大方便，但我們也不能為此而自足，還需要為其完善防護。時代前進的步伐沒有暫停，高鐵也不可能倒退到幾十年前的速度，更不會因為個人而停止。只有在充分了解其需求的基礎(chǔ)上，才能在軌道交通的安全防范方面有針對性地進行完善，讓其真正成為促進民生發(fā)展，牽引時代經(jīng)濟的大動脈。

　　本文作者現(xiàn)任中國鐵路工程總公司安全生產(chǎn)部高級工程師