根據(jù)2012年法規(guī)，EPA決定2018年4月份是否修改2022年至2025年燃效標準。2016年11月，該署將計劃提前，提出敲定2025年標準。
McCarthy在聲明中表示她的決定依據(jù)了數(shù)據(jù)記錄，分析證明二氧化碳排放標準可以在2025年達成，這可以為車主節(jié)省數(shù)十億美元，同時可以保障人們健康、保護環(huán)境。
由通用汽車、福特、豐田、大眾等車企組成的汽車聯(lián)盟發(fā)言人Gloria Bergquist批評上述決定沒有考慮到消費者支付能力，犧牲了汽車行業(yè)的工作以換取燃效、減排效果，兩者之前沒有取得平衡。
車企希望加州政府和監(jiān)管部門可以共同選擇“理智”的方法以避免不必要且反效果的沖突。
美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會NADA CEO Peter Welch表示：“奧巴馬政府今天所做的事無非就是把新車的價格提高了數(shù)千美元。”新車價格上漲，就會倒逼美國人購買低效、不環(huán)保的二手車。最終結果只會事與愿違。
法律專家表示特朗普政府和國會想推翻這一政策會比推翻奧巴馬政府最后執(zhí)政期間實行的其他政策難很多。
2025標準并非是一個全新的法規(guī)，因而特朗普政府下的EPA想要撤銷這一決定，需要走大量的程序，更可能被環(huán)保團體起訴。
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