Juniper預(yù)估半自動(dòng)化駕駛將占總市場(chǎng)的59%。這個(gè)樂(lè)觀的預(yù)估是基于全球各地安全規(guī)范將變得更加嚴(yán)格，加上包括傳感器在內(nèi)的硬件成本日漸降低推動(dòng)ADAS朝系統(tǒng)化方向發(fā)展而得出。
最近，Juniper Research的一項(xiàng)預(yù)測(cè)直指目前仍有安全疑慮的無(wú)人駕駛市場(chǎng)將在不到十年的時(shí)間內(nèi)迎來(lái)旺盛發(fā)展。該預(yù)測(cè)指出，全球先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自主駕駛汽車(chē)（Autonomous Vehicle, AV）市場(chǎng)在2020年可望達(dá)到350億美元，到2025年還將增加四站，達(dá)到1,440億美元。
該公司還預(yù)估半自動(dòng)化駕駛將占總市場(chǎng)的59%。這個(gè)樂(lè)觀的預(yù)估是基于全球各地安全規(guī)范將變得更加嚴(yán)格，以及各地政府單位大力投入無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，加上包括傳感器在內(nèi)的硬件成本日漸降低推動(dòng)ADAS朝系統(tǒng)化方向發(fā)展而得出。
在實(shí)際的道路上，自主駕駛車(chē)如何正確認(rèn)別容易受傷的道路使用者，如行人或單車(chē)騎士，不將之視為威脅，或在緊急事故發(fā)生時(shí)能做出優(yōu)先保護(hù)的盡量正確的判斷，這些已經(jīng)涉及到道德層面，迫使汽車(chē)OEM廠商們投入機(jī)器視覺(jué)和
人工智能等技術(shù)，打造更復(fù)雜的ADAS甚至自主駕駛系統(tǒng)，以獲得夢(mèng)寐以求的智能型汽車(chē)系統(tǒng)。
安全并不是唯一的考慮點(diǎn)，全球各國(guó)政府對(duì)無(wú)人駕駛的興趣直線升高，其主要目標(biāo)并不在將所有人從駕駛座中釋放出來(lái)，而是讓交通共享服務(wù)提供商采用無(wú)人駕駛技術(shù)，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也能打造更智能的交通環(huán)境。
ADAS系統(tǒng)正面臨傳感器集成和技術(shù)融合的關(guān)卡。存在于無(wú)人駕駛中的關(guān)鍵安全性、可靠性和性等這幾大問(wèn)題很大程度要依靠傳感器來(lái)解決，但迄今傳感器之間依然缺乏標(biāo)準(zhǔn)。在ADAS市場(chǎng)，我們?nèi)阅芸吹街饕獏⑴c者都來(lái)自歐洲和美國(guó)，前五大供應(yīng)商包括博世（Bosch）、Continental、ZF Friedrichshafen、Autoliv以及Delphi，接下來(lái)，這些廠商可能會(huì)進(jìn)一步探討車(chē)用級(jí)傳感器的標(biāo)準(zhǔn)，一旦標(biāo)準(zhǔn)制定完成，便可推動(dòng)自主駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)速度。
目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)自主駕駛的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定不一，參考美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）和美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)所定義的自主駕駛功能需求，從最初級(jí)的100%由司機(jī)掌控到開(kāi)上高速公路司機(jī)都能完全交由車(chē)上自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)運(yùn)作判斷，這條道路并不容易走，但半自動(dòng)化駕駛能為汽車(chē)及電子產(chǎn)業(yè)挹注的增長(zhǎng)毋庸置疑，它將在未來(lái)幾年內(nèi)成為電子領(lǐng)域的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)應(yīng)用。
| | 美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA) | 美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE） |
| Level 0 | 任何時(shí)候司機(jī)都能完全控制汽車(chē)。 | 不具備汽車(chē)控制的自動(dòng)化系統(tǒng)，但可能發(fā)出警告。 |
| Level 1 (Feet-off) | 汽車(chē)的個(gè)別部份可自動(dòng)控制，如電子穩(wěn)定控制器（ESC）或自動(dòng)剎車(chē)。 | 司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制權(quán)。自動(dòng)化系統(tǒng)包括：ACC、包含自動(dòng)轉(zhuǎn)向車(chē)道保持輔助的停車(chē)輔助功能。 |
| Level 2 (Hands-off) | 至少2個(gè)控件可以自動(dòng)協(xié)調(diào)，如ACC和LKA。 | 司機(jī)有義務(wù)檢測(cè)對(duì)象和事件，并在自動(dòng)系統(tǒng)未能正確響應(yīng)時(shí)做出回應(yīng)。系統(tǒng)自動(dòng)控制加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，停用后司機(jī)可立即接手。 |
| Level 3 (Eyes-off) | 司機(jī)可在特定條件下控制所有的關(guān)鍵安全功能。當(dāng)條件要求司機(jī)奪回控制權(quán)時(shí)，能為司機(jī)提供足夠舒適的過(guò)渡時(shí)間。 | 在已知的、有限的環(huán)境（如高速公路）中，司機(jī)可以放心地把他們的注意力從駕駛?cè)蝿?wù)中轉(zhuǎn)移。 |
| Level 4 (Mind-off) | 只要司機(jī)不想開(kāi)車(chē)，汽車(chē)便會(huì)執(zhí)行所有關(guān)鍵的安全功能。汽車(chē)行駛時(shí)可以由司機(jī)駕駛或不需要司機(jī)。 | 在惡劣的天氣中自動(dòng)化系統(tǒng)可以控制汽車(chē)。司機(jī)必須確定能安全使用自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)才能啟用。一旦啟用系統(tǒng)，便不需要司機(jī)時(shí)時(shí)關(guān)注。 |
| Level 5 | － | 除了設(shè)定目的地和啟動(dòng)系統(tǒng)以外，不需要人為干預(yù).。汽車(chē)可以合法地駕駛到任何地方。 |
不同層級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)定義。（來(lái)源：NHTSA、SAE、Juniper Research）
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