在深圳街頭，隨處可見公共自行車，然而，這些車輛由于系統(tǒng)相互不兼容，導(dǎo)致用戶賬戶無法進行跨區(qū)使用，更別說用戶歸還車輛的問題，必須找到相應(yīng)的點才能歸還。在付費方面，雖然號稱可以使用支付寶等直接掃描使用，但實際使用從未得到好轉(zhuǎn)，對于用戶而言，這類公共自行車并不能作為最佳選擇。而在此刻，摩拜單車來了，它獨特的設(shè)計，使其更為接近單車所說的“最后一公里”問題。
摩拜單車單車性能幾何?
就自行車而言，從應(yīng)用角度來區(qū)分，可以大概分為公路車、越野車、旅行車為主，而在路面常見的通常是山地越野車。而這些車進行拆卸，大體可以分為：車架、前叉、三件套(橫把、座包、座管)、變速、剎車、輪組這件物品。通過這類配置的高低端搭配，從而可以提升用戶對單車的體驗。對于摩拜單車而言，用戶能感受到什么樣的體驗了?
據(jù)百度稱：摩拜單車經(jīng)過專業(yè)設(shè)計，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動等高科技手段集于一體，使其堅固耐用，進而降低維護成本，定制的單車外形在街頭有較高的辨識度。那我們就來感受一下這輛車是否真的想說的那么好。
辨識度：摩拜單車的設(shè)計造型獨特，似乎有點文藝風(fēng)的感覺，相比其他單車明顯有外形上區(qū)別。
軸傳動：聽起來感覺頗為高端，實際在單車行業(yè)中早已使用了很久，但其不能變速、齒比等問題，導(dǎo)致其無法應(yīng)用于任何賽事中，但其由于采用軸傳動，人的輸出功率損耗較少，但踩踏力度較大，長時間騎行將導(dǎo)致膝蓋疼痛等問題。
防爆輪胎：所謂的防爆輪胎就是實心胎，目前采用的實心胎有兩種，一種是全實心，另外一種是內(nèi)部有部分空間的實心胎，實心胎的唯一好處是不輪胎壞，但其較大的重量，已經(jīng)被使用在各種行李箱等小型輪子中。
發(fā)電機輪組：為了給GPS等電子設(shè)備供電，其采用了發(fā)電機輪組，雖然可以保證供電，但也增加了整體重量。
全鋁車身：聽起來感覺很輕，實際挺重，現(xiàn)在私人用單車都采用鋁合金材料為主，還有碳纖維、鈦合金等材料。而摩拜單車的全鋁車身，可以說是全車最重的部件。
單看數(shù)據(jù)，摩拜單車是一輛很不錯的單車，但在實際體驗中，摩拜單車也像數(shù)據(jù)一樣漂亮嗎?
“最后一公里”的產(chǎn)物
摩拜單車為了追求價格和實用性，單車中能減少的東西都減少，幾乎可以說，摩拜單車就是一個簡化到極致的單車。那么，這種簡化版單車在實際體驗中的感覺如何?
1、重!重!!重!!!
沒有對比就沒有傷害。摩拜單車號稱整車重25KG，而林道越野山地車，整車重量也就20KG左右，普通山地車的重量在16-19KG，公路車重量在8KG以內(nèi)。單從數(shù)據(jù)看，摩拜單車已經(jīng)完敗，號稱最重的單車也不為過。
2、舒適度是什么鬼?
摩拜單車為了降低成本價格，座管高度等均不可調(diào)節(jié)，數(shù)百萬輛單車基本長一個樣子，而對于用戶而言，手臂長度、身體長度、腿長均不一樣，更別說騎行習(xí)慣等細小問題。而這些看似細小的問題，卻影響著騎行中的體驗。如果把摩拜單車作為長距離騎行工具，騎行者所耗費的體力相對較大。
3、剎車——失靈?
摩拜單車采用的是較為牢靠和實用的鼓剎，這類剎車無需段時間跟換剎車片等物品，但其制動作用相比其他油碟剎等現(xiàn)代剎車方式較弱。在實際體驗中，摩拜單車在遇到緊急情況剎車時，基本可以用“驚嚇”來結(jié)束。
對于摩拜單車而言，其并不能作為長時間或長距離騎行的首選單車，主要是由于其性能導(dǎo)致，但對于近距離騎行，卻可作為首選，由于其無需固定停車位，無需跑到?？奎c或?qū)ｉT的停車位，從而節(jié)省時間。如果與其他公共自行車相比，摩拜單車只解決了停車樁的問題。
摩拜單車還存在哪些問題?
摩拜單車并不同于其他單車，由于其自身攜帶GPS定位系統(tǒng)，不僅方便用戶查找，管理人員也可以快速定位單車位置，但不管如何，摩拜單車始終處于“放養(yǎng)狀態(tài)”，對于部分用戶而言，這類單車并沒有相應(yīng)的監(jiān)管機制，屬于用過一次即可隨意丟放的物品。雖然摩拜單車已經(jīng)考慮到這點，但在現(xiàn)實中依然存在隨意丟放，甚至有部分摩拜單車丟在水中、磨壞二維碼等現(xiàn)象，如果沒有相應(yīng)的監(jiān)管機制，摩拜單車的四年使用壽命估計也不會太久了。
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作者：郭雷
