但我們知道，國內(nèi)一方面在鼓勵汽車工業(yè)發(fā)展，另一方面城市公共交通配套跟不上城市發(fā)展步伐，加上現(xiàn)在人們越來越追求享受，有條件的人，鮮少會去乘坐擁擠的公交車，堵車問題也就越治越難。

　　我們的愛，一直堵在路上

　　截止2014年，國內(nèi)汽車保有量從2004年的2400萬輛增長到1.37億輛，近十年CAGR為18.20%。截至目前，全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等數(shù)十個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

　　下面談?wù)劰P者經(jīng)常去的幾個城市的乘車感受。

　　北京：全天候都是高峰期。無論何時去北京，堵車始終是一項無法破解的問題，從天安門到望京再到機場，從城市道路到高架橋、高速路，從清晨到物業(yè)，路口繁多，走走停停，滿城都是四輪子。筆者曾無數(shù)次上午10-11點、下午2-4點非高峰期打車，無一例外都遇到了堵車。正因如此，在北京為防誤點、誤機，經(jīng)常提前幾個小時出發(fā)。

　　上海：把愛留在高峰期。在上海，要想高峰期出門，通常耗時會較閑時多出3-5倍，原本10分鐘能達到的，高峰期出門的話一定要提前半小時以上。不過上海閑時的堵車情況較好，沒有北京的全時段擁堵;但這也不能代表白天路況就會好，比如白天要從浦東到虹橋，沒人敢保證2小時能到達。

　　杭州：高峰期越來越長。6、7年前去杭州，只有高峰期堵車，后來慢慢成了常態(tài)，高峰期提前了許多，現(xiàn)在3、4點鐘就需要走人，否則被堵在路上沒商量。地鐵修通后，這種情況好了些，但最近又漸漸恢復(fù)了超長時段的高峰期。

　　深圳：高峰期瓶頸難解。在各類堵車評價中，深圳早已列入了全國十大擁堵城市名列。但實際看，在國內(nèi)各大城市中，深圳的堵車情況是筆者認(rèn)為最好的一個城市。在這個車輛密度排名前列的城市，其實真正的堵車只有上下班高峰期，尤其以周一早上、周五晚上最為嚴(yán)重，碰上節(jié)假日，上下班時段的深圳可謂是名副其實的“堵城”。除此之外，閑時深圳的路況是頗為良好的，這在全國少見。而深圳的堵車還有一個特點，集中于關(guān)口(原二線關(guān))，并由此誘發(fā)到全城。

　　在國內(nèi)，以上四個城市的擁堵情況最具特色，各不一樣，也頗具代表性，并以杭州情況最能代表國內(nèi)二、三線城市的道路擁堵現(xiàn)狀。

　　緩解措施紛紛出臺

　　針對國內(nèi)堵車越來越嚴(yán)重，路怒情況越來越多的問題，國內(nèi)主要城市紛紛出臺了一系列解決措施。

　　為保證國家汽車工業(yè)的正常發(fā)展，國內(nèi)的治堵均是從“治路”著手，目前看，主要措施有：

　　·鼓勵公共交通出行：國內(nèi)主要城市市政府均出臺了鼓勵公共交通工具出行的綠色交通宣傳。實際上該措施收效不大，有經(jīng)濟基礎(chǔ)的，車停不下來;

　　·發(fā)展立體交通工具，改善交通線路：地鐵、輕軌等幾乎成為國內(nèi)主要城市的基建目標(biāo)，同時增加公交線路等，連人口只有4、5百萬人的中等城市，地鐵也有規(guī)劃高達8條的情況;

　　·完善道路交通網(wǎng)絡(luò)：部分高速路段開始免費，同時開建/開通新交通干道;

　　·限行、限牌：這是目前超大型城市，如北京，治堵的重要舉措，主要有單雙號限行、路段限行、車種限行、車牌發(fā)放限制、競價上牌、特種車專用道(如公交)等措施;

　　·開放式社區(qū)：這是HOV車道提出之前，國家提出了開放式社區(qū)的建設(shè)指導(dǎo)思路，開始對社區(qū)“取路”。

　　但這些措施只是一定程度緩解了交通堵塞情況，并未從根上解決交通擁堵的問題。

　　深圳新舉措——HOV續(xù)力解題

　　HOV，即多乘員車道，目前已于深圳試運行，是作為解決高峰期道路擁堵的重要輔助措施之一。從HOV的設(shè)置來說，重點是減少高峰期單人行車的數(shù)量，以達到道路、車輛資源優(yōu)化配置的目的，從這也開出，該方案也只是緩解交通擁堵的問題，并未能從根本上解決問題。不過，對目前深圳高峰期大部分車輛單人行車的情況，是有較好的推動作用的。

　　但目前的HOV車道主要是靠交警抽查，是一種人力維系方式。那么HOV能否做到智能管理?多乘員檢測難度究竟有多大?如何做到智能管控?主流設(shè)備商針對HOV車道提出了哪些解決方案?HOV車道對智能交通卡口系統(tǒng)又提出了哪些新的挑戰(zhàn)?就此，a&s安防知識網(wǎng)特地向智能交通專業(yè)廠家進行了采訪。

　　宇視科技：此題有解，但有難度

　　下面我們來看一下宇視科技是如何應(yīng)對的。

　　受訪人：宇視科技智能交通產(chǎn)品部總工楊世龍

　　HOV多乘員車道對于目前的卡口設(shè)備的影響主要還是在HOV所定義的車輛類型識別方面，如何去判斷?現(xiàn)在是需要大家通過思考的問題。

　　HOV多乘員車道要求駛?cè)氲能囕v必須是2人以上、9人以下、副駕駛必須有人，副駕駛?cè)藛T還不能是12歲以下的兒童，其他不滿足要求的車輛不能駛?cè)?，這個要求其實也并不苛刻，但是對于想通過智能交通卡口設(shè)備進行識別就是非?？量痰牧?，可以說就目前為止，技術(shù)上還不能完全實現(xiàn)，能做到的也只能是識別一部分，交警如果想通過卡口設(shè)備進行抓拍處罰，也只能是采用“寧可漏識別、也不能錯識別”的原則，抓拍一部分不是HOV所定義的車輛進行處罰，比如公交、大貨車等。

　　多人識別目前首先應(yīng)該還是基于視頻的智能分析技術(shù)來實現(xiàn)，但是視頻的智能分析有局限性，存在識別誤差，不可能做到100%的準(zhǔn)確性，視頻能看到的也只是車輛前排的人員，所以想要精確地確定車上有多少人是很難的;那可以換個思路，通過車標(biāo)、車型等車輛特征進行精細化識別，判斷車輛類型進而確定車輛核載人數(shù)，但是這個也不是非常地準(zhǔn)確。

　　那么能否利用熱成像技術(shù)來判斷車內(nèi)的人數(shù)?宇視科技楊世龍認(rèn)為，熱成像是主要利用人所發(fā)出的特定范圍的紅外波長進行探測的一種技術(shù)，當(dāng)多人在一個車內(nèi)時，所形成的熱成像圖不是特別的清晰，存在重疊、遮擋等問題。熱成像只是提供圖像，并不能告訴你人員數(shù)量，它還需要進一步利用智能分析技術(shù)去判斷人員數(shù)量，這就要求基于熱成像圖的智能分析技術(shù)還要比較成熟才行，總體來說也是一種思路，也可以輔助判斷。

　　HOV多人識別，目前可以做到的只能是前排，后排通過卡口是做不到的，因為這是個光學(xué)問題;有一種思路倒是可以考慮，就是要求HOV所定義的車輛在車內(nèi)安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)形成聯(lián)網(wǎng)，利用智能分析技術(shù)判定出人數(shù)，通過車輛GPS位置判斷車輛所在車道，做到HOV車道管控，但是這個工作最大的困難在于協(xié)調(diào)車輛安裝攝像機，出租車還好，但要在私家車安裝聯(lián)網(wǎng)攝像機是一件很困難的事情。

　　社方觀點——技術(shù)可行性高

　　從宇視科技總工楊世龍的分析不難看出，對這一新應(yīng)用(編者注：國外早已試行，不過具體做法有差異)，廠家還在設(shè)計應(yīng)對之策，從技術(shù)上來說，已有解決方案，如視頻車聯(lián)網(wǎng)，但由于受到隱私、成本、政策等問題的干擾，執(zhí)行難度大，如何能做到高性價比?還需要廠家繼續(xù)發(fā)掘。

　　不過從目前技術(shù)來說，可以搭配智能分析來實現(xiàn)HOV車道的智能檢測，前提是要求乘員要坐在副駕駛位配合。通過前置探頭抓拍圖像后，由智能交通系統(tǒng)分析前端人員數(shù)量。不過現(xiàn)實情況是，目前的智能交通卡口系統(tǒng)，所植入的算法幾乎都是針對車輛特征的，如車牌、車牌色、車型、車色、車標(biāo)、遮光板、安全帶等，幾乎沒有針對司乘人員分析的，且就小編了解，尚未有人臉識別技術(shù)的植入(人員卡口除外)。那么HOV對智能交通設(shè)備商也提出了新的挑戰(zhàn)，即便多乘人員配合，后臺算法也需要能識別前端“坐的是不是人，坐了幾個人”的問題，否則容易引發(fā)糾紛。

　　以目前的卡口系統(tǒng)，一般都采用爆閃燈補光方式，在該補光方式下，光線可穿透前擋風(fēng)玻璃，直取車內(nèi)高清圖像，此種卡口系統(tǒng)對分析“人”來說，只要算法達到，是沒有問題的;但對于車后排的司乘人員(副駕駛位無乘員情況)，此種技術(shù)方式是無法實現(xiàn)人員數(shù)量分析的。

　　當(dāng)然，有人提出了熱成像的技術(shù)手段，但正如宇視科技總工楊世龍所言，受車窗玻璃、金屬車身的遮擋，熱成像技術(shù)從車內(nèi)識別出“人”的圖像是非常困難的，且需要配合智能分析技術(shù)才能解決。即便解決了智能分析技術(shù)問題，還需要解決兩個瓶頸，一是熱成像的靈敏度，目前來說，高靈敏的熱成像技術(shù)還掌握在國外手中，國內(nèi)的熱像技術(shù)要用在HOV中尚有不少短板;二是熱成像技術(shù)方案的造價成本要較可見光技術(shù)高出數(shù)倍，甚至數(shù)十倍，性價比很低。

　　HOV出路：自覺維系

　　短期內(nèi)，技術(shù)滿足不了HOV多乘員車道的智能應(yīng)用，那么HOV的良性運行，只能是靠各類車主的自覺遵守規(guī)則了。

　　試行階段，交通警察的作用更多是培育文明駕車行為，對不遵守規(guī)則情況進行教育，但若是正式運行后，完全通過交警的人力來規(guī)范是很難的，且靠人力來執(zhí)行，那么HOV的設(shè)置也就失去了意義。

　　小編認(rèn)為，宇視科技楊世龍的陳述還是很謙虛的，以宇視科技、?？低暋⒋笕A股份、蘇州科達等智能交通企業(yè)的技術(shù)，只需對前端卡口探頭進行人員識別算法升級，要做到智能檢測副駕駛位是否有人是不難實現(xiàn)的，即便短期內(nèi)成功率做不到100%，但只要能實現(xiàn)50%以上，那么一天下來，交通違法行為將會爆棚智能交通管理平臺。假設(shè)某人獨自一天駕車兩次通行于HOV車道，一個星期5天就是通行了10次，50%的抓拍率即正確抓到了5次違規(guī)……若HOV納入交通法規(guī)后，扣分、吊銷駕駛證也就是一個星期的事情。

　　那么HOV的緩解功效到底有多大?雖然深圳正在試運行HOV，但此類車道很少，未來主要會在主干道路，如深南大道、濱河大道、北環(huán)、皇崗路、進出關(guān)口主干道等道路施行，普及率是比較低的，且是要在原有道路基礎(chǔ)上增加一條HOV車道，車道數(shù)有限。如果繼續(xù)保持當(dāng)前的汽車保有量的話，HOV會降低單乘員行車量，加快15-30%的通行效率是沒有問題的。

　　單身狗如何破解HOV

　　HOV要求必須兩人以上，深圳作為單身狗最多的城市，難不成單身狗就不能上路了?小編覺得，HOV恰是曲線解決單身狗問題的一個舉措。對于只有一個司乘人員的車主來說，上下班高峰期要想從HOV車道快速通過擁堵道路，勢必會廣發(fā)英雄帖，邀請志同道合之人同乘一輛車，將會促進深圳單身狗的社交圈，或許用不了多久，媒體將會報道某對夫妻對HOV的感恩戴德。另外，滴滴專車等平臺或迎來發(fā)展高峰;又或許，深圳將會冒出一批新的拼車軟件……

　　那么對不信任陌生人或不愿意與他人分享乘車資源的單身狗來說，難道要注定一輩子不能踏上HOV嗎?小編要告訴你的是，以目前的智能分析技術(shù)來說，交通領(lǐng)域尚未有“活人”識別技術(shù)……還不明白嗎?淘寶上的某類娃娃要熱銷啦……不過只能騙騙機器，被警察蜀黍抓到別說是小編告訴你的。