中國移動則以“無線城市”的理念滲透到各地的智慧建設中。其在近日舉辦的“2012年可持續(xù)發(fā)展報告”發(fā)布會上宣布，截至2012年底，中國移動無線城市建設已覆蓋全國336個城市，能夠為人們提供覆蓋居家、學習、醫(yī)療、出行、工作、消費等方面的上萬種應用。
國內(nèi)外重量級IT企業(yè)更是爭相而上，紛紛推出各具優(yōu)勢的“智慧戰(zhàn)略”。同時，隨著“城市智慧戰(zhàn)”的日趨激烈，相關的物聯(lián)網(wǎng)、軟件、云計算產(chǎn)業(yè)園以及數(shù)據(jù)中心遍地開花。
“實際上，無論是電信運營商還是IT企業(yè)，尤其是地方政府，都應該冷靜思考，避免盲目跟風，畢竟智慧城市不是通過技術手段就可以建成的，更需要全面規(guī)劃和布局。”日前，業(yè)內(nèi)一位資深專家向本刊記者坦言。
在他看來，目前很多城市在交通、醫(yī)療、教育等某一領域打造的信息技術智能化試點和應用，充其量只是智能或數(shù)字建設，與智慧城市的理念相去甚遠。
智慧還是智能?
智慧城市的理念最早源于國外。2008年11月，IBM在紐約召開的外國關系理事會上提出了“智慧的地球”這一理念，進而引發(fā)了智慧城市建設的熱潮。而歐盟則于2006年就發(fā)起了歐洲Living Lab組織，它采用新的工具和方法、先進的信息和通訊技術來調動方方面面的“集體的智慧和創(chuàng)造力”，為解決社會問題提供機會，并發(fā)起了歐洲智慧城市網(wǎng)絡。
中國科學院云計算產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新與育成中心主任、廣東電子工業(yè)研究院院長季統(tǒng)凱在日前召開的“第五屆中國云計算大會上”指出，智慧城市其實是一個體系的變革，它需要產(chǎn)業(yè)輻射以及整體經(jīng)濟的轉型。
據(jù)世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市建設在投入不變的情況下，實施全方位的智慧管理，將能增加城市的發(fā)展紅利2.5到3倍，這意味著“智慧城市”可促進實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，紅利更多，投入不變，損耗更小。
最關鍵的是，“智慧城市的總體目標是促進城市的可持續(xù)發(fā)展，形成良性生態(tài)環(huán)境。”季統(tǒng)凱說。
當前，隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大，“城市病”像流行病一樣頻頻爆發(fā)，人口增多、用水用電緊張、交通擁堵、環(huán)境惡化等社會問題日益嚴重，城市的發(fā)展受到嚴重制約。
在這樣的背景下，我國推動智慧城市建設正逢其時。據(jù)悉，國家智慧城市建設試點城市目前已有90個。除了京、滬、廣、深等一線城市外，杭州、廈門、珠海等一些東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達城市，也紛紛開始智慧城市建設。湖北、湖南、山東、遼寧、四川、河南、安徽等省則提出建設智慧城市群。今年5月初，住建部又發(fā)布《關于開展國家智慧城市2013年度試點申報工作的通知》，并要求6月底前完成初審工作。
不過，上述專家指出，目前我國城市的智慧建設更多地依賴技術手段，缺少了最重要的統(tǒng)籌規(guī)劃，仍屬于智能或數(shù)字化城市的范疇。
季統(tǒng)凱認為，智慧城市的終極目標是社會和諧、人民幸福、經(jīng)濟發(fā)展，能惠及政府、市民和企業(yè)三個主體。智慧城市的建設不應過多地依賴信息化，更大的影響還在于制度、體制以及模式，技術作為支撐只能發(fā)揮輔助作用。
機遇與挑戰(zhàn)
事實上，無論是智慧還是智能建設，都將極大地促進市場發(fā)展。
據(jù)民生證券對智慧城市總體投資規(guī)模進行測算：樂觀假設下將達到2.1萬億元，中性假設下為1.4萬億元，即使悲觀假設下也有9750億元。并且“十二五”期間對智慧城市的投入僅是第一階段，2015年之后還將繼續(xù)投入以軟件應用為主的第二階段，以及以升級維護為主的第三階段。
安信國際則估計“十二五”期間將有600至800個城市建設智慧城市，加上后期各種數(shù)據(jù)中心、分析設備和服務設備的投資，預計總規(guī)模也將達2萬億元，并預計可帶來新一輪產(chǎn)業(yè)機會。
不過，本刊記者采訪中發(fā)現(xiàn)，各城市智慧建設雖然口號響亮，但多數(shù)仍在探索和試點階段，真正建成者寥寥。
智能電網(wǎng)是智慧城市的重要組成部分，“但國家電網(wǎng)公司目前關注的重點還是基礎設施云，在PaaS層面也開始做基于云計算的服務，不過后續(xù)的路還很長。雖然目前的規(guī)劃已經(jīng)到了2020年，但最終要建成混合云，還需要云計算的廠商給我們提供更多的經(jīng)驗。”國網(wǎng)電科院北京中電普華信息技術有限公司創(chuàng)新研究中心主任楊寧坦言。
智能交通的情況基本類似。中國智能交通系統(tǒng)(有限)公司創(chuàng)新發(fā)展研究院常務副院長、山東易構軟件技術有限公司董事長朱勇認為，僅從其中公共交通的發(fā)展趨勢來看，“目前在實施方面就遇到了很多問題，包括一體化公交基礎設施建設，比如怎么完成從公交、地鐵、輕軌等多種交通工具的換乘等。”
上述資深專家指出，智慧城市建設有利于城市的發(fā)展，能給人們營造更便捷舒適的生活環(huán)境，促進新興技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但必須真正應用到市民的生活和城市的管理中，緩解和根治“城市病”，這樣的建設才是有益和有效的。
尤其值得重視的是，“有的地方甚至連基本的數(shù)字化城市條件都不具備就投身智慧城市的建設，其實是盲目投入。”他特別強調。
我國臺灣地區(qū)在智慧城市方面頗具成效。在國際智慧城市組織ICF今年的智慧城市評比中，新竹市、臺北市等地區(qū)都榜上有名。
據(jù)介紹，在臺北市，不管是市民還是游客，都可以享受各種各樣的智慧應用。比如，在公共汽車站等車時不僅可以知道下一班車什么時候來，還能清楚地了解到哪一班車什么時候可以到哪一站;看病不需要排很長的隊，可以做移動掛號，也可以預約看病時間;游客可以享受智慧觀光，即時查詢附近的景點和路線。
根據(jù)自身的發(fā)展經(jīng)驗，臺灣云端運算產(chǎn)業(yè)協(xié)會主任委員、資策會副執(zhí)行長王可言指出，“智慧需要一步一步地傳授，建設智慧城市應從智慧社區(qū)開始。”
上海浦東軟件園匯智軟件發(fā)展有限公司總經(jīng)理郭曉平則認為，一個成熟的智慧園區(qū)(社區(qū))應由互聯(lián)園區(qū)、信息園區(qū)、感知園區(qū)、綠色園區(qū)和虛擬園區(qū)五個部分組成。其中，互聯(lián)園區(qū)是最重要的，因為，“互聯(lián)是基礎，所有的無線覆蓋、WiFi、光纖到戶都需要互聯(lián)。”
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