當今汽車技術(shù)與計算機技術(shù)的快速融合，正在逐漸使這兩個行業(yè)的界限模糊。世界各地都掀起了將兩種技術(shù)融合的熱潮，代表計算機技術(shù)巔峰的硅谷的實驗室中隨處可見汽車制造商以及供應商。而以蘋果、谷歌為代表的諸多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也一直在與汽車廠商尋覓合作的機會。近些年，在兩個行業(yè)逐漸融合的背景下，名為“車聯(lián)網(wǎng)”的概念悄然誕生，并逐漸為人們所熟知。
車聯(lián)網(wǎng)概念自炒熱之后，其技術(shù)發(fā)展也是日新月異。但發(fā)展過快就相應的帶來了不少的安全隱患。以計算機技術(shù)最為先進、汽車數(shù)量最多的美國為例。今年二月份，美國參議院在哥倫比亞廣播公司的一檔節(jié)目中，稱車輛互聯(lián)的技術(shù)發(fā)展過于迅猛，汽車產(chǎn)業(yè)及政府部門難以全面保護車輛不受黑客的侵襲，同時也引發(fā)了對數(shù)據(jù)隱私的擔憂。
馬薩諸塞州民主黨為研究此問題向16個汽車制造商發(fā)出問卷，基于它們的回答，此報告推斷稱，市場上幾乎所有的新款車型都配置有某種無線通信技術(shù)。然而，車輛電子行業(yè)所采取的抵制黑客行為的安全措施卻“不兼容或缺乏規(guī)劃”。該報告發(fā)現(xiàn)，僅有兩家汽車制造商表示有能力對車載數(shù)據(jù)系統(tǒng)黑客行為做出“實時的”反應。
據(jù)此報告，隱私保護也令人堪憂。車輛制造商會收集并且使用大量的行車數(shù)據(jù)，多將這些數(shù)據(jù)交由第三方保存。而顧客“通常沒有被明確告知有關(guān)于這類數(shù)據(jù)收集的情況，而當他們被告知時，已經(jīng)難以脫離導航等十分便捷的產(chǎn)品的使用。”
而這種汽車廠商對用戶有所欺瞞的情況也導致了相關(guān)的訴訟案件。今年春季，因為無法解決車聯(lián)網(wǎng)時存在的安全隱患，豐田、福特、通用三家公司被名為斯坦利的法律團體告上法庭。當時卷宗被遞交了美國加利福尼亞北部地區(qū)的地方法院。這樁案件應該是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，面臨的首場官司。
斯坦利法律團體遞交了將近一百多頁的卷宗里，羅列了三家車企的“罪狀”，大致可以概括為如下兩條：
1.車輛入市銷售前，車企沒有測試聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可靠性;明知安全缺陷，車企也沒有著手解決問題或召回車輛。
2.車企在兜售聯(lián)網(wǎng)汽車時，沒有告知消費者既存的安全隱患;購車者在不知情的前提下，要為無法保證安全的聯(lián)網(wǎng)功能額外付費，定價并不公平。
換句話說，訴訟中被告車企攤上了兩件事：聯(lián)網(wǎng)汽車的CAN總線存在黑客攻擊風險但無法解決;消費者知情權(quán)和公平交易權(quán)得不到保障。
在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展處于國際先進水平的美國尚且出現(xiàn)這樣的車聯(lián)網(wǎng)隱患與問題。更不用說其它致力于發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國家。誠然，車聯(lián)網(wǎng)前景誘人，發(fā)展空間巨大，市場規(guī)模以億計。但相應的風險規(guī)避做得卻不夠令人滿意，這是當前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程的亟待解決的問題！
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