中國工程院院士方濱興在世界互聯(lián)網大會移動互聯(lián)網分論壇上說：“物聯(lián)網和互聯(lián)網技術的結合不僅能解決搜索層面的問題，還能提供更直接的方案，比如在交通擁堵的情況下外出急診，物聯(lián)網和互聯(lián)網的結合可以幫助用戶找到最暢通的路徑。我們面對的互聯(lián)網是一個智慧網絡，是給你答案的網絡，而不再是一個存儲的網絡。”
正如方濱興院士所說，萬物互聯(lián)的物聯(lián)網時代為我們描繪了無數美好應用的可能，而物聯(lián)網兩個最重要的核心需求是海量的連接和1毫秒左右的時延，現(xiàn)在的網絡無法給予支撐，5G網絡將可滿足物聯(lián)網的兩個基本需求。
當前，全球運營商普遍處于管道化危機中，被架構其上的互聯(lián)網企業(yè)尤其是移動互聯(lián)網企業(yè)OTT，中國電信董事長王曉初在世界互聯(lián)網大會互聯(lián)網創(chuàng)造未來分論壇上說：“基礎電信運營時互聯(lián)網的基礎業(yè)務，也是無名英雄，在互聯(lián)網流量占比越來越高的今天，所有基礎電信運營商面臨網絡結構改變的巨大挑戰(zhàn)。”
與世界互聯(lián)網大會同一天召開的2014年度全球移動寬帶論壇上，華為輪值CEO徐直軍說：“未來，運營商如何提升網絡體驗是關鍵的關鍵，這是從話音經營走向流量經營面臨最現(xiàn)實的問題，也是我們能夠看得到的機會。”
目前，中國移動也正歷經語音下滑與流量經營的窗口轉換期，李正茂說：“2G\3G收入到了頂端開始下降，但數據流量快速增長彌補了下降，未來幾年數據流量將成為運營商收入及增長的主要動力。”
物聯(lián)網中最熱門的車聯(lián)網概念對未來最多的暢想就是汽車的自動駕駛，華為無線CMO楊超斌說：“4G難以滿足真正意義上的車聯(lián)網需求，汽車要實現(xiàn)自動駕駛，如果允許時速達到100公里/小時，那么一毫秒使車輛行駛的距離接近3CM。”
楊超斌所說的這個最低的安全距離，也就是華為強調的5G網絡的時延應縮短到1毫秒，而4G網絡50毫秒的時延按以上測算，行駛安全距離應該為1.5M，無法滿足汽車自動駕駛的要求。
就在世界互聯(lián)網大會召開的第二天，中國移動正式推出車聯(lián)網服務以及自主品牌的4G多功能車機、車載路由診斷設備(OBD)，雖然僅實現(xiàn)了車聯(lián)網的部分功能，但通過用戶對車輛的遠程監(jiān)控、診斷使得中國移動獲得流量收益，實現(xiàn)對車聯(lián)網數據的挖掘和應用，也使自全力建設4G網絡以來就鎖定的重點發(fā)展行業(yè)應用的車聯(lián)網又前進了一步。
雖然我國已進入4G時代，但物聯(lián)網初期階段的大量連接，很多都是通過專用網絡和專用技術實現(xiàn)，而非運營商網絡。通過5G讓公用網絡盡可能滿足更多的物聯(lián)網連接，成為產業(yè)界共同的使命。
與華為對5G的定義高度契合，中國移動對于5G的期望在于：滿足未來十年高達超千倍的移動數據增長需求，為用戶提供光纖般的接入速率、享受“零”時延的用戶體驗，具備千億設備的連接能力。
楊超斌認為，吸引運營商投資5G，性價比最為關鍵，“3G的單位比特成本約是2G時代的三分之一，4G的成本大約是3G的四分之一，希望5G的成本能比4G降低1000倍”。
不同于2G到4G時代多種全球標準并行，5G時代，由于面臨更大規(guī)模的全球融合，尤其是物聯(lián)網所倡導的人人連接、人物連接、物物連接的要求，建立全球性的5G統(tǒng)一標準是大勢所趨，而多重技術標準無法突破連接壁壘。
“雖然對5G的基本訴求達成了一些共識，但5G目前還處于研究階段和創(chuàng)新階段，它已展示的所有技術，峰值速率、頻譜效率，還沒有體現(xiàn)出突破性的進展。”徐直軍呼吁整個產業(yè)界要加大這方面的投資，從基站架構、網絡架構、核心技術上來實現(xiàn)有突破性的技術和突破性的解決方案。
華為設定的目標是，未來5年完成5G商業(yè)布局，不含設備與終端產品開發(fā)，將再投入6億美元集中用于5G研究和創(chuàng)新。
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