不過，逐步成為網絡終端的智能汽車的安全問題也隨之突顯，倘若人們只需要一些簡單的設備加上手機軟件就可以對智能汽車進行攻擊，通過遠程遙控，讓汽車在駕駛途中突然熄火，可以打開后備廂進行偷盜等等，這些都將是災難性的創(chuàng)傷。
值得注意的是，這一問題實際上比我們想象的要緊迫許多。日前，360公司對外表示，其專業(yè)團隊能夠利用特斯拉汽車應用程序流程存在的設計缺陷，實現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等遠程控制車輛。人們對于安全的訴求，究竟是車聯(lián)網的強項還是致命硬傷?
安全訴求在車聯(lián)網發(fā)展趨勢中處于何種地位?
戴一凡(清華大學教授)：其實從汽車專業(yè)的角度來說，車聯(lián)網的作用遠遠不只是信息服務，我們其實關注的重點是通過網絡技術、通信技術來提高汽車本身的安全性和經濟性。目前，中國人對車聯(lián)網的認識還停留在做信息服務這個階段。實際上國外的一些公司已經做出了安全和節(jié)能方面的成熟車聯(lián)網產品。
吳迎秋(資深汽車媒體人)：車聯(lián)網一定會影響到汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保三個方面，不管怎么樣發(fā)展，未來汽車都應該是高度安全與智能的，這可能是車聯(lián)網帶來的對汽車標準的改變。
楊景(中國移動研究院首席科學家)：開放的移動互聯(lián)網和汽車、交通等產業(yè)融合，將產生巨大的化學效應。尤其是交通安全，目前經驗證，自動駕駛技術可以將交通事故減少80%，減少絕大多數(shù)死亡事故?；谲嚶?lián)網的新交通安全方法在不斷測試，新的信息通信技術將變革當前的交通體系，也將改變汽車業(yè)的格局，形成一個全新的生態(tài)環(huán)境。
車聯(lián)網在安全方面面臨哪些挑戰(zhàn)?
郭孔輝(中國工程院院士)：目前智能汽車上至少有超過80個智能傳感器，每天向車聯(lián)網云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)據(jù)說達到100兆，這些數(shù)據(jù)涵蓋了汽車和駕駛者個人的各類信息。利用市面上隨手可得的汽車診斷設備再加一款應用軟件，就可以實現(xiàn)對智能汽車的攻擊。
卡巴斯基實驗室首席安全研究員V icente D iaz：互聯(lián)汽車容易遭受PC和智能機世界中現(xiàn)存威脅的攻擊。例如，互聯(lián)汽車擁有者會發(fā)現(xiàn)其密碼被盜。而這將會定位汽車位置，并遠程將車門解鎖。隱私問題至關重要，如今的汽車駕駛者須認識到這些前所未有的新興威脅。
業(yè)界將如何面對安全方面的挑戰(zhàn)?
愛立信全球汽車產品總監(jiān)E dvard B rinck：通信安全和網絡安全一直是我們最重要的研發(fā)和投資的方向。無論是之前的互聯(lián)網時代，還是現(xiàn)在的云時代，我們都有最先進的相關的網絡安全的解決方案，比如說我們向云提供相關的服務和應用，它有一個單一的接入點。另外在 一些身份認證和安全防護等方面，愛立信無論在自己傳統(tǒng)的電信領域，還是跟沃爾沃這樣汽車廠商合作的領域，我們都應用最高級別的身份識別和安全防護技術。
[記者點評]車聯(lián)網有誘人前景，更有安全隱患
前段時間，在我的推薦之下，一位同事通過后裝O BD設備的方式，讓一輛本來只有簡單行駛功能的轎車也帶上了數(shù)據(jù)監(jiān)控等基本車聯(lián)網功能。不過，興奮的感覺很快就被擔憂所取代，原因是其車輛的車況、行駛路程等情況也能夠通過其后臺一覽無遺，一旦泄露則是個不大不小的隱患，甚至天知道是不是留有后門讓黑客遠程控制一番。
以前，汽車是孤立的，除非物理侵入否則黑客很難遠程入侵汽車內部電腦(EC U )。然而，隨著車聯(lián)網的到來，讓汽車受到的遠程網絡攻擊變得簡單起來。事實上，隨著車聯(lián)網技術、無人駕駛技術的興起，汽車也越來越像一個IT產品。對于如此前沿和非常具有市場潛力的領域，自然“黑客”也會虎視眈眈。如果黑客真的能夠實現(xiàn)入侵從而遠程遙控汽車，那么乘客的生命安全就會受到很大威脅———這甚至比目前汽車制造商一直強調的主動安全、被動安全更為重要。這不得不給汽車企業(yè)提一個醒，在強調車聯(lián)網帶來的娛樂、社交、舒適等誘人前景之前，安全才是最應該放在首位加以重視的。
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