不過(guò)，逐步成為網(wǎng)絡(luò)終端的智能汽車(chē)的安全問(wèn)題也隨之突顯，倘若人們只需要一些簡(jiǎn)單的設(shè)備加上手機(jī)軟件就可以對(duì)智能汽車(chē)進(jìn)行攻擊，通過(guò)遠(yuǎn)程遙控，讓汽車(chē)在駕駛途中突然熄火，可以打開(kāi)后備廂進(jìn)行偷盜等等，這些都將是災(zāi)難性的創(chuàng)傷。
值得注意的是，這一問(wèn)題實(shí)際上比我們想象的要緊迫許多。日前，360公司對(duì)外表示，其專業(yè)團(tuán)隊(duì)能夠利用特斯拉汽車(chē)應(yīng)用程序流程存在的設(shè)計(jì)缺陷，實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖、鳴笛、閃燈、開(kāi)啟天窗等遠(yuǎn)程控制車(chē)輛。人們對(duì)于安全的訴求，究竟是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)還是致命硬傷?
安全訴求在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)中處于何種地位?
戴一凡(清華大學(xué)教授)：其實(shí)從汽車(chē)專業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是信息服務(wù)，我們其實(shí)關(guān)注的重點(diǎn)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)來(lái)提高汽車(chē)本身的安全性和經(jīng)濟(jì)性。目前，中國(guó)人對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)還停留在做信息服務(wù)這個(gè)階段。實(shí)際上國(guó)外的一些公司已經(jīng)做出了安全和節(jié)能方面的成熟車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
吳迎秋(資深汽車(chē)媒體人)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)影響到汽車(chē)的安全、節(jié)能、環(huán)保三個(gè)方面，不管怎么樣發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)都應(yīng)該是高度安全與智能的，這可能是車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的對(duì)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的改變。
楊景(中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家)：開(kāi)放的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)、交通等產(chǎn)業(yè)融合，將產(chǎn)生巨大的化學(xué)效應(yīng)。尤其是交通安全，目前經(jīng)驗(yàn)證，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以將交通事故減少80%，減少絕大多數(shù)死亡事故。基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新交通安全方法在不斷測(cè)試，新的信息通信技術(shù)將變革當(dāng)前的交通體系，也將改變汽車(chē)業(yè)的格局，形成一個(gè)全新的生態(tài)環(huán)境。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)在安全方面面臨哪些挑戰(zhàn)?
郭孔輝(中國(guó)工程院院士)：目前智能汽車(chē)上至少有超過(guò)80個(gè)智能傳感器，每天向車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)據(jù)說(shuō)達(dá)到100兆，這些數(shù)據(jù)涵蓋了汽車(chē)和駕駛者個(gè)人的各類信息。利用市面上隨手可得的汽車(chē)診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車(chē)的攻擊。
卡巴斯基實(shí)驗(yàn)室首席安全研究員V icente D iaz：互聯(lián)汽車(chē)容易遭受PC和智能機(jī)世界中現(xiàn)存威脅的攻擊。例如，互聯(lián)汽車(chē)擁有者會(huì)發(fā)現(xiàn)其密碼被盜。而這將會(huì)定位汽車(chē)位置，并遠(yuǎn)程將車(chē)門(mén)解鎖。隱私問(wèn)題至關(guān)重要，如今的汽車(chē)駕駛者須認(rèn)識(shí)到這些前所未有的新興威脅。
業(yè)界將如何面對(duì)安全方面的挑戰(zhàn)?
愛(ài)立信全球汽車(chē)產(chǎn)品總監(jiān)E dvard B rinck：通信安全和網(wǎng)絡(luò)安全一直是我們最重要的研發(fā)和投資的方向。無(wú)論是之前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，還是現(xiàn)在的云時(shí)代，我們都有最先進(jìn)的相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全的解決方案，比如說(shuō)我們向云提供相關(guān)的服務(wù)和應(yīng)用，它有一個(gè)單一的接入點(diǎn)。另外在 一些身份認(rèn)證和安全防護(hù)等方面，愛(ài)立信無(wú)論在自己傳統(tǒng)的電信領(lǐng)域，還是跟沃爾沃這樣汽車(chē)廠商合作的領(lǐng)域，我們都應(yīng)用最高級(jí)別的身份識(shí)別和安全防護(hù)技術(shù)。
[記者點(diǎn)評(píng)]車(chē)聯(lián)網(wǎng)有誘人前景，更有安全隱患
前段時(shí)間，在我的推薦之下，一位同事通過(guò)后裝O BD設(shè)備的方式，讓一輛本來(lái)只有簡(jiǎn)單行駛功能的轎車(chē)也帶上了數(shù)據(jù)監(jiān)控等基本車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。不過(guò)，興奮的感覺(jué)很快就被擔(dān)憂所取代，原因是其車(chē)輛的車(chē)況、行駛路程等情況也能夠通過(guò)其后臺(tái)一覽無(wú)遺，一旦泄露則是個(gè)不大不小的隱患，甚至天知道是不是留有后門(mén)讓黑客遠(yuǎn)程控制一番。
以前，汽車(chē)是孤立的，除非物理侵入否則黑客很難遠(yuǎn)程入侵汽車(chē)內(nèi)部電腦(EC U )。然而，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，讓汽車(chē)受到的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)攻擊變得簡(jiǎn)單起來(lái)。事實(shí)上，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)的興起，汽車(chē)也越來(lái)越像一個(gè)IT產(chǎn)品。對(duì)于如此前沿和非常具有市場(chǎng)潛力的領(lǐng)域，自然“黑客”也會(huì)虎視眈眈。如果黑客真的能夠?qū)崿F(xiàn)入侵從而遠(yuǎn)程遙控汽車(chē)，那么乘客的生命安全就會(huì)受到很大威脅———這甚至比目前汽車(chē)制造商一直強(qiáng)調(diào)的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全更為重要。這不得不給汽車(chē)企業(yè)提一個(gè)醒，在強(qiáng)調(diào)車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的娛樂(lè)、社交、舒適等誘人前景之前，安全才是最應(yīng)該放在首位加以重視的。
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