身為國際車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)主席，弗列格半個(gè)多月前來到中國，受邀參加第五屆中國智能運(yùn)輸大會(huì)。這位智能交通領(lǐng)域的權(quán)威學(xué)者，多年前去過北京、廣州、深圳以及一些小城市，也對(duì)“中國式過馬路”印象深刻。

　　和他坐在一起的，還有中國第一批接觸智能交通的科學(xué)家王笑京、香港智能交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長彭德成等業(yè)內(nèi)專家。

　　“我們可以為每個(gè)社區(qū)、每個(gè)城市的交通出行，量身定制出更好的解決方案。”在演講中，弗列格信心滿滿地表示。大會(huì)的各項(xiàng)論壇，幾乎都比預(yù)定時(shí)間推遲了三四十分鐘才結(jié)束。

　　與會(huì)上熱烈的討論相對(duì)應(yīng)的，是現(xiàn)實(shí)中馳騁在快車道上的中國智能交通建設(shè)。無論是北京、上海等大城市，還是大連、珠海等沿海地區(qū)，甚至河北懷來、四川青神等小縣城，都紛紛搭乘這輛快車。“十二五”期間，僅深圳市就將投入16億元資金，用以發(fā)展智能交通體系。

　　“發(fā)展智能交通都需要建設(shè)強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施、需要巨大的投資。”弗列格告訴中國青年報(bào)記者，“但是從目前來講，相比硬件方面，軟件的開發(fā)更為重要。”

　　智能交通的建設(shè)趕不上小汽車增長的速度

　　在大會(huì)的公交都市智能化應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)上，國內(nèi)37個(gè)申報(bào)公交都市的城市代表，聚在了一起。這一項(xiàng)目由國家交通運(yùn)輸部于2011年推動(dòng)展開。如今，代表們操著各地口音的普通話，介紹著各自城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和宏偉目標(biāo)。

　　“打造國際水準(zhǔn)公交城市，最終實(shí)現(xiàn)國際化、現(xiàn)代化的公共交通體系。” 全球第11個(gè)、國內(nèi)第4個(gè)公交日均客運(yùn)量超過千萬的深圳市如此說。哈爾濱交通運(yùn)輸局在介紹哈爾濱智能大交通的概念時(shí)，還把廉政監(jiān)管設(shè)計(jì)了進(jìn)去。江蘇省交通運(yùn)輸廳總工程師金凌用一句有些拗口的話來解釋“交通運(yùn)輸現(xiàn)代化”——“發(fā)展的協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性和可持續(xù)性顯著提升”。

　　不過，和這些美好的愿望相比，智能交通在中國卻常有失靈。在智能交通普及率最高、公交與地鐵已承擔(dān)大部分出行的北京，堵車時(shí)間長達(dá)1小時(shí)仍是家常便飯。去年6月，一則“武漢兩億元研制智能交通系統(tǒng)被中國式過馬路逼癱”的新聞也引起人們廣泛的關(guān)注和討論。

　　弗列格聽到這則新聞，哈哈笑了起來。他指出，武漢出現(xiàn)的問題可能是很多中國城市面臨的問題，其中一個(gè)重要原因是中國城市人均汽車保有量的增加。

　　香港智能交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長彭德成也支持這一觀點(diǎn)。他給出了一組香港的數(shù)據(jù)：從1980年到2012年，香港人口增長40%，過去的10年大概增加是50萬。持牌車輛增長從1980年到2012年是1.7倍，現(xiàn)在大概是68萬輛車，同時(shí)運(yùn)輸?shù)缆窂?980年到2012年大概增長了80%。

　　“不像香港，上海、北京等很多城市的汽車保有量增加是很快的。”彭德成說，“這也意味著智能交通的建設(shè)往往趕不上小汽車增長的速度。”

　　在國內(nèi)幾個(gè)一線城市做過調(diào)研的彭德成認(rèn)為，智能交通的引入對(duì)城市交通環(huán)境的改善，還是有明顯效果的，但是其所解決的實(shí)際問題，很快就被新增車輛帶來的問題所掩蓋了。

　　“香港沒有限行，人均汽車保有量也比較穩(wěn)定，在一定程度上利于智能交通發(fā)揮效用。”彭德成說。

　　而當(dāng)前，我國機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)巳詫⒊掷m(xù)大幅增長，道路快速發(fā)展，交通運(yùn)輸日益繁忙，道路交通面臨擁堵和安全的壓力進(jìn)一步加大。據(jù)中國道路交通安全協(xié)會(huì)秘書長王京介紹， 2013年全國涉及人員傷亡的道路交通事故19.2834萬起，造成58349人死亡，21萬人受傷，直接的財(cái)產(chǎn)損失10.4億元。

　　雖然近年來政府采取了一系列強(qiáng)化措施，為做好道路交通安全工作創(chuàng)造了條件，但他們也開始向智能交通尋求解題答案。“智能交通和交通安全管理工作已經(jīng)息息相關(guān)密不可分。”王京說，他表示應(yīng)通過推動(dòng)科技力量，來建設(shè)更加安全有序的道路交通環(huán)境。

　　如何獲取數(shù)據(jù)，為使用者提供個(gè)性化服務(wù)

　　在弗列格看來，國內(nèi)外琳瑯滿目的智能交通設(shè)備已經(jīng)相對(duì)完備、先進(jìn)，現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，如何通過這些設(shè)備獲取數(shù)據(jù)，并有效利用。

　　去年1月，德國科隆市和國際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)宣布完成一個(gè)可預(yù)測和管理城市交通流和道路擁堵的“智能交通”試點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)稱，該市的交通工程師和IBM可以通過該項(xiàng)目，能提前30分鐘預(yù)測交通量，準(zhǔn)確率超過90%。

　　而科隆所依靠的設(shè)備，僅僅是在這個(gè)城市的街道、公路和十字路口處設(shè)置的150多個(gè)監(jiān)測站和20個(gè)交通攝像頭。

　　但更關(guān)鍵的是，IBM提供的交通預(yù)測工具，可以幫助官員識(shí)別迫在眉睫的道路擁堵，并幫助他們提前作出計(jì)劃和反應(yīng)。

　　“如果能根據(jù)交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)作出可操作的預(yù)測，我們就能夠更好地管理擁堵，并能為公民提供更精確的交通信息。”IBM智能交通歐洲負(fù)責(zé)人埃里克- 馬克·惠特瑪指出，“基于精確預(yù)測技術(shù)的智能交通管理可以幫助城市作出預(yù)判并避免交通擁堵，從而可能減少交通量，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)更加可持續(xù)的交通網(wǎng)絡(luò)。”

　　IBM向中國青年報(bào)記者提供的另外一份數(shù)據(jù)顯示，瑞典斯德哥爾摩在引入智能交通系統(tǒng)后，交通擁堵率降低了20%，二氧化碳和微小顆粒物的排放降低了將近40%。

　　在香港，智能交通已經(jīng)形成一個(gè)有效的平臺(tái)系統(tǒng)，主要包括基礎(chǔ)建設(shè)、交通管制、強(qiáng)制管理、交通信息等4個(gè)部分。未來到2019年，這座城市還會(huì)建成一座綜合交通管理中心，來整合區(qū)域交通管理中心。

　　“下一步，就是如何通過這些數(shù)據(jù)，為使用者提供個(gè)性化服務(wù)。”弗列格表示。在他所研究的控制系統(tǒng)中，通過中央控制系統(tǒng)獲取宏觀數(shù)據(jù)，然后結(jié)合分布式的監(jiān)控，下達(dá)更細(xì)的指令。“這樣，中央型和分散型的控制系統(tǒng)都能融入到一個(gè)平臺(tái)里，兩者之間更多地分享和共用數(shù)據(jù)和信息，從而提高我們整個(gè)交通控制的能力。”

　　弗列格指出，智能交通管理系統(tǒng)是在不斷演進(jìn)的，隨著車流量越來越大，智能交通的反應(yīng)就需要更加敏銳。有了數(shù)據(jù)后，需要進(jìn)一步地去把它加工為信息，然后把它更好地去使用，以做到更好地監(jiān)控。

　　這個(gè)領(lǐng)域的競爭是極其激烈的，大家都在搶占制高點(diǎn)

　　智能交通研究領(lǐng)域的學(xué)術(shù)會(huì)議，可以用“此起彼伏”來形容。弗列格在演講最后，還不忘推薦一下今年11月在奧地利維也納舉辦的第三屆車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同世界大會(huì)。

　　同樣的，江蘇交通運(yùn)輸廳總工程師金凌邀請(qǐng)大家參加明年4月在南京舉辦的第14屆亞太智能交通論壇，這將是我國申辦的又一次國際智能交通盛會(huì)。而第21屆智能交通世界大會(huì)，將在今年9月于美國底特律市召開。

　　“智能交通發(fā)展已經(jīng)有20多年了，隨著科技的進(jìn)步，隨著信息技術(shù)快速發(fā)展，智能交通也在不斷轉(zhuǎn)型和升級(jí)。”國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京說。

　　交通運(yùn)輸部副部長王昌順在大會(huì)書面致辭中指出，智能交通發(fā)展方式在發(fā)生變化，如智能終端和無線互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使信息服務(wù)越來越關(guān)注用戶的體驗(yàn)。

　　“指尖上的應(yīng)用將越來越多地進(jìn)入智能交通領(lǐng)域。”王笑京分析說，智能手機(jī)是最方便的人機(jī)接口之一。隨著智能手機(jī)的快速發(fā)展，智能手機(jī)在智能交通中的應(yīng)用越來越多，地位將越來越重要。早在2010年10月韓國釜山舉行的第17屆智能交通世界大會(huì)上，韓國發(fā)布報(bào)告說，在3G手機(jī)上，超過50%的應(yīng)用(APP)與交通有關(guān)。

　　智能汽車——自動(dòng)駕駛汽車——也是智能交通的一個(gè)重要領(lǐng)域。弗列格指出，自動(dòng)駕駛汽車車載技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，“就是對(duì)大數(shù)據(jù)的處理，以及如何進(jìn)行數(shù)據(jù)的模擬預(yù)測、能力估算等”。

　　大數(shù)據(jù)逐漸成為智能交通的“香餑餑”。在中興通訊公司副總裁胡劍看來，大數(shù)據(jù)可以服務(wù)于規(guī)劃決策、交通控制、運(yùn)營管理以及節(jié)能環(huán)保等方面。“我們智能交通典型是個(gè)大數(shù)據(jù)。”王笑京指出。

　　王笑京還特別講了今年的兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是2月3日，一個(gè)是2月12日。前者，美國運(yùn)輸部就正式宣布，要在輕型車上推進(jìn)“互聯(lián)車輛”(Connected Vehicle)技術(shù)。此前，美國已在阿拉伯進(jìn)行將近3000輛規(guī)模實(shí)驗(yàn)，這個(gè)技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)。

　　就在美國宣布這件事幾天后，歐盟委員會(huì)副主席克勒斯女士緊跟著發(fā)表了一個(gè)電視講話，宣布?xì)W盟組織的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)完成，互聯(lián)車輛可能最早在2015年就要上路，并要投資1.8億歐元開發(fā)這套系統(tǒng)，以保持領(lǐng)先地位。

　　王笑京對(duì)比了兩者的發(fā)布時(shí)間感嘆道：“這個(gè)領(lǐng)域的競爭是極其激烈的，大家都在搶占制高點(diǎn)。”“我對(duì)中國智能交通的發(fā)展還是很樂觀的。”弗列格笑著說。