RFID技術(shù)在物體身份認(rèn)證方面的應(yīng)用越來越廣泛，除了已知的在商超大量應(yīng)用之外，目前香港鐵路方面也將RFID技術(shù)應(yīng)用在鐵路沿線的兩旁的樹木，以確保列車行駛過程中的安全。
港鐵沿線每年發(fā)生三至四宗塌樹意外，危及行車安全。為減少沿線樹木倒塌風(fēng)險(xiǎn)，港鐵不但更新樹木風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)，更斥資十萬元于今年初推出樹木身份證制度，以無線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，將每棵樹的詳細(xì)資料包括倒塌風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)等，制成電子標(biāo)簽掛于樹身，員工巡查時(shí)只須掃描標(biāo)簽即可讀取資料，港鐵初步完成巡查四千三百棵樹，發(fā)現(xiàn)十四棵屬最高風(fēng)險(xiǎn)類別，集中于荃灣線，港鐵已即時(shí)跟進(jìn)。港鐵稱若高風(fēng)險(xiǎn)的樹木并非港鐵擁有，港鐵會(huì)先通知擁有人跟進(jìn)，不果才考慮先斬后奏。
黃永健指樹木的身份證以無線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)制成，掛上樹干。
沿線有逾3.3萬棵樹
港鐵沿線有逾三萬三千棵樹，原本僅以風(fēng)險(xiǎn)高、中、低來評(píng)級(jí)，最新評(píng)級(jí)按風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)及健康狀況兩類細(xì)分。前者按樹的高度及與路軌距離分為二至六級(jí)，后者則按樹木健康程度分為好(G)、一般(F)、弱(W)、差(P)及危險(xiǎn)或枯死(D)五級(jí)，樹木被評(píng)為6D、6W及6P高危類別，港鐵會(huì)即時(shí)跟進(jìn)。而較易受強(qiáng)風(fēng)影響或較脆弱樹木，會(huì)被納特別關(guān)注組，額外每四個(gè)月檢查一次。
14人專組 打風(fēng)候命
新樹木標(biāo)簽制度已于今年三月在觀塘線、荃灣線及港島線進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年上半年完成其余路線。港鐵總經(jīng)理(基建維修)黃永健指，港鐵過去每年發(fā)生三至四宗塌樹意外。他指港鐵沿線的樹木中，三成三屬港鐵，六成一屬于政府，約百分之六由其他人擁有，若發(fā)現(xiàn)樹木有倒塌危機(jī)，但無法聯(lián)絡(luò)其擁有者，港鐵可能會(huì)先處理，但強(qiáng)調(diào)盡量不會(huì)移除樹木。
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