隨著互聯(lián)網(wǎng)+的流行，停車類O2O開始成為了各類新創(chuàng)企業(yè)的寵兒。智慧停車的概念和廣州121萬停車缺口之間強烈的對比，讓這個市場的誘惑難以抗拒，似乎一夜之間，停車類App一下子就將我們向智慧停車的時代推了一大把。然而一方面是同質(zhì)化App的日益增多，一方面是停車難的現(xiàn)實似乎并沒有改變。從玩概念到落地，智慧停車時代究竟離我們還有多遠(yuǎn)？

　　共享車位已非獨家“賣點”

　　據(jù)統(tǒng)計，全國汽車保有量已突破1億7千萬輛，而停車位少于6800萬個。廣州也不例外。截至今年1月份，廣州有187萬輛中小汽車，而停車位卻僅有66萬個，停車缺口高達(dá)121萬，這成為很多人眼里的“大蛋糕”。

　　近日，一款叫做“暢停”的智慧停車系統(tǒng)進(jìn)駐廣州市珠江新城津濱騰躍大廈。這款A(yù)pp包括互聯(lián)互通、二次放租、無卡進(jìn)出、在線支付、在線查詢、在線預(yù)約、一鍵鎖車、場內(nèi)導(dǎo)航等。車主用戶可查詢到附近及目的地周圍的停車場及空缺車位和收費標(biāo)準(zhǔn)，還可以提前進(jìn)行車位預(yù)約;車主通過智能車牌識別系統(tǒng)就可以完成原來的刷卡、取卡進(jìn)場過程，免密在線支付也取代了原有的現(xiàn)金繳費環(huán)節(jié)。暢停公司CEO韓勇國介紹，暢停一開始就鎖住車位閑置時段的二次放租功能，“我們將搭建一個共享交易平臺，車位主將自有車位的閑置時段進(jìn)行放租，供有需求的用戶租用，而所有操作都在App上完成。在這個共享模式里，物業(yè)將以現(xiàn)場管理者的角色參與收益分成，而暢停將堅持”不收費、不分成“的原則。”

　　想到“閑時短租”這個概念的顯然不止“暢停”一家。2015年5月，廣州卡趴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司開發(fā)的互助停車A PP線上平臺正式運營?；ブ＼囀且粋€典型的O2O停車類App，通過搭建平臺，將物業(yè)小區(qū)內(nèi)業(yè)主的閑置車位進(jìn)行分時段的預(yù)約出租，使得閑置資源充分利用。“印象中，百分之八十的停車軟件是用支付來切入的。”互助停車的運營總監(jiān)陶媛強調(diào)他們的聚焦點在“錯峰分享”與“預(yù)約租用”。

　　而在業(yè)內(nèi)頗具影響力的丁丁停車App，2014年12月已獲得天使投資數(shù)千萬。其CEO申奧表示，他們是通過智能地鎖來實現(xiàn)精確到車位的管理、開展分享、預(yù)訂還有充電。同時，丁丁停車還通過微信公眾號，提供作為微信的車位行業(yè)解決方案。

　　從停車場智能系統(tǒng)出身的廣東艾科技術(shù)股份有限公司，老本行是做車位引導(dǎo)系統(tǒng)，在2014年也自主開發(fā)了停車App“一點停”，其副總經(jīng)理張江民表示這是傳統(tǒng)行業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，目前實現(xiàn)了“便捷查詢”、“便捷支付”和“實時記錄”三大功能，“車位預(yù)定”與“車位互換”等功能也在藍(lán)圖中了。

　　布點總量少網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)難

　　根據(jù)互助停車的陶媛的說法，現(xiàn)在與互助停車開通合作的停車場僅32個，登記過的車位有1000多個，平均每天能分享出來的車位大概僅有400到450個左右。盡管互助停車方面表示，他們希望在2016年能夠開通200到300個停車場，但根據(jù)互助停車創(chuàng)始人盤小龍的說法，每一個停車場能夠分享出來的車位平均在50個左右，計算后也只有不到2萬的車位。顯然與121萬的巨大缺口比，仍然是杯水車薪。地推除了對于停車場的改造，設(shè)備軟硬件的升級，人員的配置外，最重要的就是尋找愿意相互合作的停車場。“每談一個物業(yè)大概都需要花費一個半月”，互助停車的創(chuàng)始人盤小龍說道。而究其原因，陶媛認(rèn)為是因為理念過新，無論從物管還是小區(qū)業(yè)主都需要一段較長的“消化”過程。

　　暢停CEO韓勇國也坦言，由于從2015年年末才開始推廣“暢停”，目前平臺在廣州的布點還十分有限，基本靠和物業(yè)合作進(jìn)行“強推”。丁丁停車在北京僅與150個停車場談成了合作，負(fù)責(zé)人也同樣認(rèn)為這種智慧停車的模式用戶教育成本高，再加上沒有相關(guān)行業(yè)基礎(chǔ)而造成的不信任，談合作的過程并不容易。所以，新模式的推廣成了最大的障礙。

　　盡管“一點停”憑借著顧客基礎(chǔ)的優(yōu)勢，還有通過主動贈送智能配件的方式，目前在廣東地區(qū)也僅限于在佛山可查詢97個停車場的信息。

　　B端物業(yè)的顧慮

　　在智能停車的新模式中，物業(yè)方亦是受益方。不僅有收入分成，還能把人力成本省下來。由于“硬件+軟件”的結(jié)合，車主停車的信息能夠被更加精確地實時記錄，更加方便停車場對所有停車位的集中式管理。

　　而且停車App還會提供相關(guān)的延伸服務(wù)，比如張江民表示，“一點停”會提供生活圈的服務(wù)，比如停車場所屬商場的折扣信息，以及在商場的消費者可獲得停車券。而申奧也表示，丁丁停車可以提供賣星巴克、對接洗車、快遞配送等服務(wù)。這些都有利于促進(jìn)顧客消費，為商場增加收益。

　　這樣創(chuàng)新型的停車管理模式，不僅提高了效率，還降低了成本，為什么還會遭到拒絕？

　　高德置地廣場的營銷經(jīng)理高忠誠先生表示，高德置地的停車場一個月就進(jìn)賬一千多萬元人民幣，然而據(jù)部分停車App所提出的“便捷支付”功能來看，這就意味著要通過外來的平臺收費，這其中隱含的風(fēng)險是他們不愿意承擔(dān)的。

　　申奧表示，他能理解物業(yè)方對于金錢安全的顧慮，所以跟商場停車場合作時選用的是另外一種支付模式--支付金額無需通過丁丁停車平臺，而是直接支付給物業(yè)方。然而曾經(jīng)與萬達(dá)商場停車場進(jìn)行過合作的丁丁停車，如今卻面臨著合作中斷的局面。

　　互聯(lián)網(wǎng)+讓智慧停車系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)者們抓住了市場的長尾，而如何解決停車安全問題，如何教育車位供給方與需求方，實現(xiàn)運營的長久盈利，這些痛點還在找破解方案。盡管智能停車的模式尚未成熟，仍需繼續(xù)尋找最適合它的出路。但物業(yè)方是否也應(yīng)該抱著迎新的心態(tài)，試著去適應(yīng)新模式呢?