毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人機(jī)是在當(dāng)前智能硬件領(lǐng)域中最火的一類(lèi)產(chǎn)品。資本和玩家紛紛涌入，各大眾籌平臺(tái)上的新產(chǎn)品也層出不窮。

　　不過(guò)就在上周，Zano無(wú)人機(jī)，這個(gè)2014年年底Kickstarter的眾籌冠軍，未堅(jiān)持到自己的一周年生日便宣布倒閉，15000多臺(tái)訂單大多無(wú)法交貨，支持者的340萬(wàn)美元打了水漂。

　　根據(jù)Zano自己的公告，其問(wèn)題出在原型機(jī)過(guò)渡到量產(chǎn)階段所存在的巨大且不可預(yù)見(jiàn)的軟硬件調(diào)校誤差，其不僅干擾到了生產(chǎn)進(jìn)度，也直接影響到了實(shí)際的性能。

　　在眾籌期間的宣傳口徑中，這款預(yù)計(jì)售價(jià)245美元的無(wú)人機(jī)只有手掌大小，重量不足60克，可飛到30米高空并定點(diǎn)停留拍攝高清影像。其通過(guò)手機(jī)APP操控，在飛行過(guò)程中可通過(guò)傳感器自動(dòng)規(guī)避障礙物，并可在飛得太遠(yuǎn)或電力不足時(shí)自動(dòng)返回。

　　實(shí)際上，如果這一產(chǎn)品最終得以量產(chǎn)并推向市場(chǎng)，將有著極大的前景。但是，技術(shù)最終成為了其絆腳石。其實(shí)，看似只是升級(jí)版航模的無(wú)人機(jī)，遠(yuǎn)不止你想象的那么簡(jiǎn)單，而下面這4項(xiàng)是在其所有技術(shù)當(dāng)中的核心項(xiàng)。

　　首先，是續(xù)航

　　這是無(wú)人機(jī)最大的門(mén)檻，也幾乎是目前所有消費(fèi)電子產(chǎn)品的軟肋。

　　與大型軍用無(wú)人機(jī)不同，民用無(wú)人機(jī)大多使用電力而非航空燃料。在電池能量密度尚未取得重大突破的今天，包括大疆在內(nèi)的主流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品最長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間不超過(guò)25分鐘，在無(wú)屏障物的情況下最大信號(hào)有效距離(也可在一定程度上等同于最遠(yuǎn)飛行距離)不超過(guò)5公里。同時(shí)，無(wú)人機(jī)對(duì)懸停、垂直起降的需求也使得其僅能通過(guò)四軸(也可能更多)的方式實(shí)現(xiàn)，相比于固定翼飛行器，其能耗也自然會(huì)提高。

(大疆官網(wǎng)展示的Phantom 3電池)

　　回到Zano，手掌大小的個(gè)頭顯然使其無(wú)法搭載更大的電池。根據(jù)當(dāng)時(shí)官方的數(shù)據(jù)，其可以支持10至15分鐘的飛行，而在實(shí)際的應(yīng)用中，這樣的續(xù)航能力大概只能支持一次的飛行。

　　第二，是操控

　　這是目前業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議最大的一項(xiàng)，主要糾結(jié)在安全性和易用性的平衡。

　　目前，通過(guò)獨(dú)立遙控器和手機(jī)APP直接進(jìn)行操控是目前采用較多的兩種方式，前者的代表是大疆，后者則是億航，Zano的方式也是后一種。

(億航官網(wǎng)展示的無(wú)人機(jī)APP)

　　對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，盡管多了一個(gè)大塊頭的“累贅”，但其實(shí)體搖桿可以讓操作者更精準(zhǔn)有效地控制飛行器，其獨(dú)立穩(wěn)定的無(wú)線(xiàn)電也能保障在高清圖傳時(shí)不會(huì)干擾遙控通訊的正常工作。而后者的優(yōu)勢(shì)則在于，其大大降低了普通用戶(hù)的操作門(mén)檻。

　　不過(guò)，無(wú)人機(jī)作為一個(gè)飛行器，安全始終是放在第一位的。其不僅關(guān)乎于操控者自身的安全，也關(guān)乎于“圍觀群眾”的安危，這是一個(gè)需要慎重對(duì)待的事情。

　　第三，是拍攝

　　這是大多數(shù)面向消費(fèi)者的民用無(wú)人機(jī)最核心的用途，也是在飛行之外的跨界技術(shù)。

　　實(shí)際上，一個(gè)好的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品也自然是一個(gè)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)相機(jī)攝像機(jī)產(chǎn)品，這其中涉及到了增穩(wěn)精度、鏡頭兼容性和轉(zhuǎn)動(dòng)范圍等多個(gè)方面的技術(shù)。在這之中，難度并不在于1080P或者4K的清晰度，而在于在不可避免的飛行抖動(dòng)過(guò)程中保持圖像的穩(wěn)定。目前，一部分無(wú)人機(jī)采用自行研發(fā)整合的攝像頭，而一部分則直接搭載了GoPro的相關(guān)產(chǎn)品。

　　同時(shí)，由于無(wú)人機(jī)產(chǎn)品需要將實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)鬏斨潦殖衷O(shè)備中，故其對(duì)傳輸距離、延時(shí)性和清晰度的要求較高。而目前大多數(shù)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的主流方案多采用2.4GHz的WiFi圖傳，支持500米至800米的圖像傳輸，高清圖傳所需要的編解碼方案則成本較高。

　　最后，是智能

　　這是無(wú)人機(jī)區(qū)別于航模的關(guān)鍵因素，也是未來(lái)無(wú)人機(jī)的發(fā)展方向。

　　11月中旬，智東西曾與英特爾感知計(jì)算業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鮑克勤及其中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人湯振宇有過(guò)關(guān)于其RealSense實(shí)感技術(shù)的面對(duì)面交流。后者試圖利用3D攝像頭和傳感器賦予無(wú)人機(jī)的視力以判斷能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜環(huán)境下的自主飛行。

　　“現(xiàn)在無(wú)人機(jī)有時(shí)候可能會(huì)撞到一個(gè)什么東西，如果集成了實(shí)感技術(shù)，裝上了3D掃描儀之后，它就跟鳥(niǎo)一樣在天空中自由飛行，不會(huì)撞到任何物體，因?yàn)樗芯嚯x感。”上述負(fù)責(zé)人這樣解釋稱(chēng)，“普通的攝像頭是沒(méi)有距離感的，它沒(méi)有深度的，它不知道離這個(gè)樹(shù)有多遠(yuǎn)。但是有了3D攝像頭之后，它跟鳥(niǎo)的雙眼一樣，它會(huì)知道繞開(kāi)這個(gè)樹(shù)，大家從來(lái)沒(méi)有看得到一只鳥(niǎo)飛著飛著就撞到樹(shù)上了。”

　　就RealSense而言，其可支持在無(wú)人機(jī)上安裝1至6臺(tái)3D攝像頭，“如果你只安裝1個(gè)傳感器，它其實(shí)對(duì)于基本的應(yīng)用已經(jīng)足夠用了，無(wú)人機(jī)本身會(huì)轉(zhuǎn)，它對(duì)周?chē)幸粋€(gè)感知。”但是，如果是360度全景無(wú)死角的捕捉，就需要裝上6個(gè)了。

　　事實(shí)上，不僅是英特爾的實(shí)感技術(shù)，智能化已成為下一代無(wú)人機(jī)的“必需品”。目前，大多數(shù)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的只是通過(guò)中央飛控系統(tǒng)與地面操控者進(jìn)行交互，并完成超視距的飛行，還遠(yuǎn)不及人工智能的高度。

　　當(dāng)然，造一臺(tái)無(wú)人機(jī)并不止以上幾個(gè)門(mén)檻，其還會(huì)涉及到關(guān)鍵的輕量化機(jī)體、動(dòng)力裝置、傳感器、通信、指揮與控制(C3)系統(tǒng)、GPS定位及大量的信息技術(shù)支持。但目前從大疆、億航、零度、極飛等國(guó)內(nèi)主要無(wú)人機(jī)廠商的具體產(chǎn)品來(lái)看，在基于成本的考量下，其已經(jīng)基本達(dá)到或接近當(dāng)前技術(shù)階段的較成熟水平，發(fā)展也趨于穩(wěn)定。

　　而回歸開(kāi)篇提及的Zano，盡管有著關(guān)于挪用資金的傳言，但“致死”其的核心原因仍然是技術(shù)本身——也許，其理想且超前的理念尚缺乏現(xiàn)有技術(shù)的支撐，而這樣一個(gè)小團(tuán)隊(duì)也難以應(yīng)對(duì)龐大繁雜的研發(fā)壓力。但是，雖然Zano最終以悲劇收?qǐng)?，但其卻代表了未來(lái)面向普通消費(fèi)者的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品小型化的發(fā)展方向，續(xù)航、操控、拍攝和智能將成為其最核心的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)。

　　來(lái)自美國(guó)蒂爾集團(tuán)的行業(yè)報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，無(wú)人機(jī)將成為百億美元的超級(jí)大市場(chǎng)。而根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前，中國(guó)制造已經(jīng)占據(jù)了全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)90%的出口份額，在國(guó)內(nèi)也已有了近200家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。但是，在這之中擁有核心技術(shù)的卻不到10家，95%以上的企業(yè)大多從傳統(tǒng)航模、玩具廠商轉(zhuǎn)型而來(lái)，都在做飛機(jī)的組裝，并沒(méi)有自主研發(fā)能力。

　　實(shí)際上，姑且不談及政策的灰色地帶和“黑飛”的隱憂(yōu)，當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的缺乏已經(jīng)在制約整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。在剛剛結(jié)束的第17屆高交會(huì)上，有業(yè)內(nèi)人士便預(yù)計(jì)，由于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，明年沒(méi)有實(shí)力和技術(shù)含量的無(wú)人機(jī)公司將會(huì)倒閉一半。

　　當(dāng)熱錢(qián)退潮市場(chǎng)趨于理性，便能看清誰(shuí)在裸泳。在理想與現(xiàn)實(shí)之間，下一個(gè)Zano離我們或許并不遙遠(yuǎn)。