“車機”互聯(lián)的重大意義
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，汽車車機這塊“蛋糕”開始被各個互聯(lián)網(wǎng)巨頭盯上。汽車車機(車和智能手機)本身是互聯(lián)網(wǎng)O2O的優(yōu)秀入口，也是車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺，其作用毋庸置疑。目前大部分汽車自帶的車機還停留在“功能手機”階段，具有很大進步空間也是事實。但是這塊市場并不像想象的那么容易進去，而且爭奪相當激烈。
移動互聯(lián)網(wǎng)，把傳遞媒介從PC換成了智能手機，把以太網(wǎng)換成了移動通訊網(wǎng)絡。而對車聯(lián)網(wǎng)來說，不過是把媒介換成了車機，車聯(lián)網(wǎng)同樣需要通過移動通訊網(wǎng)絡。從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。
車聯(lián)網(wǎng)對消費者和管理者的意義在于，通過車機，通過移動通訊網(wǎng)絡，采集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，傳遞數(shù)據(jù)，滿足用戶和管理者的需求，提高效率，降低成本，實現(xiàn)價值。
在互聯(lián)網(wǎng)時代以前，我們傳遞一個文件，要靠人員、車輛，互聯(lián)網(wǎng)時代之后，一個電子郵件就可以解決問題，大幅度降低了成本，提升了效率。
車聯(lián)網(wǎng)也要起到類似的作用，譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患，車聯(lián)網(wǎng)時代前要開到4S店，連上電腦檢測才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問題不小，要大動干戈。而在車聯(lián)網(wǎng)時代之后，通過信息采集傳遞，在剛剛出問題的時候，廠商已經(jīng)通過車聯(lián)網(wǎng)檢測到，并提示車主到最近的4S店進行處理，甚至提前通知4S店準備備件，這就大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。
所以，車聯(lián)網(wǎng)的本質是利用電子技術，利用網(wǎng)絡技術給用戶創(chuàng)造價值，替代現(xiàn)有的商業(yè)模式，帶來新的商業(yè)模式。而新的商業(yè)模式可以帶來更高的收益和更低的成本。
智能汽車系統(tǒng)的發(fā)展方向
車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡和移動互聯(lián)網(wǎng)相同，但是節(jié)點各自為戰(zhàn)。每個廠商自帶的車機都不同，甚至不同車型的車機也不同，沒有標準就難以互聯(lián)互通。這就需要有企業(yè)建立自己的標準，誰掌握了標準，所有車聯(lián)網(wǎng)相關的O2O應用就要以誰為參照，誰就掌握了主動權，所以蘋果推Carplay、谷歌推Android Auto、百度推Carlife實際上都是在試圖建立自己的標準，爭奪車機這片戰(zhàn)場的優(yōu)勢地位。
車機互聯(lián)
車機是汽車廠商預裝的，第三方要占領這塊屏幕，有兩個方向，一個方向是和廠家談，把自己的系統(tǒng)預裝到汽車上。如果談下的廠商足夠多，就能成為標準，如同PC時代的Windows、智能手機時代的安卓。
但是預裝的難度在于普及，汽車廠商使用的車機硬件差別很大，要開發(fā)一個適用于所有汽車的系統(tǒng)基本不可能，而說服汽車廠商使用你所選用的車機硬件和系統(tǒng)更是天方夜譚。體量巨大，有自身供應鏈和標準的汽車廠商為什么要任人擺布。一家兩家都難搞定，更不用說足夠多的廠商了。這個道路谷歌曾經(jīng)嘗試過組成聯(lián)盟，但是沒有成功。
于是，蘋果的Carplay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife則是另外一條路子。這個路子是“附加車機”。
簡單說就是一個或者N個適合車用的綜合功能APP，運行在智能手機或者平板上(出門一般是帶著手機)，廠家的車機保留一個接口。連接后，手機投影到車機，使用車機的屏幕、音響、觸摸屏，使用智能手機的CPU、內存、閃存、網(wǎng)絡。用這種方式得到自帶車機更好的娛樂效果和O2O體驗。這種做法與汽車自帶車機的大部分軟硬件無關，汽車廠商只要專門做一個入口，容易協(xié)調。
從目前的情況看，很多廠商都在新車型上支持Carplay和Android Auto，而智能手機早已普及，也就是隨著新車型的上市智能車機會很快普及，車聯(lián)網(wǎng)也會很快普及。未來車機互聯(lián)將會是一件很普遍的事情，國內的樂視也推出了智能汽車系統(tǒng)，而且準備在明年推出超級汽車。這也說明智能汽車系統(tǒng)對于綜合性互聯(lián)網(wǎng)公司的重要性。
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