我國的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最早始于2009年4月上市的豐田的G-BOOK智能副駕，該產(chǎn)品是以呼叫中心服務(wù)為主要驅(qū)動的服務(wù)形式，主要功能包括了一鍵導(dǎo) 航、緊急呼叫、道路救援呼叫和禮賓服務(wù)等內(nèi)容。在2009年底，同樣以呼叫中心能力為主導(dǎo)的上海安吉星的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也搭載在部分上海通用的車型上，其服務(wù) 主要是通過安裝在車頂?shù)募t、藍(lán)、白三個按鍵來實現(xiàn)，比如，全音控免提電話、實時路況查詢、全程音控領(lǐng)航、興趣點向?qū)Х?wù)、實時按需檢測和碰撞及安全氣囊爆 開自動求助等。自2013年以來，以比亞迪、廣汽為代表的國內(nèi)企業(yè)將基于手機app對車輛進行遠(yuǎn)程控制與管理作為各自車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的主要實現(xiàn)方式。
國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形態(tài)主要包括以呼叫中心為主導(dǎo)的服務(wù)和以遠(yuǎn)程控制為主導(dǎo)的服務(wù)兩大類。以呼叫中心為主導(dǎo)的服務(wù)提供的代表整車廠包括：豐田、上 海通用、奧迪、寶馬、奔馳、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等;而以遠(yuǎn)程控制為主導(dǎo)的服務(wù)提供的代表整車廠包括：廣汽和比亞迪等。
不同的地區(qū)有不同的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和不同的汽車文化。Strategy Analytics認(rèn)為，整車廠的對車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知程度和自身的能力積累的不同，導(dǎo)致了不同的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)，也導(dǎo)致了國內(nèi)TSP不同的發(fā)展路徑。
部分傳統(tǒng)的呼叫中心服務(wù)提供者，憑借自身在呼叫中心基礎(chǔ)設(shè)施、運營能力的積累，成為了整車廠的合作伙伴，承擔(dān)了部分國際整車廠的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)本地化的工作，逐漸成長為專業(yè)的TSP。九五智駕就是這類TSP的典型代表，他不但具備專業(yè)的呼叫中心運營能力，而且承擔(dān)了豐田G-BOOK的本地化服務(wù)落地 的工作，其中，即包括車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)的集成、部署和運營，也包括業(yè)務(wù)規(guī)劃、客戶續(xù)約、計費和APP應(yīng)用的部署。
部分TSP是由其國外母公司將其已有的對國際整車廠服務(wù)引入中國而成本本地化的服務(wù)提供者。這方面的例子有上海安吉星和VZTC。上海安吉星是 美國安吉星、上汽和上海通用的合資公司，并未上海通用的主流車型提供專屬的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。VZTC是將Verizon Telematics在北美于奔馳和大眾簽署的合作“沿襲”到了中國本地，因此，VZTC是奔馳在國內(nèi)的TSP，也是大眾在國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的系統(tǒng)集成 商。
還有部分TSP是通過伴隨整車廠一起在成長起來的服務(wù)提供者。比如博泰和遠(yuǎn)特科技。他們兩家都擁有完整的端到端車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決方案和產(chǎn)品。其中，博泰是與上汽緊密合作，共同推出了面向榮威350車型的車載終端、開發(fā)了后臺的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、集成了相應(yīng)的內(nèi)容服務(wù)并運營了呼叫中心的業(yè)務(wù)。遠(yuǎn)特科技也先 后為長安和吉利提供了從車載終端、后臺系統(tǒng)到呼叫中心的端到端的產(chǎn)品和服務(wù)。上述的公司，在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的開發(fā)、建設(shè)和運營方面有豐富的實施經(jīng)驗。
與上述TSP的代表不同，鈦馬車聯(lián)網(wǎng)(簡稱鈦馬)是一個例外。他最初在TSP方面的建樹是始于與廣汽的合作，隨著經(jīng)驗的積累，鈦馬更加關(guān)注更廣泛意義上的車聯(lián)網(wǎng)-將聯(lián)網(wǎng)車的所有者和聯(lián)網(wǎng)車都納入其所服務(wù)的業(yè)務(wù)范疇，并且涵蓋了前裝和后裝市場兩個范疇。其在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面的特色包括手機App遠(yuǎn)程 控制汽車的方案以及面向合資整車廠的雙平臺方案。
在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)發(fā)展的初期，整車廠由于對車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)提供的思路和相關(guān)配套能力缺乏必要的積累，會將相關(guān)的服務(wù)直接進行外包。隨著整車廠逐漸 積累的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)經(jīng)驗和汽車信息化的人才儲備，整車廠日益認(rèn)識到服務(wù)和用戶數(shù)據(jù)的價值和重要性，因此，越來越多的整車廠會不斷提高自身積累和能力，并逐漸 將服務(wù)的核心的內(nèi)容，包括底層數(shù)據(jù)平臺掌握在自己的手中，把相對較低附加值的呼叫中心運營和內(nèi)容服務(wù)都外包出去。因此，Strategy Analytics認(rèn)為，未來以TSP的身份提供端到端的整體方案的機會會越來越少。
另一個趨勢是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中的重要要素-呼叫中心有被基于語音識別與機器學(xué)習(xí)能力取代的趨勢?？梢灶A(yù)見的是，在不遠(yuǎn)的未來，信息類及重復(fù)性的業(yè)務(wù) 將有可能會被基于云端、可以進行自然語言理解與自學(xué)習(xí)的人工智能所承擔(dān)。試想一下，如果一鍵導(dǎo)航、目的地設(shè)置、POI搜索甚至預(yù)定服務(wù)都被機器所替代的 話，現(xiàn)在的呼叫中心的出路將會指向何方。一種可能的出路是在高端車的個性化服務(wù)選項，可以通過基于人工坐席的呼叫中心業(yè)務(wù)體現(xiàn)高端服務(wù)的差異化。
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