“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，讓整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)為之一振。而作為曾集中了人類(lèi)工業(yè)文明之大成的產(chǎn)品——汽車(chē)，也正在通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，再次成為最先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的展示平臺(tái)?？梢哉f(shuō)，越來(lái)越先進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的標(biāo)兵。　

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)在悄悄進(jìn)化

　　你以為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是通過(guò)汽車(chē)藍(lán)牙打電話(huà)?其實(shí)，在圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，半自動(dòng)無(wú)人駕駛、高度自動(dòng)化無(wú)人駕駛、全自動(dòng)駕駛的變革正在醞釀在接下來(lái)的二三十年中逐步實(shí)現(xiàn)，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的車(chē)身大數(shù)據(jù)與諸多數(shù)據(jù)模型也逐步地會(huì)將汽車(chē)變成一臺(tái)按上了輪子的超級(jí)電腦。

　　在你不知道的時(shí)候，車(chē)聯(lián)網(wǎng)一直在發(fā)展。從最初通用的“安吉星”，到去年蘋(píng)果推出的Carplay，再到最近百度的CarLife。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不知不覺(jué)中越來(lái)越深入地影響我們的汽車(chē)生活。它是一種當(dāng)下的流行，更是一種未來(lái)的趨勢(shì)。

　　在短短不到一年的時(shí)間里，我們也看到各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的粉墨登場(chǎng)，其中包括阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的yunOS、英特爾和福特汽車(chē)發(fā)布的Mobii智能操作系統(tǒng)以及谷歌的Android Auto安卓車(chē)載智能系統(tǒng)等等。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正走來(lái)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了風(fēng)起云涌的階段，正如某知名互聯(lián)網(wǎng)公司劉駿所說(shuō)：“中國(guó)目前有1.5億輛汽車(chē)，汽車(chē)跟智能手機(jī)是同一個(gè)數(shù)量級(jí)。然而，聯(lián)網(wǎng)之后，手機(jī)不再是一個(gè)通訊工具，而催生了一個(gè)龐大的、生機(jī)勃勃的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代正在到來(lái)。”

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后的海量大數(shù)據(jù)正在成為當(dāng)下最寶貴的資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元，2020年90%的汽車(chē)將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)配。汽車(chē)將成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。

　　因此我們看到，百度在推出了CarNet之后又立馬發(fā)布了CarLife。而騰訊也在去年推出了專(zhuān)攻車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)的“路寶盒子”。阿里巴巴更是牽手上汽，并且全資收購(gòu)高德，大舉進(jìn)入汽車(chē)智能領(lǐng)域。

　　如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的紛至沓來(lái)，是為了搶奪汽車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)全新入口的先機(jī)。那么，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　汽車(chē)行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)的制造行業(yè)，發(fā)展到如今這個(gè)階段，智能化已經(jīng)成為了最明確的需求。我們?cè)絹?lái)越希望自己的汽車(chē)不再只是代步工具，它應(yīng)該還能滿(mǎn)足更多需求。因此，當(dāng)下的車(chē)企在推出一款新車(chē)時(shí)，不再只是純粹地談外形、談動(dòng)力，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)繞不開(kāi)的賣(mài)點(diǎn)。

　　或許可以這么說(shuō)，如今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一種推動(dòng)力，它將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的革命，也將推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的盡早到來(lái)。在這個(gè)革命的浪潮中，汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)都會(huì)受到影響。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的效用還遠(yuǎn)不止這些。比如在去年，美國(guó)國(guó)家公路的交通安全局宣布將制定措施，要求全美新上路的汽車(chē)和其他小型車(chē)輛安裝車(chē)對(duì)車(chē)的通訊系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)全新的變革，更可能在宏觀(guān)上提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效力。

　　標(biāo)準(zhǔn)缺乏下的隱憂(yōu)

　　有人可能會(huì)問(wèn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)好處這么多，為何這幾年來(lái)普及率如此緩慢?很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展目前遇到最大的問(wèn)題并非技術(shù)能力，而是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。記者發(fā)現(xiàn)，在百家爭(zhēng)鳴百花齊放的背后，另一種弊端也正在日益顯現(xiàn)：各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)各自為政，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的瓶頸。

　　越來(lái)越多的分析顯示，汽車(chē)廠(chǎng)商在大規(guī)模的引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時(shí)，并沒(méi)有給這些新功能提供足夠的保護(hù)，這就帶來(lái)了安全隱患，黑客可以通過(guò)技術(shù)手段控制車(chē)輛或者竊取用戶(hù)信息。諸如胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙入車(chē)、遙控啟動(dòng)等，這些車(chē)主已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)的技術(shù)，都有可能成為黑客的入口。

　　而所有的這些安全隱患，究其根源，很大一部分是來(lái)自于當(dāng)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的百花齊放。正是因?yàn)楫?dāng)前由互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)廠(chǎng)商主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品數(shù)量眾多，卻互不兼容，缺乏整合，因此無(wú)法通過(guò)有效的溝通建立統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所說(shuō)，“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要更多的融合

　　除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的混亂，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還面臨著同樣要命的問(wèn)題：商業(yè)化模式的缺失。

　　相關(guān)調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。而國(guó)內(nèi)已有22家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)并搭載了車(chē)載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家上百萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶(hù)體驗(yàn)、用戶(hù)使用頻率和用戶(hù)付費(fèi)意愿都很低。

　　正如我們所看到的，當(dāng)下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧，但是猶如一盤(pán)散沙，有些產(chǎn)品十分簡(jiǎn)陋，但是同樣打著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念招搖。

　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)行業(yè)之間的角力，同樣左右著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。對(duì)于車(chē)企而言，IT企業(yè)應(yīng)該像傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商那樣，按照車(chē)企的要求和標(biāo)準(zhǔn)提供產(chǎn)品。很顯然，在這種思路的主導(dǎo)下，不可能產(chǎn)生優(yōu)秀的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。但是如果把主導(dǎo)權(quán)都交到IT企業(yè)手上，那就意味著車(chē)企需要全盤(pán)托出汽車(chē)研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這對(duì)于任何一家整車(chē)企業(yè)而言，都是幾乎不可能的事情。

　　面對(duì)這些問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)需要更多的融合。不同的車(chē)企、不同的IT公司、不同的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，都需要有更深入的合作，才有可能讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)從一盤(pán)熱鬧的散沙，變成真正強(qiáng)大的城池。
 

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