城市交通擁堵治理僅靠人海戰(zhàn)術(shù)已不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，只有立足應(yīng)用，依托警務(wù)云平臺(tái)，深入推進(jìn)智能交通系統(tǒng)ITS建設(shè)，充分利用卡口、電警、雷達(dá)微波檢測(cè)、高清監(jiān)控、氣象監(jiān)測(cè)、交通誘導(dǎo)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。充分發(fā)揮現(xiàn)代科技支撐在城市交通管控、疏堵保暢方面的獨(dú)特作用，提高城市交通管理的科學(xué)性和針對(duì)性，才能有效破解城市交通“兩難”問題，積極推進(jìn)城市交通擁堵治理工作。

　　高德地圖近日發(fā)布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示,二季度全國重點(diǎn)城市擁堵排名上海居首,深圳、廣州分別排名第五和第六。

　　深圳廣州分列五六位

　　二季度全國重點(diǎn)城市擁堵排名TOP10依次為:上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟(jì)南。與第一季度相比,南京、武漢、東莞、長(zhǎng)沙跌出前十名,而重慶、廣州、成都、濟(jì)南首次上榜。而坐穩(wěn)榜單前十的城市有杭州、上海、沈陽、北京、深圳和福州。

　　報(bào)告指出,二季度,部分特大型、大型城市擁堵延時(shí)指數(shù)均在2以上。

　　從時(shí)間上來看,大城市中,最擁堵的時(shí)期主要發(fā)生在端午、五一小長(zhǎng)假前夕和通勤日的周一或周五。通勤早高峰擁堵大部分發(fā)生在周一;晚高峰大部分發(fā)生在周五。

　　廣深擁堵集中在晚高峰

　　數(shù)據(jù)顯示,廣州位列二季度全國擁堵城市第六位。排位從何而來?請(qǐng)看數(shù)據(jù):廣州的擁堵延時(shí)指數(shù)為2.02(即因交通擁堵,公眾出行需花費(fèi)非擁堵狀態(tài)下兩倍以上的時(shí)間到達(dá)目的地),城市平均旅行長(zhǎng)度(城市范圍內(nèi)平均的旅行長(zhǎng)度)為11.33公里,平均速度(城市范圍內(nèi)平均的旅行速度)為25.83公里/小時(shí),平均旅行時(shí)間(城市范圍內(nèi)平均的旅行時(shí)間)為26.31分鐘,平均擁堵時(shí)間為13.30分鐘。

　　大數(shù)據(jù)還得出一個(gè)有趣的現(xiàn)象,與北方城市相比,廣州、深圳兩個(gè)城市的通勤擁堵模式有所不同:晚高峰分別比早高峰擁堵24%和18%。高德副總裁董振寧認(rèn)為,這種現(xiàn)象和南方人的生活習(xí)性有關(guān),他們比較喜歡在晚上出門。

　　廣州擁堵TOP10東風(fēng)西路最擁堵

　　報(bào)告列出廣州擁堵TOP10道路分別是:東風(fēng)西路(從解放北路到西場(chǎng)立交橋)、華觀路(從高塘路到科韻路)、濱江中路(從海珠橋到怡樂路)、工業(yè)大道北(從昌崗立交到六二三路)、黃埔大道西(從黃埔立交橋到中山一立交橋)、天河路(從五山路到梅花路)、天河路(從梅花路到五山路)、廣州大道中(從禺東西路到客村立交橋)、廣州大道中(從客村立交橋到禺東西路)、廣州大道北。

　　構(gòu)建智能化交通管理解決城市擁堵問題

　　城市交通擁堵治理僅靠人海戰(zhàn)術(shù)已不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，只有立足應(yīng)用，依托警務(wù)云平臺(tái)，深入推進(jìn)智能交通系統(tǒng)ITS建設(shè)，充分利用卡口、電警、雷達(dá)微波檢測(cè)、高清監(jiān)控、氣象監(jiān)測(cè)、交通誘導(dǎo)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建起“一個(gè)應(yīng)用平臺(tái)”、“兩項(xiàng)基礎(chǔ)工程”、“九大業(yè)務(wù)系統(tǒng)”的129體系，強(qiáng)化信息資源整合，優(yōu)化信息綜合研判分析，深化指揮調(diào)度、協(xié)同作戰(zhàn)配合，提高信息化條件下的科學(xué)的交通管控水平，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技支撐在城市交通管控、疏堵保暢方面的獨(dú)特作用，提高城市交通管理的科學(xué)性和針對(duì)性，才能有效破解城市交通“兩難”問題，積極推進(jìn)城市交通擁堵治理工作。

　　“一個(gè)應(yīng)用平臺(tái)”是打造以GIS電子地圖為基礎(chǔ)，疊加道路交通應(yīng)用圖層，搭建智能交通管控平臺(tái)，建成集信息采集、處理、分析、誘導(dǎo)、勤務(wù)、交通態(tài)勢(shì)可視化監(jiān)控、指揮功能為一體的智能管控中心。

　　“兩項(xiàng)基礎(chǔ)工程”是建造基礎(chǔ)交通信息采集工程與關(guān)鍵區(qū)域制高點(diǎn)道路監(jiān)控工程，基礎(chǔ)交通信息采集工程包括城市主要路段、出入口交通信息采集和城市主要路口信息采集。

　　“九大業(yè)務(wù)系統(tǒng)”是構(gòu)造智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，高清電警與卡口系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)，高清槍違停抓拍系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志信息發(fā)布系統(tǒng)，停車(場(chǎng))管理系統(tǒng)，重點(diǎn)車輛GPS監(jiān)控定位管控系統(tǒng)，移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)，勤務(wù)與督導(dǎo)系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)的簡(jiǎn)述智能交通系統(tǒng)ITS是指采用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，使車輛和道路智能化，加強(qiáng)路網(wǎng)系統(tǒng)的疏導(dǎo)、調(diào)節(jié)，從整體上優(yōu)化整個(gè)交通系統(tǒng)，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路潛力，提高道路通行能力，以形成道路的交通環(huán)境安全快速，從而達(dá)到緩解道路交通擁堵、減少交通事故、改善道路交通環(huán)境、節(jié)約交通能源、減緩環(huán)境污染、減輕駕駛員疲勞的目的。

　　智能交通發(fā)展的趨勢(shì)首先是大力發(fā)展綠色、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的公共交通，通過智能交通技術(shù)手段提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導(dǎo)城市居民出行方式的改變。其次，以智能交通技術(shù)提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率。再次，優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進(jìn)的交通管理手段如先進(jìn)的交通信號(hào)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通違法自動(dòng)考量系統(tǒng)等減少路口延誤、排隊(duì)等候，通暢道路交通，規(guī)范停車場(chǎng)管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　智能交通的要旨是提升交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理水平和交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，促進(jìn)交通的可持續(xù)發(fā)展。究其內(nèi)涵，包括了以下的內(nèi)容：

　　1、智能化交通管理。智能交通為交通管理提供了高效、科學(xué)的現(xiàn)代化管理手段，在交通管理和交通運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，綜合應(yīng)用各種現(xiàn)代科技手段，構(gòu)建現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)，使交通管理和運(yùn)營(yíng)更為高效。涉及：道路交通監(jiān)視系統(tǒng)，卡口車輛識(shí)別系統(tǒng)，道路流量測(cè)試系統(tǒng)，交通違法行為自動(dòng)識(shí)別取證系統(tǒng)，城市交通智能引導(dǎo)系統(tǒng)等。

　　2、智能化交通服務(wù)。交通是社會(huì)服務(wù)系統(tǒng)，智能交通必須面向社會(huì)、服務(wù)公眾，通過各種智能化的手段，為社會(huì)公眾提供良好的服務(wù)。涉及：城市交通咨詢服務(wù)中心，交通提示和咨詢，交通電臺(tái)，交通違法行為自動(dòng)提示和查詢。

　　3、基于智能交通的交通安全保障體系的建設(shè)和交通的可持續(xù)發(fā)展。智能交通通過人、車、路的協(xié)同管理，應(yīng)顯著提升交通安全的保障水平;智能交通的發(fā)展將有助于建設(shè)節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的交通體系。