隨著城市化進(jìn)程加快，人們對(duì)交通的需求急劇增加。目前，我國(guó)的汽車保有量為1.4億，位居世界第二。車輛保有量持續(xù)增加，無疑對(duì)路面交通秩序和安全帶來了更大的考驗(yàn)。
“隨著信息技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車可能不再單單是機(jī)械的裝置，還可能會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)融為一體。車聯(lián)網(wǎng)通過車與路、車與人進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)車輛、道路環(huán)境間的互聯(lián)互通，從而使人們的出行更智能、更便捷、更安全。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副教授田大新表示。
實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管控系統(tǒng)
車聯(lián)網(wǎng)在研究方面是一個(gè)比較前沿的技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)界內(nèi)也受到了極高的重視。許多國(guó)家都會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行大量的投入，比如美國(guó)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就有2000億美元的市場(chǎng)。“在國(guó)內(nèi)力推物聯(lián)網(wǎng)之時(shí)，有應(yīng)用前景的產(chǎn)業(yè)之一就是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。”田大新表示。
車聯(lián)網(wǎng)能夠帶來什么好處?“通過車聯(lián)網(wǎng)可以建立一個(gè)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理和控制系統(tǒng)，讓人—車—路—環(huán)境之間相互連接，并根據(jù)不同的功能需求，對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，從而有效地降低事故率”。車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)重要的特征，就是能夠?qū)崿F(xiàn)碰撞的避免，通過研究已經(jīng)證明，“如果車聯(lián)網(wǎng)的覆蓋超過50%，事故率可以降低70%”，田大新說。
另外，有了車聯(lián)網(wǎng)，駕駛員通過車載顯示屏就可以看到路況，從而有效減少由收費(fèi)站、十字路口的等待導(dǎo)致的交通擁堵，實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化順暢的通行;車聯(lián)網(wǎng)還有助實(shí)現(xiàn)未來自動(dòng)駕駛，比如車輛可以和信號(hào)燈優(yōu)化配置，在接近路口處不加速，按平緩的速度通行，減少在路口急剎車，降低油耗。
車聯(lián)網(wǎng)還可幫助汽車制造企業(yè)跟蹤售后汽車的運(yùn)行狀況。這些與汽車性能有關(guān)的數(shù)據(jù)可以反饋給汽車制造企業(yè)。“通過數(shù)據(jù)就可以知道哪些配件是需要維修的，哪些是需要改進(jìn)的。”田大新說。
如果車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用起來之后，人們就不會(huì)擔(dān)心到底道路上信息采集器的覆蓋率夠不夠，任何一個(gè)路段實(shí)時(shí)的信息都可以實(shí)時(shí)地反饋給交通管理部門，通過大數(shù)據(jù)的分析，為城市規(guī)劃的發(fā)展，為公眾提供應(yīng)急信息服務(wù)。
未來車聯(lián)網(wǎng)必然是一種兼容通訊模式
車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的交互信息網(wǎng)。“它最核心的技術(shù)——聯(lián)網(wǎng)，是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)能夠互聯(lián)互通的基石。”田大新表示，這涉及到互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，比如電動(dòng)車門、音響、空調(diào)等都有一系列的標(biāo)準(zhǔn)體系，未來的車聯(lián)網(wǎng)必然是把外部網(wǎng)絡(luò)和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)融為一體。
車聯(lián)網(wǎng)的通信核心技術(shù)，最主要的是專用短程通信技術(shù)(DSRC)。所謂DSRC實(shí)際上是一種高效的無線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)(通常為數(shù)十米)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信。但目前DSRC技術(shù)尚未完全突破，還無法進(jìn)行大規(guī)模的覆蓋推廣。
目前的考慮是，“有一些車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景并不需要完全依賴DSRC通信，WiFi、3G、4G等技術(shù)都可納入到未來的車聯(lián)網(wǎng)體系里面”，田大新指出。比如，公交車的車載終端用到的是3G，是一種基于蜂窩的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，其覆蓋區(qū)域要比DSRC網(wǎng)絡(luò)廣很多。
“未來的車聯(lián)網(wǎng)必然是一種兼容通訊模式的車聯(lián)網(wǎng)體系”，田大新指出。比如其所在的實(shí)驗(yàn)室正在重點(diǎn)研究，怎樣使不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)智能切換，從而為不同的應(yīng)用服務(wù)提供支持。比如，車輛狀態(tài)的跟蹤、路況信息、車輛的遠(yuǎn)程診斷，可以使用3G通信技術(shù);WiFi技術(shù)帶寬非常寬，適合于路測(cè);DSRC作為整個(gè)體系里面最突出的新成員，特點(diǎn)是延遲非常低，在自動(dòng)組時(shí)僅有5毫秒的延時(shí)。另外，DSRC還可用于安全預(yù)警終端。
有報(bào)道指出，目前，國(guó)際上幾大標(biāo)準(zhǔn)化組織都已經(jīng)開展了制定DSRC標(biāo)準(zhǔn)的工作，其中以美國(guó)的ASTM/IEEE、日本的ISO/TC204和歐洲的CEN/TC278標(biāo)準(zhǔn)體系為代表。由于各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)不同，未來DSRC的標(biāo)準(zhǔn)走向還有待觀察。有關(guān)人士預(yù)測(cè)，未來可能在底層允許多種標(biāo)準(zhǔn)的存在，僅采用統(tǒng)一的應(yīng)用層協(xié)議。
車聯(lián)網(wǎng)是有很大發(fā)展前景的技術(shù)
車聯(lián)網(wǎng)最早可追溯到2000年左右，美國(guó)最先開始。歐洲緊隨其后，在車路的通信、車載控制方面也設(shè)立了重大研究計(jì)劃，目前正專門公關(guān)技術(shù)應(yīng)用。我國(guó)從2005年到2008年開始重視這方面的研究，國(guó)家科技部863計(jì)劃在“十一五”末啟動(dòng)了主題項(xiàng)目構(gòu)建我國(guó)的體系框架。在企業(yè)的牽頭下，目前我國(guó)已經(jīng)攻克了車路協(xié)同、交通協(xié)調(diào)控制等交通智能化的關(guān)鍵技術(shù)。
在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)施之前，還是會(huì)有一些安全方面的考慮。“比如，如果有的車裝了預(yù)警終端，有的沒有裝，這會(huì)對(duì)安全造成什么影響等”，田大新表示。目前，美國(guó)密西根大學(xué)牽頭在安娜堡市進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試區(qū)域是一個(gè)封閉的環(huán)境，在區(qū)域里面所有的車輛和路側(cè)的信號(hào)燈全都安裝了通信終端，包括3000輛車。主要是為了對(duì)一些具體的功能、相關(guān)應(yīng)用的效果做一個(gè)實(shí)時(shí)測(cè)試分析，搜集有關(guān)數(shù)據(jù)。
“車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)具有很大發(fā)展前景的技術(shù)，也是現(xiàn)在新一代高新技術(shù)在交通行業(yè)充分應(yīng)用的必然”，交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)洪曉楓說。目前，交通運(yùn)輸部正在研究交通運(yùn)輸行業(yè)信息化、智能化的規(guī)劃。
北京市交通委員會(huì)副主任李曉松說，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在炒得比較火，對(duì)于在國(guó)內(nèi)推動(dòng)比較有利。“現(xiàn)在就車聯(lián)網(wǎng)和智能交通這一塊，在中關(guān)村做研究的信息公司就已經(jīng)不下百家。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步，不能僅僅靠政府和財(cái)政支持。不過，政府可以提供一個(gè)開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，并制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。再借用市場(chǎng)和社會(huì)的力量，共同辦這件事。”
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