盡管，這些人里大部分都沒開過車。

　　事實上，問題主要出在了互聯(lián)網(wǎng)寫作者和專業(yè)汽車人之間，基本就沒啥交集——前者用自己實踐多年意淫思維給用戶畫餅沖流量，后者吭吭哧哧寫的東西根本沒地方發(fā)，或者他們根本就是懶得去寫，所以，一提到智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)，小白都特別興奮，業(yè)內(nèi)人士則呵呵一笑。

　　還好，在互聯(lián)網(wǎng)和汽車領(lǐng)域都頗有名氣，并且也深具毒舌潛質(zhì)的汽車之家創(chuàng)始人李想，最近出來給鍵盤車神和大忽悠車商們潑了一身的冷水。

　　在上周網(wǎng)易未來科技峰會上，李想就說：

　　大部分的車在人和車進行交互的時候難用程度是本人令人發(fā)指的——很多用戶根本不知道如何使用輸入系統(tǒng)，也不知道導(dǎo)航怎么用，因為所有的設(shè)計都是按工程師的角度設(shè)計的，所以汽車廠商就先別提智能汽車，能把最基本的東西做好就不錯了。

　　這其實說明了，眾看客和不少科技媒體實在是高估了目前汽車行業(yè)發(fā)展，這就好比冷戰(zhàn)時期的美國蘇聯(lián)太空爭霸導(dǎo)致國民都想著有生之年移民火星，以及50年代某國人民天天創(chuàng)造畝產(chǎn)萬斤的神話。

　　所以，極客公園創(chuàng)始人張鵬就說，不少人幻想的宏大的智能聯(lián)網(wǎng)汽車概念，沒個二三十年是沒戲的，而李想眼中的智能汽車什么樣呢，他認(rèn)為：

　　汽車的終極模式其實就是不用開車，汽車就是一個移動的空間，我認(rèn)為一個車必須通過互聯(lián)網(wǎng)能夠跟外界連接起來，也就是現(xiàn)在常常說的物聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)的連接還包括跟車主的智能手機相連接，這就是對智能汽車的基礎(chǔ)性的定義，其核心定義首先把連接要處理好。

　　事實上，也正因為目前車聯(lián)網(wǎng)的不成熟，導(dǎo)致用戶在選購汽車時基本不會考慮這方面的加分，車聯(lián)網(wǎng)其實正處于一個比較尷尬的境地。

　　目前廠商的很多功能是從技術(shù)角度來開發(fā)的，對消費者基本沒什么意義，而消費者真正的需要的東西，幾乎沒有一個廠商能做好，李想認(rèn)為，無論是汽車廠商還所有應(yīng)用開發(fā)商，應(yīng)該聚焦到最重要的兩件事上來，一是開車安全，二是解決車上的閑余時間：

　　對于解決閑余，其實想來想去就三個需求：

　　第一是通信——過去我們打電話發(fā)短信，其實包括哪個汽車廠商跟微信合作，集成在車上這很關(guān)鍵。

　　第二個需求是地理位置，我們汽車導(dǎo)航的都知道大部分根本就搜不著，比如說大眾這種市場占有率已經(jīng)到了接近20%以上的汽車廠商在查找的時候還按路口查找，這簡直是反人類的設(shè)計，怎么樣像手機上的地理服務(wù)位置做得好用，包括把大眾點評和美團集成下來是很重要的。

　　第三個需要的是音頻服務(wù)，因為在車上不可能用視頻，大家需要音頻服務(wù)，過去我們聽電臺，那么昨天有了新的《曉說》，我不愿意看高曉松的大臉就聽音頻，也可以聽郭德綱的相聲，提供更好的音頻服務(wù)是核心。

　　剩下的是廠商自己的事情，第一是把廠商做得更安全，以及如何盡快地解決問題，另外一方面是怎么樣實現(xiàn)智能駕駛，不要一上來就實現(xiàn)車的自動駕駛，其實大部分的廠商連倒車影像都做不好，希望把這些基礎(chǔ)東西先做好。

　　歸期到底，出現(xiàn)了種種爭論的原因還是信息不對等，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的增幅已經(jīng)數(shù)倍于汽車產(chǎn)業(yè)，用張鵬的話來說，就是“人民群眾日益增長的對智能設(shè)備的需求與汽車廠商日益陳舊的傳統(tǒng)思維，是目前車聯(lián)網(wǎng)的主要矛盾”。