電子警察發(fā)展快速，為道路暢通提供保障

　　電子警察的出現可以大大緩解因違章行為導致交通事故增加與警力少和警務人員勞動強度大的矛盾，有效抑制的由于人為違章引起的交通事故。尤其是近一兩年，大中城市加快電子警察的建設，很多中、小城市也開始城市道路監(jiān)控、電子警察系統的建設，交通監(jiān)控已經成為安防行業(yè)增長最快的領域。

　　實際上，電子警察系統已成為交通管理工作中必不可少的裝備。電子警察系統的應用是道路交通管理中體現“科技強警”的一項重要舉措，緩解了多年來警力不足和交通事故不斷攀升之間的矛盾，同時在一定程度上消除了道路交通管理在時間和空間上的“盲點”,擴大了交通管理的監(jiān)控時段和監(jiān)控范圍，減輕了一線交通民警的勞動強度，改善了工作環(huán)境，科學準確的信息給交通管理提供了決策依據，增強了交通參與者的守法意識和交通安全意識，減少了交通事故的發(fā)生，使得交通秩序轉好，提高了道路的通行能力，比較合適我國交通管理的實際情況。電子警察系統將和信號控制、無線通訊、道路監(jiān)控子系統一樣，名正言順的成為現代化交通管理的一個子系統。

　　目前，全國各地不斷增加電子警察的安裝數量，已有多個大中城市直接使用了電子警察系列產品。從2000年至2003年，忠于職守的電子警察共處罰交通違章140多萬起，占同期處罰總量的10%。尤其是近一年來，電子警察發(fā)揮的作用越發(fā)明顯。據統計，僅去年一年電子警察查獲的機動車違章就高達近60萬起。幾年來，由于它的公正性、準確性，電子警察得到了社會公眾的普遍認同，特別是違章駕駛員，面對事實證據，心服口服，避免了以往由執(zhí)勤民警認定違章所引起的矛盾。由于其壓違章降事故的作用，得到了廣大市民和交通管理部門的青睞，特別對一些違章現象嚴重，而威脅到人身和財產安全的地點，經常能聽到人們的強烈呼吁，要求交通管理部門安裝電子警察。通過電子警察可以在警力難以完全覆蓋的時間、空間監(jiān)測記錄多種違章行為，一方面可以結合執(zhí)法流程對違章行為進行有效地處罰，另一方面起到宣傳震懾作用，使廣大駕駛員逐步形成良好的交通意識，自覺遵守交通法規(guī)，為道路暢通、交通安全提供保障。

　　填補城市交通管理空白，電子警察應用有新認識

　　電子警察系統的保有數量能夠從一個方面反應一個城市現代交通管理能力，但只是一個方面，并不是說電子警察系統多的城市其交通管理能力就強，反之就弱，最重要的還是人的管理理念，以及對于技術資源的重新認識。一些城市以電子警察系統為獲取執(zhí)法收入的工具，而對于其交通管理的功能忽略不見，同時單個電子警察系統還可具有其他檢測、跟蹤、交通信息收集等功能，但這些資源的利用率在很多城市還是一片空白。

　　電子警察發(fā)端于西方，發(fā)揚光大于我國，在我國第一個建設電子警察的深圳，其電子警察系統的數量達到了2337套之巨，即便如此，還是只占其全部燈控路口的65%，但從深圳的交通管理理念來看，深圳的電子警察系統增加的可能性不大，但升級換代的趨勢卻是一種可能。

　　與深圳相比，其他城市尤其是中西部城市的電子警察系統建設數量就稍顯寒酸，超過1500套只有南京，但2010年計劃建設1000套，如果能夠按計劃完成，數量上將超過深圳;500-1000套區(qū)間中只有合肥;數量區(qū)間稍集中的為200-300套，包括常熟、大連、佛山、株洲、武漢等;100-200套區(qū)間中，有寶雞、南昌、臺州、新鄉(xiāng);100套以下的城市有安順、黃石、撫州。

　　已建設電子警察系統的燈控路口占全部燈控路口這一問題的有效回復中，達到和超過80%的城市有安順、寶雞、大連、撫州;60%-80%的區(qū)間中，有常熟、南京、深圳、臺州、新鄉(xiāng)、株洲;其他城市中，佛山為35%，合肥僅為15%，武漢為49%，黃石為30%，南昌為54.2%。

　　市場需求拉動，系統技術有核心

　　電子警察系統的核心技術是軟件技術，其中車牌識別技術和視頻車輛檢測技術是最關鍵的技術，硬件設備工控計算機、采集板卡、視頻攝像機都是非常成熟的技術，其中攝像機是硬件中最關鍵的設備。系統突破了大量的技術難點，實現了高速車牌識別、復雜的視頻車輛檢測技術。

　　視頻虛擬線圈，采用先進的機器視覺技術，客戶只需通過鼠標、鍵盤就可以輕易地設置檢測區(qū)域，并且具有良好的效果。虛擬線圈的技術難點是不斷變化的背景、不同的光照條件、行人和自行車等干擾移動物體等等，在漫長的開發(fā)過程中，研發(fā)人員嘗試了車寬觸發(fā)算法、車燈觸發(fā)算法、車牌觸發(fā)算法、背景差異觸發(fā)算法、光流場觸發(fā)算法等各種檢測技術，通過大量實驗在充分了解各個算法的優(yōu)缺點后，又開發(fā)和研究了多種去除陰影的算法。正是這樣的積累，視頻虛擬線圈已經產品化。

　　車牌識別作為交通監(jiān)控的核心技術，應用在多項子系統中。采用先進的模糊圖像處理技術，通過程序能很好的實現對于車牌的整體傾斜、車牌的文字傾斜、車牌的污損和模糊等的處理，將人眼都很難辨別的車牌號識別出來。車牌識別的流程可分為車牌定位、車牌預處理、字符分割和字符識別四個步驟。其中車牌識別是最為核心和存在挑戰(zhàn)的一項，車牌識別的技術難點：①臟污、破損、扭曲的車牌存在，造成車牌定位和字符分割的難度;②中國省份眾多，形相近的漢字很多，再加之受分辨率的制約，每個字符的信息量很小造成字符識別部分的難度;③車牌光照不均勻、車牌反光、車牌逆光等自然因素，給車牌識別以很大的難度。

　　電子警察有無拍，行業(yè)人士提醒幾點

　　1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存(該數據在一個紅燈周期內有效);

　　2、在同一個時間間隔內(紅燈周期內)，如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續(xù)的兩個脈沖時，不拍照;

　　3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什么原因?就是因為一前一后的，產生了“一對”脈沖信號(這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的);

　　4、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動;紅燈亮時，系統已經啟動;綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握。