門禁系統(tǒng)運行距離長,規(guī)模大,所有門禁點的持卡人信息、門禁控制策略都需要集中到門禁系統(tǒng)的控制中心,所以對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和設計的合理性要求高。此外,軌道交通門禁系統(tǒng)安裝環(huán)境復雜,例如需要在窄邊門框、通道閘機、玻璃表面上安裝,產(chǎn)品需要能夠適用于各種安裝環(huán)境,并須具備良好的抗電磁干擾能力。此外,大多數(shù)地鐵設備都安裝于地下或室內(nèi)空間,因此對于設備的耐火、阻燃性具備嚴格要求。
設計思路
基于軌道交通系統(tǒng)范圍廣、管理人員少的特點,采用兩級管理、三級控制的分布式網(wǎng)絡結構。
兩級管理
分為中央以及車站管理級。中央級門禁管理站設置在車輛段控制中心,包含中央服務器、中央授權管理工作站、中央級管理工作站和系統(tǒng)軟件等,主要監(jiān)控車站級設備的運行狀態(tài);進行授權管理,設置門禁卡的使用權限及操作管理員的管理權限;實現(xiàn)對整個車輛段的門禁功能進行管理以及整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護。車站級門禁管理站設置在各車站控制室,包含車站級管理工作站(帶數(shù)據(jù)庫、報表、查詢等功能)、主控制器、打印機、通信接口設備及系統(tǒng)軟件等。其作用主要是顯示本站門禁設備狀態(tài),并及時顯示每個房門的進出狀態(tài)和門禁卡使用信息,并可對車站任一門禁設備進行查詢或控制。中央管理級與車站管理級通過通信系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(支持TCP/IP協(xié)議)與中央服務器聯(lián)網(wǎng),建立基于IP網(wǎng)絡的雙向數(shù)據(jù)通道。
此方式可允許集中管理各車站,符合了企業(yè)自上至下的管理流程。中央管理級能夠管理及查看系統(tǒng)內(nèi)的所有車站的門禁功能,滿足了企業(yè)對于提高管理靈活性、應對網(wǎng)絡故障的要求。同時,各車站管理級亦能夠能夠獨立進行轄區(qū)內(nèi)門禁系統(tǒng)的管理、控制等功能;保證各車站級系統(tǒng)不依賴于外部通信環(huán)境和服務環(huán)境,可脫離中央服務器網(wǎng)絡運行,即使地鐵通信骨干網(wǎng)發(fā)生故障,能夠有效接管轄區(qū)內(nèi)的門禁功能,并在通信恢復后,將所有事件信息上載到中央管理站,達致實時數(shù)據(jù)傳輸,有效進行監(jiān)控。
三級控制
三級控制指的是PC遠程控制、各車站門禁主控制器(V1000)控制、就地控制器(V100)控制。PC遠程控制可用于一些高安全性的場所,由管理中心的人員進行確認后手動放行;主控制器控制適用于常規(guī)的門禁管理;就地控制器適是就地控制器無法與主控制器通訊時,對所管理的門禁設備進行應急管理。各車站門禁主控制器V1000通過嵌入線路偵測功能的環(huán)路總線管理就地級門禁設備V100,確保不因單點故障影響門禁系統(tǒng)的正常工作,同時能夠第一時間就線路問題,向管理工作站發(fā)出報警信號。
中央服務器將分散的各車站級數(shù)據(jù)庫整合在一起,形成一個完全的總體數(shù)據(jù)庫。這個數(shù)據(jù)庫涵蓋各站點的門禁管理數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù),并可完成數(shù)據(jù)查看、修改、報表制作。設置總體數(shù)據(jù)庫可避免以往分散式數(shù)據(jù)處理所帶來的問題。
地鐵通信骨干網(wǎng)通訊正常時(圖2),所有數(shù)據(jù)的查詢、變更、增減都需要直接在各車站級系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫上進行操作,對數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性造成壓力,同時會增加很多數(shù)據(jù)查詢的流量,造成帶寬資源浪費;
地鐵通信骨干網(wǎng)無法通訊時,中央管理級就將無法對各車站門禁功能進行查詢和設置。
本門禁管理系統(tǒng)采用了主/從兩級設計,符合了軌道交通系統(tǒng)對門禁系統(tǒng)的要求;同時環(huán)路總線的設計,也保障了系統(tǒng)具有很高的安全性;另外軌道交通的門禁系統(tǒng)大多在室外、地下以及電磁干擾大的環(huán)境下安裝使用,產(chǎn)品的選擇須在抗干擾性、設備保護設計方面也有突出優(yōu)點,保障系統(tǒng)能夠穩(wěn)定的運行。