國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)在過去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運營里程超過了1500公里，所有的東部省會城市都已建成了地鐵，更有幾十個東部地級市和西部省會城市規(guī)劃和在建城市軌道線路，預(yù)計到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時全國的軌道交通總線路超過 100條，運營里程超過10000公里。
城市軌道交通中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是運營和治安的重要保障系統(tǒng)，近年來呈現(xiàn)出新的特點。
系統(tǒng)呈現(xiàn)高清數(shù)字化的趨勢。從國內(nèi)第一條地鐵運營至今，視頻監(jiān)控技術(shù)走過了三個發(fā)展周期：從模擬聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展到基于DVR的數(shù)字聯(lián)網(wǎng)，以及今日的全數(shù)字聯(lián)網(wǎng)。很多城市的軌道交通更是直接就從數(shù)字高清起步，數(shù)字化的優(yōu)勢體現(xiàn)在整體的系統(tǒng)高干擾性、聯(lián)網(wǎng)便利性、接口的開放性，高清的優(yōu)勢則體現(xiàn)在更多的細節(jié)和信息為可視化管理提供了極大的可能性和想象空間。更重要的是，IP攝像機和網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備的價格下降之快，也很大程度上消除了業(yè)主的顧慮;
視頻監(jiān)控系統(tǒng)按業(yè)務(wù)分為運營和治安兩個主要垂直系統(tǒng)，也就是CCTV要滿足地鐵運營的需要和公安對于地鐵車站、地鐵車廂的治安環(huán)境的保障需要。對于這種業(yè)務(wù)的垂直劃分，不同的城市有不同的做法，主要是統(tǒng)一建設(shè)、分開使用的建設(shè)模式和分別建設(shè)、資源共享兩種模式;
視頻監(jiān)控和軌道交通綜合管理系統(tǒng)的融合。和早期模擬系統(tǒng)不同的是，基于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以和其他計算機軟件業(yè)務(wù)平臺基于通訊協(xié)議做數(shù)據(jù)的交換和業(yè)務(wù)的整合，因此，在某些城市的軌道交通系統(tǒng)中，CCTV的系統(tǒng)是作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)的一個組成模塊而存在的，CCTV向ISCS的其他系統(tǒng)如SCADA、環(huán)控、屏蔽門、消防、安防等提供基礎(chǔ)的視頻資源，而不設(shè)立獨立的監(jiān)控終端?？梢灶A(yù)計的是，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)對于視頻的使用會更加普遍，這種系統(tǒng)級的融合會更加常見;
城市軌道交通的CCTV系統(tǒng)將納入到社會面的監(jiān)控體系中。目前，視頻監(jiān)控技術(shù)不僅成為平安城市、智慧城市的一個基本需求，城市軌道體系也是城市的生命線，因此，軌道交通一定會成為城市視頻監(jiān)控體系的一個重要組成部分，這就給我們提出了一個技術(shù)問題：軌道交通的CCTV體系，將來是否能夠適應(yīng)納入社會監(jiān)控體系的要求?
城市軌道交通的體系建設(shè)要求。從第一代城軌運營至今，技術(shù)體系在不斷演化，管理體制也在發(fā)生很大的變革，現(xiàn)在，城市級的軌道運營中心、交通管理中心、應(yīng)急指揮中心要求把不同的軌道線路作為一個整體進行管理，這就要求不同的軌道線路不管建設(shè)年限如何，要考慮對整體系統(tǒng)的融合性，而不至于造成一線一制，煙囪式地進行系統(tǒng)整合。
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