目前城市智能交通運(yùn)營(yíng)面臨的問(wèn)題

　　在國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)建設(shè)爆發(fā)性增長(zhǎng)的大環(huán)境下，信息化已經(jīng)滲透到智能交通業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，交通管理信息化與自動(dòng)化的結(jié)合更加緊密，技術(shù)引領(lǐng)與業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)并重，信息化與業(yè)務(wù)創(chuàng)新已深度融合。

　　但I(xiàn)T信息化技術(shù)帶來(lái)智能交通管理效率極大提升的同時(shí)，隨之而來(lái)的是管理部門(mén)對(duì)智能交通業(yè)務(wù)缺乏整體把控手段，在層出不窮的設(shè)備問(wèn)題上疲于奔命，而難以集中精力專(zhuān)注于更高層次的智能交通數(shù)據(jù)整合應(yīng)用。

　　目前智能交通系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)常會(huì)碰到一下普遍問(wèn)題。

　　海量設(shè)備管理問(wèn)題

　　隨著系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無(wú)暇他顧。

　　以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線(xiàn)城市基本都實(shí)現(xiàn)了電警設(shè)備在重點(diǎn)路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺(tái)攝像機(jī)及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠(chǎng)商產(chǎn)質(zhì)量量良莠不齊，前端設(shè)備實(shí)際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒(méi)有得到及時(shí)維護(hù)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，給業(yè)主造成了大量的投資浪費(fèi)。

　　系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性

　　智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度越來(lái)越高，而系統(tǒng)的健壯性卻沒(méi)有同步提高，往往有牽一發(fā)而動(dòng)全身的問(wèn)題出現(xiàn)。

　　以某地級(jí)市為例，智能交通系統(tǒng)由近200臺(tái)服務(wù)器和2千多臺(tái)前端設(shè)備組成，包括信號(hào)控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和省級(jí)交管平臺(tái)、區(qū)縣級(jí)交管子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶(hù)端分散等等一系列特點(diǎn)。業(yè)主竭盡全力為了保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，但還是經(jīng)常出問(wèn)題。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多無(wú)法“照顧”過(guò)來(lái)才是最嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

　　智能交通應(yīng)用需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用。

　　現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測(cè)使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智能交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。

　　類(lèi)似問(wèn)題的解決方案參考

　　智能交通系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題在各個(gè)行業(yè)的信息化過(guò)程中都曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，例如電信、電力、金融等行業(yè)在信息化過(guò)程中，都會(huì)遇到IT技術(shù)的快速發(fā)展與管理水平脫節(jié)的問(wèn)題，而在不同的行業(yè)也有不同的解決方案，可以供智能交通行業(yè)進(jìn)行參考。

　　IT服務(wù)管理(ITSM)領(lǐng)域

　　起源于基于ITIL(IT基礎(chǔ)架構(gòu)庫(kù)Information Technology Infrastructure)體系，對(duì)各類(lèi)IT設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、管理、運(yùn)維服務(wù)。

　　ITIL有十大流程：事件管理、問(wèn)題管理、配置管理、變更管理、發(fā)布管理、服務(wù)級(jí)別管理、IT服務(wù)財(cái)務(wù)管理、IT服務(wù)持續(xù)性管理、可用性管理和能力管理。目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于IT服務(wù)持續(xù)性管理、可用性管理、服務(wù)級(jí)別管理和能力管理幾個(gè)模塊已經(jīng)有比較成熟的管理方法和管理手段，能夠?qū)T系統(tǒng)的全生命周期進(jìn)行有效管理。

　　IT綜合管理融合了網(wǎng)絡(luò)管理、主機(jī)系統(tǒng)管理、應(yīng)用服務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理、性能管理、資源管理等各種IT因素的統(tǒng)一管理，要求上述各項(xiàng)數(shù)據(jù)共享集中，并進(jìn)行平臺(tái)性的管理。

　　在智能交通應(yīng)用中，也存在相對(duì)應(yīng)的IT系統(tǒng)全生命周期的服務(wù)概念，通過(guò)IT綜合管理系統(tǒng)，能夠?yàn)橹悄芙煌I(lǐng)域中的各類(lèi)應(yīng)用提供相應(yīng)的服務(wù)，保證服務(wù)的質(zhì)量以及持續(xù)性。

　　電信管理(TMF)領(lǐng)域

　　針對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商的新一代運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和軟件(NGOSS)，體系復(fù)雜功能強(qiáng)大，與ITSM相比較管理手段更深入和完善。

　　OSS系統(tǒng)能夠支撐服務(wù)規(guī)劃、資源規(guī)劃、服務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐與就緒、資源運(yùn)營(yíng)支撐與就緒、服務(wù)開(kāi)通、資源開(kāi)通、服務(wù)保障、資源保障、運(yùn)營(yíng)支撐分析等活動(dòng)。

　　在智能交通應(yīng)用中，針對(duì)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，存在資源、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)效率相互影響和協(xié)調(diào)，通過(guò)OSS系統(tǒng)能夠在其中取得相對(duì)的平衡，達(dá)到較為理想的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效果。

　　因此IT服務(wù)管理(ITSM)和電信管理(TMF)兩方面的技術(shù)已經(jīng)在各自的領(lǐng)域中有較為成熟的應(yīng)用，能夠解決實(shí)際存在的問(wèn)題，均能應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)支撐方面。

　　運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)在智能交通中的應(yīng)用與實(shí)踐

　　智能交通行業(yè)中的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)有其鮮明的行業(yè)特征，能夠與智能交通相關(guān)業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，從設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、應(yīng)用等多個(gè)維度體現(xiàn)其價(jià)值：

　　·  針對(duì)交通管理部門(mén)業(yè)務(wù)應(yīng)用繁多，系統(tǒng)間關(guān)系龐雜散亂的現(xiàn)狀，必須有技術(shù)手段能夠?qū)I(yè)務(wù)歸類(lèi)并且直觀的展現(xiàn)在用戶(hù)面前，通過(guò)高度可視化的方法使得用戶(hù)能夠從容同時(shí)管理多個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用;

　　·  各類(lèi)高端小型機(jī)、中間件、大型數(shù)據(jù)庫(kù)在智能交通中的應(yīng)用越來(lái)越頻繁，面對(duì)此類(lèi)高度抽象的IT系統(tǒng)，用戶(hù)等于面對(duì)一個(gè)黑匣子而無(wú)計(jì)可施，必須有手段打破此桎梏，讓高端設(shè)備真正為用戶(hù)所用;

　　·  對(duì)于交通管理部門(mén)網(wǎng)絡(luò)分為視頻網(wǎng)以及公安網(wǎng)的現(xiàn)狀，運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)應(yīng)能支持多種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的互聯(lián)互通，并能通過(guò)網(wǎng)閘、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)關(guān)等設(shè)備的阻隔，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一管理;

　　·  智能交通設(shè)備一般安置于道路而不是機(jī)房，運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)必須對(duì)前端設(shè)備進(jìn)行有效管理，能夠?qū)υO(shè)備斷電、線(xiàn)路故障、設(shè)備掛起等情況進(jìn)行細(xì)致的診斷并有相應(yīng)的解決措施。同時(shí)具備前端設(shè)備的遠(yuǎn)程升級(jí)及故障報(bào)警功能;

　　應(yīng)用級(jí)管理——清晰明了的業(yè)務(wù)視圖

　　智能交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間既有橫向的聯(lián)系，也有上下級(jí)之間的縱向數(shù)據(jù)交互，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和安全性要求很高。因此然后將其中的IT資源同業(yè)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合，進(jìn)而建立業(yè)務(wù)架構(gòu)視圖，能夠?qū)I(yè)務(wù)的使用情況、健康狀況等呈現(xiàn)給交通管理者，在此基礎(chǔ)之上才有可能很好地執(zhí)行業(yè)務(wù)上的各類(lèi)深化應(yīng)用，并最終進(jìn)行業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)分析，為決策層實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)依據(jù)。”

　　以某地交警支隊(duì)交通違法處罰系統(tǒng)為例建立業(yè)務(wù)視圖，其中包括道路交通事故處理信息系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)登記和駕駛證管理系統(tǒng)、道路交通違法業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、異地違法信息省級(jí)交換系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)，而四個(gè)子系統(tǒng)之間有互相的數(shù)據(jù)交互，通過(guò)業(yè)務(wù)視圖的可視化展現(xiàn)功能，能夠?qū)P地址、訪(fǎng)問(wèn)性、性能(響應(yīng)時(shí)間)、數(shù)據(jù)傳輸量等幾個(gè)重要指針實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的進(jìn)行展示，以業(yè)主一目了然的方式對(duì)業(yè)務(wù)的整個(gè)流程和可用性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　整個(gè)智能交通系統(tǒng)都可以采取一致的方式來(lái)展示業(yè)務(wù)的每個(gè)維度，讓多個(gè)子業(yè)務(wù)系統(tǒng)符合一個(gè)完整業(yè)務(wù)流程的過(guò)程。消除了這些子業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理的語(yǔ)言障礙，通過(guò)一致的標(biāo)準(zhǔn)將各個(gè)分散的元素貫穿和統(tǒng)一起來(lái)，非常清晰的展現(xiàn)業(yè)務(wù)架構(gòu)、業(yè)務(wù)運(yùn)行、業(yè)務(wù)使用、事件原因分析、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)與分析。

　　系統(tǒng)級(jí)管理——防患于未然的故障預(yù)警

　　智能交通系統(tǒng)中層出不窮的故障也往往發(fā)軔于某一個(gè)小的關(guān)鍵指針超限，例如主機(jī)磁盤(pán)已滿(mǎn)、操作系統(tǒng)內(nèi)存溢出、機(jī)房溫度過(guò)高、中間件故障沒(méi)有及時(shí)響應(yīng)等。因此對(duì)業(yè)務(wù)管理部門(mén)中“黑匣子”中的對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行提取和實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠做到對(duì)絕大部分故障進(jìn)行預(yù)警，在問(wèn)題出現(xiàn)的早期進(jìn)行介入，避免更大損失的產(chǎn)生。例如交換設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控，包括CPU占有率、內(nèi)存占用率、端口使用率、設(shè)備吞吐量等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　主機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控，包括硬盤(pán)使用情況、負(fù)載使用情況都能以可視方式進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　對(duì)各類(lèi)關(guān)鍵指標(biāo)的監(jiān)控，可以基于策略主動(dòng)采取行動(dòng)，將關(guān)鍵指針和受影響的系統(tǒng)向相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)甚至個(gè)人發(fā)出各種形式的警報(bào)，以便及時(shí)排除故障。

　　網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理——自動(dòng)直觀的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

　　與其他系統(tǒng)一樣，智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層管理中，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)管理也是最為核心的管理要素之一，一張準(zhǔn)確的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖對(duì)于了解網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、應(yīng)用分布、故障定位等具有不可替代的特殊地位。

　　運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)提供機(jī)房拓?fù)鋱D，直觀展示整個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的真實(shí)部署狀態(tài)，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)反映網(wǎng)絡(luò)布線(xiàn)信息，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及鏈路的流量變化情況等，讓交通管理者在屏幕前如同身處機(jī)房，只需點(diǎn)擊鼠標(biāo)就可以進(jìn)行常用的管理操作，節(jié)省警力資源，投入關(guān)鍵的智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用中。

　　設(shè)備級(jí)管理——板卡級(jí)別的設(shè)備遠(yuǎn)程升級(jí)、故障報(bào)警

　　智能交通前端設(shè)備大多為工業(yè)級(jí)設(shè)備，布設(shè)在道路上具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，24小時(shí)不間斷的進(jìn)行數(shù)據(jù)采集或信息發(fā)布，是智能交通系統(tǒng)中最為基礎(chǔ)的組成單位，對(duì)前端設(shè)備的管理也是目前智能交通管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

　　智能交通前端設(shè)備采集的信息會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展逐漸進(jìn)步，如交通信息采集系統(tǒng)一般采集流量速度和速度數(shù)據(jù)，但最新的交通狀態(tài)判斷算法需要附加交通占有率信息和車(chē)型信息才能夠更為準(zhǔn)確，在硬件設(shè)備不變的情況下，需要進(jìn)行前端設(shè)備的軟件升級(jí)。

　　因此運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)支持遠(yuǎn)程板卡級(jí)別的軟件升級(jí)操作和前端故障報(bào)警功能，在后臺(tái)能夠掌握前端設(shè)備的所有動(dòng)態(tài)，使得智能交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用如臂使指。

　　未來(lái)趨勢(shì)

　　智能交通業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)在國(guó)內(nèi)正處于萌芽狀態(tài)，但隨著交通管理部門(mén)業(yè)務(wù)水平的提升和系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大，終將會(huì)遇到在設(shè)備及系統(tǒng)層面的瓶頸，而運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)正是保障交通管理部門(mén)越過(guò)這道“門(mén)坎”的有效保證。

　　而智能交通業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)在于以下幾個(gè)方面。

　　對(duì)于虛擬化系統(tǒng)的支持

　　隨著智能交通系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，海量數(shù)據(jù)的分析和分析要求越來(lái)越高，虛擬化數(shù)據(jù)中心和私有云的技術(shù)趨勢(shì)越來(lái)越明顯，下一步發(fā)展是結(jié)合私有云的建立，進(jìn)行相應(yīng)的“虛擬業(yè)務(wù)視圖”和“虛擬主機(jī)關(guān)鍵指針監(jiān)控”，使得整個(gè)運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)在虛擬化的語(yǔ)境中能夠脫離傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，清晰地描述業(yè)務(wù)與計(jì)算、存儲(chǔ)、通訊等IT資源之間的關(guān)系。

　　整合與IT基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的系統(tǒng)

　　目前智能交通行業(yè)IT基礎(chǔ)設(shè)施繁多，衍生出來(lái)的無(wú)紙化運(yùn)維管理、智能交通設(shè)施資產(chǎn)管理、各類(lèi)設(shè)備運(yùn)行權(quán)限管理等系統(tǒng)分散而孤立。但實(shí)際其中的內(nèi)生聯(lián)系較為緊密，需要整合在同一個(gè)運(yùn)營(yíng)支撐綜合管理平臺(tái)之上。

　　服務(wù)對(duì)象從交通管理者轉(zhuǎn)向交通參與者

　　目前智能交通業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)面向的對(duì)象還在于各級(jí)交通管理者，但智能交通最終的服務(wù)對(duì)象是廣大的交通參與者，包括交通的服務(wù)水平、服務(wù)級(jí)別都是由交通參與者親身體驗(yàn)并且進(jìn)行評(píng)價(jià)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，在技術(shù)上已經(jīng)有手段能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　智能交通業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)的應(yīng)用和發(fā)展前景非常廣闊，并且隨著智能交通技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)大，其內(nèi)涵和外延能夠不斷擴(kuò)展，能夠帶來(lái)極大的附加值，是智能交通行業(yè)中戰(zhàn)略性方向。