我國智能交通建設(shè)剛剛起步，從標(biāo)準規(guī)范到基礎(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)還處于摸索階段。就ETC不停車收費應(yīng)用來說，目前還處于推廣階段，像上海、北京等發(fā)達省市，ETC車流量也不到整個高速公路車流量的20%，其ETC基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、用戶的發(fā)展和ETC使用率還不能滿足綜合信息平臺應(yīng)用的要求。本文就ETC技術(shù)的高速公路綜合信息平臺建設(shè)進行簡單的現(xiàn)狀解析。
目前飛速發(fā)展的電子收費(ElectronicTollCollection，ETC)系統(tǒng)給了我們實現(xiàn)高速公路智能化管理的突破口。ETC是近年來許多國家積極開發(fā)并大力推廣的用于路橋隧及城市道路收費的先進技術(shù)，是提高道路通行能力、實現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段。2007年我國正式頒布了ETC國家標(biāo)準GB/T20851一2007《電子收費專用短程通信》，規(guī)定了用于電子收費(ETC)的專用短程通信(DSRC)的技術(shù)要求。隨著京津冀、長三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費系統(tǒng)建設(shè)的開展，電子不停車收費用戶數(shù)量穩(wěn)步增長，ETC電子不停車收費系統(tǒng)建設(shè)逐步完善，ETC不停車收費已經(jīng)成為當(dāng)前我國高速公路智能交通發(fā)展的主流。對現(xiàn)有ETC技術(shù)予以改進，在ETC系統(tǒng)基礎(chǔ)上本著科學(xué)發(fā)展、技術(shù)先進、合理規(guī)劃、投資較小等原則對其進行拓展是ETC乃至智能交通發(fā)展的必然趨勢，也是促進高速公路行業(yè)管理、交通信息化建設(shè)的需要。ETC技術(shù)提供的高效、準確、及時、豐富的數(shù)據(jù)信息可以輔助交通部門對車輛進行管理，改進運營商的服務(wù)水平、為客戶提供個性化服務(wù)等目的。從更長期的角度看，ETC技術(shù)除了服務(wù)于電子收費及車輛管理外，完全有潛力擴展到高速公路交通信息發(fā)布、車輛定位、交通誘導(dǎo)、緊急事件處理等等領(lǐng)域。
1、高速公路綜合信息平臺概念
美國IVHS對智能運輸系統(tǒng)ITS的定義為：ITS是將先進的信息技術(shù)、電子通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效、綜合地運用于整個交通運輸管理體系，建立起一種在大范圍，全方位發(fā)揮作用并實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)ITS可由以下幾方面構(gòu)成：
交通檢測技術(shù)：利用各種技術(shù)手段，對車輛和道路進行檢測，收集交通數(shù)據(jù)和信息;
交通控制技術(shù)：交通信號控制等技術(shù);
通訊技術(shù)：光纖傳輸技術(shù)，無線傳輸技術(shù)等;
數(shù)據(jù)處理：車流數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)、監(jiān)控信息數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的處理;
信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車路線等;
其中，ITS的核心和基礎(chǔ)則是信息化。對于我國高速公路智能交通管理來說，在基本手段、基本數(shù)據(jù)資源等方面已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，但是由于體制、管理等方面的因素，信息共享不充分，導(dǎo)致信息利用程度比較低，綜合集成專業(yè)化技術(shù)水平落后。為此，我們提出建立綜合信息管理平臺，從以下幾方面解決高速公路信息資源的整合和利用的問題：
完善基礎(chǔ)性標(biāo)準，統(tǒng)一數(shù)據(jù)信息格式，服務(wù)于交通信息的共享應(yīng)用;
統(tǒng)一的通信協(xié)議、接口規(guī)范，促進信息互通、共享;
建立標(biāo)準應(yīng)用體系，避免信息應(yīng)用研發(fā)和建設(shè)中存在重復(fù)交叉、關(guān)系失調(diào)、制定順序不合理等問題。
2、基于ETC技術(shù)的高速公路綜合信息平臺
ETC技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲、日本等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)模效益。目前，我國各省市高速公路正在大力發(fā)展ETC系統(tǒng)，ETC用戶數(shù)量穩(wěn)步增長，ETC交易占全路網(wǎng)交易總量的比例逐步提高，北京、上海等省市的ETC交易率已經(jīng)超過10%，其規(guī)模效益初顯成效。
由于ETC系統(tǒng)中車輛信息和用戶信息在發(fā)行時已寫人車載設(shè)備，ETC系統(tǒng)中獲取的數(shù)據(jù)信息要比通過牌照識別、地感線圈等手段采集的數(shù)據(jù)更為全面和準確。ETC技術(shù)所提供的高效、準確、及時、豐富的數(shù)據(jù)信息可以輔助交通部門對車輛進行管理，改進運營商的服務(wù)水平、為客戶提供個性化服務(wù)等目的。此外，ETC系統(tǒng)的核心技術(shù)一5.8GHz微波專用短程通信(DedicatedShortrangecommunication，DSRC)先進的通信功能，為ITS領(lǐng)域中實現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與車輛之間提供單向或雙向交互式通信服務(wù)，從而使車輛能夠享用交通信息網(wǎng)絡(luò)中的各種資源，同時也為交通信息中心提供行駛車輛的有關(guān)數(shù)據(jù)等功能提供了技術(shù)手段。
為此充分利用已經(jīng)建成的ETC系統(tǒng)，拓展其在智能交通信息服務(wù)領(lǐng)域，建立高速公路綜合信息平臺是目前發(fā)展高速公路智能信息管理的快捷、有效途徑。
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