現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國車輛的保有量直線上升，據(jù)保守估計，截至2010年年底，就北京機動車保有量已接近500萬輛。然而，道路發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施卻沒有機動車那樣飆升，正如北京人常說的一句話：有多少路就會跑滿多少輛車。安防產(chǎn)品近年來在交通領(lǐng)域的應(yīng)用有以下幾方面。
1)智能交通管理系統(tǒng)：通過綜合手段對車輛運輸指揮，疏導道路的交通和順序;
2)卡口系統(tǒng)：對車輛出行動向和行為的交通安全管理和控制;
3)電子警察：對車輛疏導的聯(lián)網(wǎng)控制和調(diào)度，對違章行為記錄查處;
4)交通調(diào)查：對道路和車輛的情況、相關(guān)的微觀數(shù)據(jù)進行檢測和采集;
5)視頻監(jiān)控：對道路和區(qū)域擁堵狀況進行探視、分析和判斷;
6)交通信息發(fā)布：通過對道路綜合情況的信息處理，發(fā)布給相關(guān)人員知曉情況，同時決策出行的行為、工具和方向。
7)BRT系統(tǒng)：保障公交車輛的優(yōu)先和暢通的解決方案;
8)公交監(jiān)控：監(jiān)控公交車輛的具體方位和保障公交車輛的安全。
從這八點不難看出，若從安防技術(shù)角度來緩解城市的交通問題，主要是對道路交通實時監(jiān)控以及路況、車輛的全面?zhèn)蓽y，加強對違章情況的檢測、查處，減少違章對交通運行的干擾;對路面出現(xiàn)的緊急情況及時了解、處理，并且第一時間讓相關(guān)人員以及廣大司機獲悉，從而提高交通效率。
技術(shù)治堵傾力智能交通
1、電子警察將監(jiān)控進行到底
首先來談?wù)劶夹g(shù)手段，文章前面已經(jīng)列舉出安防產(chǎn)品在治堵中的一些應(yīng)用與作用。對此，海康威視項目總監(jiān)鄭澤民先生講到，我們認為“治堵”之“道”需要從“導”、“控”和“查”三個方面入手，所謂“導”是從道路的疏導入手，“控”是從控制車輛的出行行為入手，“查”就是從對于車輛的出行信息的獲取和出行行為的決策入手，與之相關(guān)的是道路綜合情況的信息發(fā)布和查詢。而做到這些，監(jiān)控產(chǎn)品的作用很大。就拿北京公交車為例，過去公交車安裝的監(jiān)控攝像頭主要分布在后門，這是為了方便公交司機了解后門乘客上下車的情況，避免漏人、車門夾到人的情況發(fā)生?，F(xiàn)在細心地乘客會發(fā)現(xiàn)，部分公交線路的駕駛員位置，也出現(xiàn)了監(jiān)控設(shè)施。
據(jù)了解，這是為了實時拍攝社會車輛占用公交車道的違章行為，通過移動的公交車輛對公交專用道限行時段內(nèi)進行監(jiān)控。通過高清晰攝像機對違法進入公交專用道的車輛進行自動抓拍，并按照相關(guān)規(guī)定對違法行為人進行處罰。整個抓拍和處罰過程不需要公交司機及乘務(wù)人員進行任何操作，不影響車輛的正常行駛和運營。北京部分路段采用這種方法后，取得了明顯效果，公交專用道限行時段內(nèi)違章下降了80%以上，這種“移動電子警察”起了很好作用。
2、交通誘導顯示屏給擁堵舒口氣
LED交通顯示屏應(yīng)用于公路交通系統(tǒng)，主要通過對車輛進行誘導以及為出行者提供出行參考信息，來實現(xiàn)在控制范圍內(nèi)的最優(yōu)交通流分布以及車輛的最優(yōu)行駛路線。它通過城市的交通管理系統(tǒng)全面掌握城市道路網(wǎng)的實時交通狀況，利用實時動態(tài)交通分配及交通流預(yù)測理論，和led交通指示牌為出行者提供到達目的地的最優(yōu)路線，通過誘導的手段達到使城市的交通流趨向最優(yōu)分布的目的。[nextpage]
在操作與交通、通知、指示牌的led顯示屏的技術(shù)人員，一定要嚴緊，確誤馬虎，一但在重要場所上，led顯示屏出了問題，就會帶來很多麻煩、嚴重的問題。
3、立體車庫緩解停車難
車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1：1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。
與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內(nèi)或車不準停位置，由電子控制的整個設(shè)備便不會運轉(zhuǎn)。應(yīng)該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設(shè)施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設(shè)立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。
智能交通建設(shè)需政府經(jīng)濟導向
21世紀的第一個十年在彈指一揮間已過去，每遇節(jié)假日理應(yīng)是我們興高采烈的日子。但是相信大家同筆者的心情一樣，臨近假期內(nèi)心越發(fā)的糾結(jié)。這糾結(jié)無疑來源于北京越來越擁堵不堪的交通狀況，而每逢節(jié)假日前一日，堵車更甚，而這時QQ彈窗提示的“今日晚高峰提前至xx點”也成為了一枚“炸彈”。堵車，叫我們苦不堪言。智能交通治理擁堵功不可沒，然而，智能交通發(fā)展同時需要政府和經(jīng)濟力量的導向。
政府資金支持：城市交通的擁堵問題是世界性的問題，沒有單個的技術(shù)和產(chǎn)品能完全解決，需要從法律規(guī)范的制定和執(zhí)行，道路的建設(shè)和規(guī)劃、疏導交通提高通行效率等，各個方面全方位入手治理才行。而道路規(guī)劃、建設(shè)以及交中國式過馬路，是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。”出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。“中國式過馬路”一經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播，立刻引發(fā)網(wǎng)友對交通、國民素質(zhì)和安全意識的討論。北京市公安局2012年12月6日宣布，從即日起至2013年3月份，將會同相關(guān)部門，在全市范圍內(nèi)發(fā)起交通、治安、環(huán)境三大秩序突出問題集中管理整治專項工作，不僅僅是針對中國式過馬路問題。
通疏導，就要求政府下大力氣，從人員配備、監(jiān)控手段上加強，而做到這些足夠的資金支持是不可或缺的。
“經(jīng)濟手段”進行治理：以北京為例，從本質(zhì)上講，目前北京的“治堵”辦法是通過“圈定”范圍收取費用，從而減少出行車輛的數(shù)量來緩解交通，這是一種經(jīng)濟型的“治堵”辦法。其中，擁堵收費系統(tǒng)主要包含兩個方面：1)車輛進出收費區(qū)域事件的捕捉、證據(jù)和身份信息的獲得;2)汽車擁有人如何進行繳費(正常繳費和非正常繳費)。對此，海康威視鄭澤民表示，以上兩個環(huán)節(jié)相關(guān)信息的獲得和處理肯定不可能在馬路上設(shè)立人員卡口進行處理，所以勢必需要一套自動的系統(tǒng)和相應(yīng)的技術(shù)與產(chǎn)品來支持，才能保障交通的暢通有序，同時保證收費的效率和人員成本的節(jié)約。
結(jié)語：
說到底，技術(shù)手段與產(chǎn)品到位，那么人力成本就會有很大的節(jié)約。技術(shù)產(chǎn)品的到位又必須依靠政府政策與資金的有力支持才能實現(xiàn)。治堵不是一件立竿見影的小工程，但是，多方面的有效解決方案實施會讓我們的交通環(huán)境在日積月累中變化，其中安防產(chǎn)品的作用不可忽視。
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